Просмотр полной версии : Анализ парашютных проишествий в России
Председателям Республиканских, краевых,
областных советов, начальникам авиационных
организаций РОСТО (ДОСААФ).
Направляю в Ваш адрес Анализ парашютных происшествий за 2004 год.
В 2004 году произошло 18 парашютных происшествий, в результате которых погибло 12 человек, из них: в ВВС-2, в ВМФ -1, РВСН-1, в Минтрансе России -1, в предпринимательских организациях -7 (РОСТО -6 вне РОСТО-1).
Из них Краснодарский КС РОСТО (ДОСААФ) – 1
PC республики Марий Эл – 1
Московский ОС - 3
Самарский ОС -1
Получили травмы 6 человек (РОСТО - 4, ВВС -2).
7 января 2004 года в Коломенском АТСК РОСТО на аэродроме «Коробчеево» при выполнении 35 прыжка с парашютом (10 в году, 1 в летную смену) погиб парашютист Равва А.А., 1971 г.р.
Прыжок выполнялся из вертолета Ми-8 с высоты 3900 м в группе из 20 человек, пятым в серии, в один заход по упр.№ 9 CППП-97. Парашютная система «Озон» (изг. ЗАО «ПарААвис) сработала штатно. Приземление парашютиста произошло на проезжую часть автодороги Москва-Рязань по ветру с полностью отпущенными стропами управления, с большой горизонтальной скоростью. После приземления в результате проскальзывания по обледенелому покрытию, парашютист ударился о металлическое ограждение дороги. От полученных травм скончался на месте.
Причины происшествия:
неграмотный расчет прыжка на точность приземления;
потеря контроля за высотой;
неграмотные действия при приземлении на препятствия.
Кроме того, парашютная система «Озон» государственные испытания не проходила и не может находиться в эксплуатации.
6 марта 2004 года в Новотитаровском АТСК РОСТО «Сварог» на аэродроме «Краснодар - Центральный» при выполнении 38 прыжка с парашютом (1 в году, 1 в летную смену) погибла парашютистка Землянухина Е.И.,1980г.р.
Прыжок выполнялся из вертолета Ми-8, с парашютной системой «Талка-М» (изг. ОАО «Полет»), 1992 года выпуска, с высоты 1500 м, в группе из 3-х человек по упр. № 6 КПП-2003.
При введении в действие основного парашюта оторвалась втулка вытяжного парашюта, и вытяжной парашют остался в кармане ранца. Парашютистка никаких попыток по вводу в действие запасного парашюта не предпринимала. Прибор ППК-У сработал (высота установки прибора Н=0,5км), но открытия запасного парашюта не произошло. При ударе о землю парашютистка погибла.
Причины происшествия:
не раскрытие парашютисткой основного парашюта, вследствие разрушения крепления (сшивки) втулки к вытяжному парашюту;
потеря контроля за высотой и не раскрытие парашютисткой запасного парашюта;
не раскрытие запасного парашюта страхующим прибором ППК-У.
Кроме того, парашютная система «Талка» государственные испытания не проходила и не может находиться в эксплуатации.
13 марта 2004 года в ЦАК им. В.П. Чкалова РОСТО на аэродроме «Ступино» при выполнении прыжков с парашютом произошло столкновение парашютистов на этапе снижения.
Парашютист Васюков А.Е.-1969 г.р. выполнял 183 прыжок (18 в году, 2 в летную смену). Парашютная система «Blue Track» (Франция).
Парашютистка Александрова Ю.В.-1977 г.р. выполняла 162 прыжок (43 в году, 2 в летную смену). Парашютная система «Спектр-120» (США).
Прыжки выполнялись из вертолета Ми-8 с высоты 3900 м по упр. № б КПП-2003. Раскрытие парашютов штатное. На этапе снижения из-за потери контроля за воздушным пространством на высоте приблизительно 50 м при развороте против ветра парашютист Васюков А.Е. столкнулся с парашютисткой Александровой Ю.В., что привело к спутыванию куполов и приземлению с большой вертикальной скоростью. Парашютисты получили травмы и были госпитализированы.
Причины происшествия:
недисциплинированность парашютиста Васюкова А.Е.;
потеря осмотрительности на этапе приземления.
28 марта 2004 года в Егорьевском АК РОСТО на аэродроме «Шувое» при выполнении 118 прыжка с парашютом, (2 в году, 2 в летную смену) погиб парашютист Белега Р.В., 1973 г. р.
