----------------------------------------продолжение----------------------------------------

2 августа 2012 г. произошло травмирование спортсмена-парашютиста.
Уровень подготовки: КМС, всего прыжков с парашютом - 807, в этом году - 34, в данную смену – 1. Основной парашют «Магеллан-150», запасной парашют «Смарт-150», страхующий парашютный прибор «Сайперс-2». Ан-2, высота 1300м, скорость ветра у земли 3-4м/с, приземление с боковым ветром с повышенной вертикальной скоростью. Перелом голеностопа правой ноги и ушиб бедра.
Причина: неучёт метеоусловий.

11 августа 2012 г. перехлёст основногопарашюта «Юниор». Парашютистка начального обучения.
Уровень подготовки: 2-й прыжок с парашютом, впервые с парашютом «Юниор», запасной парашют З-5 с прибором ППК-У. Метеоусловия: температура около +20; облачность слоистая, 10 баллов, нижний край выше 1000 метров, видимость около 8км, дымка, линия горизонта не просматривалась. Самолёт Ан-2, скорость самолёта в момент отделения 140 км/час, высота 700 метров, отделение от самолёта «солдатиком» без замечаний.
Наполнение купола произошло с перехлестом. Почувствовав раскрытие основного купола, парашютистка не смогла осмотреть его, так как из-за больших размеров подвесной системы «Юниора» пряжки регулировки наспинно-плечевых обхватов располагались не в районе ключиц, а на верхней части плеч, из-за чего, в момент раскрытия купола, произошло смещение ранца вверх, а его часть выше крепления наспинно-плечевых обхватов послужила «заголовником», который не дал парашютистке полностью осмотреть основной купол. Парашютистка не заметила незначительной разности в скорости снижения и вытащила чекующий шнурна З-5. По команде с земли парашютистка ввела в действие запасной парашют. Из-за того, что парашютистка просто выдернула кольцо, не отбросив купол в сторону, он выпал вниз и в процессе последующего наполнения подхватил тремя стропами правую ногу парашютистки. Приземление произошло без травмирования.

12 августа 2012 г. полный отказ основного парашюта у парашютиста начального обучения.
Уровень подготовки: всего прыжков с парашютом – 3 (в текущем году – 3, в данную смену –1). Крайний раз выполнял прыжки с парашютом 26.05.2012 г.
Основной парашют Д-1-5У, запасной парашют З-6П, страхующий парашютный прибор ППК-У. Самолёт Ан-2, высота 700м, скорость ЛА 130 км/ч. ПМУ, скорость ветра у земли 2 м/с.
В момент отделения произошло непреднамеренное попадание в подмышечную область правой руки вытяжного фала ПС. В процессе падения руки были опять сведены вместе и фал оказался зажат в подмышечной области правой руки. В процессе протягивания произошел сильный разогрев силовых лент чехла (об этом свидетельствуют ожоги на силовых лентах и одежде парашютиста) и разрушение 2-х из них. Очевидно, что оставшиеся не выдержали нагрузку (масса парашютиста 110 кг) и произошел обрыв чехла на расстоянии около 20 см от вершины. Как следствие, купол из чехла не вышел. На высоте около 400 метров парашютист самостоятельно раскрыл запасной парашют и приземлился без повреждений. Страхующий прибор также сработал (блокировочный шнур в петле)
Причина: недостаточный уровень психологической подготовки.

1 сентября 2012 г., порыв купола основного парашюта Тандем.
Уровень подготовки: 1 разряд, всего прыжков с парашютом - 940, в этом году - 142, в данную смену - 3, основной парашют «Тандем-400», ЗП «Тандем-Резерв-330», страхующий парашютный прибор «Сайперс-2». Самолёт Ан-28, высота 4000м, скорость 180 км/ч.
На высоте 500м (при осмотре на солнце) был обнаружен порыв верхней оболочки купола ОП в середине. Проверив купол: наполнен - устойчив – управляем, инструктор исключил резкие маневры, произвел штатное приземление.
Причина: конструктивно-производственный дефект – предъявлено заводу изготовителю.
Отмечаю грамотные действия инструктора.

8 сентября 2012 г. произошел отказ купола основного парашюта Тандем.
Уровень подготовки: всего прыжков с парашютом Тандем-инструктора - 644 (пассажир – 4, в текущем году – Тандем-инструктор – 74, пассажир - 2). Основной парашют «Stealth-400», запасной парашют «Space-336», страхующий парашютный прибор «Cypres 2». Самолёт Ан-2, высота покидания ЛА – 2500 метров, скорость ЛА 140 км/ч, время задержки – 25 секунд, скорость ветра у земли – 4-5 м/с.
После штатного отделения от самолета и выполнения задания в свободном падении тандем-инструктор ввел в действие основной парашют. В процессе раскрытия произошел перехлест левой части купола основного парашюта стропой. В результате чего началось вялое вращение в левую сторону. Тандем-инструктор выполнил две попытки устранить частичный отказ основного парашюта, не давшие положительного результата. Затем произвел отцепку основного купола и ввел в действие запасной парашют. Открытие запасного парашюта штатное, приземление в районе аэродрома.
Причина инцидента – не установлена. При осмотре парашютной системы ожогов и повреждений не выявлено.
Отмечаю грамотные действия тандем-инструктора.