Прыжок выполнялся из вертолета Ми-8 с высоты 3500 м в группе из 12 человек, вторым в заходе, с парашютной системой «Laser 7 Cell» (США).
После отделения от вертолета и стабильного падения парашютист на высоте 1100 м ввел в действие основной парашют. Купол основного парашюта наполнился не полностью из-за неполного (до середины строп) схода устройства рифления (слайдера), при этом прибор ППК-У разблокировался. Действий для принудительного схода слайдера (прокачивание купола стропами управления) парашютист не предпринял, на что указывают не расчекованные стропы управления. Сложившуюся ситуацию парашютист принял за отказ и через 3-4 сек. после раскрытия на высоте около 900 м произвел отцепку купола основного парашюта. После отхода купола основного парашюта падал беспорядочно до столкновения с землей. Запасным парашютом не воспользовался. При ударе о землю парашютист погиб.
Причины происшествия:
неполный сход устройства рифления (слайдера);
неграмотное решение парашютиста на отцепку купола основного парашюта;
нераскрытие парашютистом запасного парашюта.
15 апреля 2004 года на площадке приземления полуострова Клерк в ходе учений полка морской пехоты Тихоокеанского флота при выполнении б прыжка с парашютом (2 в году, 2 в летную смену) погиб парашютист -матрос Зыков В.Н.
Прыжок выполнялся из самолета Ан-24 с высоты 600 м с парашютом Д-6 серии 4, запасной парашют - 3-5. После отделения парашютиста от самолета и стабилизации в течение 3 секунд, произошло раскрытие основного парашюта. По докладу с земли, купол основного парашюта после раскрытия полностью не наполнился. Парашютист с большой вертикальной скоростью ударился о землю и получил травмы, не совместимые с жизнью. Осмотром на земле обнаружено, что запасной парашют раскрыт.
Предположительная причина отказа — спутывание основного и запасного парашютов при одновременном раскрытии.
13 мая 2004 года в в/ч 78660 на аэр. «Соколовка» при выполнении 6 прыжка с парашютом (1 в летную смену) получил травму летчик-штурман корабля капитан Скипин С.Б.
Прыжок выполнялся из вертолета Ми-8 с парашютом Д-1-5У, запасной 3-5. По докладу парашютиста-наблюдателя перед приземлением на высоте 2-3 м парашютист начал разводить и сводить ноги. На команды дежурного по площадке приземления не реагировал. При приземлении получил травму – закрытый осколочный перелом нижней правой голени и был госпитализирован.
Причины происшествия:
Неправильные действия парашютиста перед приземлением.
15 мая 2004 года в Коломенском АТСК РОСТО на аэродроме «Коробчеево» при выполнении 799 прыжка с парашютом (176 в году, 4 в. летную смену) погиб спортсмен-парашютист Коломенского АТСК Апанасенко К.Ф. 1979 г р.
Прыжок выполнялся в ПМУ из самолета Ан-28 с высоты 1600 м, с парашютной системой «Warior-95» (изг. ЗАО «ПарААвис), запасной — «Techno-115» (Франция) по упр. № 8 КПП-2003.
Раскрытие парашюта штатное. Перед приземлением на высоте 6 м парашютист потерял контроль за направлением снижения и высотой.. Горизонтальная скорость при этом составляла 15 м/с. На высоте 3-4 м парашютист допустил ошибку в управлении куполом, что привело к увеличению горизонтальной и вертикальной скорости. В результате столкновения с землей получил черепно-мозговую травму и был доставлен в Коломенскую ЦРБ, где на следующие сутки скончался.
Причины происшествия:
недисциплинированность парашютиста Апанасенко К.Ф.;
потеря осмотрительности на этапе приземления и контроля за направлением и высотой.
17 июня 2004 года при проведении сбора с авиационными спасателями КСпН (ВВС) на аэродроме «Тушино» при выполнении 865 прыжка с парашютом (58 в году, 1 в летную смену) погиб старший прапорщик Антонов А.П., 1960 г. р., командир взвода в/ч 31412.
Прыжок выполнялся из вертолета Ми-8 с высоты 1200 м в группе из 5 парашютистов, с парашютной системой По-17, по упражнение № 6 КПП-2003.
После отделения от вертолета парашютист на заданной высоте выдернул кольцо звена раскрытия основного парашюта. Раскрытия основного парашюта не произошло предположительно из-за попадания вытяжного парашюта основного купола в зону разряжения (затенения), что было принято Антоновым А.П. за полный отказ основного парашюта. На высоте 600 – 500 м, парашютист произвел отцепку основного купола, при этом положение тела парашютиста в воздухе изменилось, что привело к исчезновению зоны затенения и выходу из ранца основного парашюта с его дальнейшим отсоединением от подвесной системы. Антонов А.П. действий по вводу в работу запасного парашюта не предпринимал, продолжая стабильное падение до столкновения с землей. При ударе о землю парашютист погиб.