9 сентября 2012 г. произошёл частичный отказ основного парашюта.
Парашютист-спортсмен, второй разряд, всего прыжков спарашютом - 103, в текущем году – 46. Основной парашют «Мальва-24», запасной парашют «Резерв-16», страхующий парашютный прибор ППК-У. Самолёт Ан-2, высота покидания ЛА – 2200м, скорость ЛА – 140 км/ч, время задержки – 30с, скорость ветрау земли – 5 м/с.
После отделения от ВС спортсмен-парашютист на высоте 1100м ввел в действие мягкий вытяжной парашют. В процессе раскрытия парашюта произошла закрутка строп до половины их длины. Парашютист до высоты 800 метров пытался устранить отказ, затем произвел отцепку основного парашюта и ввел в действие запасной парашют. Раскрытие запасного парашюта штатное на высоте 600 метров. Приземление спортсмена в районе аэодрома.
Причина инцидента – Не установлена. При осмотре парашютной системыожогов и повреждений не выявлено.
Отмечаю грамотные действия парашютиста.

23 сентября 2012 г., НОУ «ЦАК ДОСААФ Республики Мордовия им. М.П. Девятаева», аэродром «Саранск-Лямбирь», приземление вне площадки приземления на бетонную ВПП, Шуляев И.П., 1962 г.р.
Уровень подготовки: всего прыжков с парашютом - 2, запоследние 12 месяцев - 0, в данную смену - 1, крайний раз выполнял прыжки спарашютом 10.07.2010 г.
Основной парашют Д-1-5У, запасной парашют З-5, самолётАн-2, высота 1000м, скорость выброски 140 км/ч, упр №2 СПП-2010 «Прыжок на отработку техники управления куполом парашюта (ознакомительный), принудительное раскрытие ранца парашюта». Метеоусловия: ПМУ, видимость 10 км, ветер у земли 5 м/с.
Приземление произошло на бетонную ВПП с последующим протаскиванием по бетону и грунту 250м, вследствие чего были получены травмы головы и коленей., В связи с жалобами был отправлен в лечебное учреждение.
Причина: неправильные действия парашютиста по управлению куполом ОП.

---------------------------------------------------

Требую:

— разобрать анализ парашютных происшествий со всеми категориями парашютистов, провести занятия по действиям при возникновении особых случаев на всех этапах прыжка с парашютом;

— при организации и проведении прыжков с парашютом анализировать уровень подготовки каждого парашютиста и осуществлять допуск только при уверенности, что в данных метеорологических условиях и по выполняемым упражнениям он подготовлен психологически и практически;

— при подготовке к прыжкам с парашютом и на линии стартового осмотра доводить до парашютистов, что резкие развороты на высоте менее 100м являются нарушением мер безопасности и приводят к созданию аварийной ситуации;

— парашютистов, нарушающих порядок выполнения задания,отстранять от прыжков с парашютом с проведением дополнительных занятий по мерам безопасности;

— на новый тип парашюта допускать парашютистов после проведения занятий и сдачи зачётов с записью в парашютную книжку;

— особое внимание обратить на подготовку начинающих парашютистов по действиям в особых случаях на всех этапах прыжка с парашютом;

— при организации и проведении прыжков с парашютом при высоких температурах и в период возникновения восходящих потоков необходимо чаще анализировать изменение метеорологических условий и проводить уточнение расчета на выполнение прыжков;

— при наличии в районе выполнения прыжков с парашютом водоема доводить до парашютистов порядок действий при приводнении;

— подготовку к прыжкам с парашютом проводить в полном объеме независимо от опыта и уровня подготовки парашютистов;

— особое внимание обратить на подготовку парашютистов всех категорий по действиям в особых случаях на всех этапах прыжка с парашютом;

— независимо от уровня подготовки проверять на линии стартового осмотра готовность парашютистов к прыжку и подготовленность парашютной техники, включение страхующего парашютного прибора;

— при выполнении прыжков с парашютом по Программе №2 «Подготовка парашютистов к выполнению прыжков с парашютной системой «Крыло» с принудительным раскрытием основной ПС или со стабилизацией свободного падения» прыжки выполняются при наличии радиосвязи с обучаемым (до 5 прыжков).

Требую:

1. Информацию изучить со всем личным составом авиационных организаций ДОСААФ России.

2. При допуске к прыжкам анализировать уровень подготовки каждого парашютиста и их морально-психологическое состояние готовности к безопасному выполнению прыжков с парашютом.

3. Особое внимание обратить на подготовку парашютистов всех категорий по действиям в особых случаях на всех этапах прыжка с парашютом с практической отработкой элементов на тренажной аппаратуре.

4. Укладку парашютов выполнять лицам, прошедшим подготовку и допущенным приказом руководителя авиационной организации в соответствии с инструкцией и руководством поэксплуатации.

5. Перед каждым прыжком с парашютом специалистам ПС и ПДС проверять исправность парашютной системы и включение страхующего парашютного прибора.

6. Парашютистов, нарушающих порядок выполнения задания, отстранять от прыжков с парашютом (при первом нарушения - на месяц, при повторном нарушении – на полгода) с проведением дополнительных занятий по мерам безопасности.

7. Для создания базы данных парашютистов, склонных к нарушениям мер безопасности, высылать в мой адрес их фамилию, уровень подготовки и характер нарушения.

8. В период производства прыжков с парашютом иметь на старте форму донесения о парашютном происшествии. Информацию о парашютном происшествии сообщать немедленно по телефону с последующим (не более одного часа) направлением донесения на ЦКП Департамента авиации ДОСААФ России.

-------------------------------------------