Причины происшествия:
неправильные действия парашютиста при раскрытии парашюта;
неадекватные действия при нестандартной ситуации (необоснованная отцепка купола основного парашюта и непринятие мер по вводу в действие запасного парашюта после отцепки основного).
29 июня 2004 года при проведении учебно-методического сбора с начальниками ПС и ПДС объединений, соединений и частей центрального подчинения ВВС на аэродроме «Агой» (п. Агой, Краснодарского края) при выполнении 1277 прыжка с парашютом (142 в году, 3 в летную смену) погиб подполковник Калашников В.П. 1971г. р., преподаватель аварийно-спасательной подготовки Сызранского ВАИ.
Прыжок выполнялся в ПМУ, из вертолёта Ми-8 с высоты 1200 м, по упражнение № 6 и 19 КПП-2003, с парашютной системой «Diablo - 135» (США), запасная парашютная система - ПЗ-81. Раскрытие парашюта произведено на высоте 900 - 800 м, раскрытие штатное.
В нарушение задания Калашников В.П. выполнил приземление за пределами аэродрома (на пляж). Из-за неосмотрительности столкнулся с металлической конструкцией, находившейся на берегу. В результате столкновения парашютист погиб.
Кроме того, установлено, что при выполнении прыжков с данной парашютной системой «Diablo - 135» 22 декабря 2002 года на аэродроме «Борки» погиб парашютист Винниченко К.М., после чего парашют на собственные средства приобрел Калашников В.П. .
Причины происшествия:
нарушение парашютистом задания на прыжок, выразившееся .в приземлении вне площадки, определенной Инструкцией по производству полетов на аэродроме «Агой»;
неграмотные действия на этапе снижения и подготовки к приземлению.
11 июля 2004 года в Самарском АК РОСТО на аэродроме «Бобровка» при выполнении 215 прыжка с парашютом (34 в году, 1 в летную смену) погиб парашютист Круглов И.В., 1985г.р.
Прыжок выполнялся в ПМУ, из вертолёта Ми-2 с высоты 2200 м, по упражнение № 24 КПП-2003 с парашютной системой «Stiletto-135» (США).
Раскрытие штатное на высоте 900 - 800 м.
Перед приземлением парашютист произвел разворот на 180 градусов на недопустимо малой высоте. В результате столкновения с землей на большой вертикальной и горизонтальной скорости парашютист погиб.
Причины происшествия:
личная недисциплинированность парашютиста, переоценка своих возможностей.
19 июля 2004 года в Йошкар-Олинском АСК РОСТО на аэродроме «Йошкар-Ола» при выполнении 82 прыжка с парашютом, (29 в году, 1 в летную смену) погиб парашютист-спасатель 3 класса РПСБ г. Казани Сахаров Дмитрий Геннадьевич 1970 г.р.
Прыжок выполнялся в ПМУ, при скорости ветра у земли 2-3 м/с, из самолёта Ан-2 с высоты 1600 м, по упр. № 6 КПП-2003, с парашютной системой По-17.
После отделения парашютиста от самолета наблюдалось его беспорядочное падение. Раскрытие ранца основного парашюта страхующим прибором произошло при беспорядочном падении парашютиста, что привело к зацеплению вытяжного парашюта за тело парашютиста. Устраняя отказ, парашютист потерял контроль за высотой, и отказ устранил на высоте приблизительно 40 м, находясь в положении «на спине». Основной парашют из-за недостатка высоты наполниться не успел.
При ударе о землю парашютист погиб.
Причины происшествия:
допуск к прыжку неподготовленного парашютиста;
нераскрытие парашютистом основного и запасного парашюта;
беспорядочное падение парашютиста в момент раскрытия прибором основного парашюта;
потеря контроля за высотой.
31 июля 2004 года в Есентукском филиале Ставропольского АК РОСТО при выполнении 1 прыжка с парашютом получил травму парашютист Большеротов А.Л. Прыжок выполнялся с парашютом Д-5.
Данных о парашютном происшествии (кроме заявления на имя начальника ФПСУ от гр. Большеротова А.Л.) не поступало.
Информация о данном парашютном происшествии направлена в Генеральную прокуратуру Российской Федерации.
1 августа 2004 года в Орловском ЦПАК РОСТО на аэродроме «Пугачевка» при выполнении 1 прыжка с парашютом получил тяжелые травмы парашютист Москалев С.В. 1982 г.р.
Прыжок выполнялся из самолета Ан-2 с высоты 900 метров, с парашютом Д-6 сер.4, запасной - 3-5 по упражнение № 57 КПП –2003.
Парашютист выполнял прыжок в группе из 6 человек вторым в заходе. Раскрытие парашюта штатное. На высоте 30-50 м Москалев С.В. пытаясь довернуть купол вправо непроизвольно произвел отцепку свободного конца купола основного парашюта, что привело к складыванию купола парашюта и резкому увеличению вертикальной скорости снижения. При приземлении парашютист получил травмы и был госпитализирован.
Причины происшествия:
неподготовленность парашютиста и бесконтрольность со стороны руководящего состава.
16 августа 2004 года на аэродроме «Ейск» при выполнении 1565 прыжка с парашютом (215 в году, 3 в летную смену) получил травму майор Костюк А.А. 1971 г.р.
Прыжок выполнялся из вертолета Ми-8 с высоты 1500 метров, с парашютной системой «Stiletto-135» (США). Раскрытие парашюта штатное. Перед приземлением парашютист произвел разворот на 180 градусов на малой высоте. В результате грубого приземления получил травму.
Причины происшествия:
личная недисциплинированность парашютиста, переоценка своих возможностей.
21 августа 2004 года в Хабаровском АТСК РОСТО на аэродроме «Гаровка» при выполнении 14 прыжка с парашютом (14 в году, 1 в смену) погиб парашютист Громов К.В. 1973 г.р.
Прыжок выполнялся из вертолета Ми-8 с высоты 1200 метров, с парашютом Д-1 -5У.
После отделения от вертолета, с земли наблюдалось стабильное падение парашютиста до высоты приблизительно 100 метров, затем парашютист попытался ввести в действие основной парашют. Из-за недостатка высоты чехол сошел с купола основного парашюта на 1/4 его длины, купол не наполнился, парашютист столкнулся с землей и погиб.
Причины происшествия:
потеря контроля за высотой (парашютист выполнял прыжок без высотомера);
неподготовленность парашютиста к выполнению данного упражнения;
не раскрытие запасного парашюта страхующим прибором ППК-У.
Акта расследования по данному парашютному происшествию в адрес ФПСУ не поступало.
17 сентября 2004 года при проведении сбора с начальниками ПС и ПДС и авиационными спасателями авиации РВСН на аэродроме «Капустин Яр» (г. Знаменск Астраханской области) при выполнении 4039 прыжка с парашютом (117 в году, 3 в летную смену) погибла ефрейтор Артеменко И.В., 1968г.р.
Прыжок выполнялся из самолета Ан-26 с высоты 1800 м с парашютной системой По-25 (изг. НИИ парашютостроения). На высоте раскрытия парашютов (1200 м) произошло столкновение ефрейтора Артеменко И.В. с прапорщиком Карповым В.А. Ударившись головой о ногу прапорщика Карпова, ефрейтор Артеменко потеряла сознание, вследствие чего не смогла ввести в действие основной парашют. При ударе о землю парашютистка погибла.
Причины происшествия:
потеря контроля за воздушной обстановкой;
отсутствие парашютного страхующего прибора на парашютной системе.
28 ноября 2004 года в общественной организации «Ассоциация парашютного спорта» на аэродроме «Истомине» (г. Правдинск, Нижегородской области) при выполнении прыжка с парашютом погиб спортсмен-парашютист Леконцев Максим Евгеньевич, 1975 г.р.
Данных о парашютном происшествии (кроме письма на имя начальника ФПСУ от гр. Петренко А.С.) не поступало.
Информация о данном парашютном происшествии направлена в Генеральную прокуратуру Российской Федерации.
Из 12 парашютистов, погибших в 2004 году:
• 2 человека (16 %) - это начинающие парашютисты (выполнившие до 25. прыжков с парашютом), в 2003 г. - 3 (23 %);
• 5 человек (42 %) - малоопытные (26-250 прыжков); в 2003 г. - 8 (61 %);
• 5 человек (42 %) - опытные (251 и более прыжков); в 2003 г. - 2 (16 %);
Основными причинами гибели парашютистов явились:
• введение в действие основного парашюта на недопустимо малой высоте 2 случая (Йошкар-Олинский АСК, Ассоциация парашютного спорта).
• введение в действие запасного парашюта на недопустимо малой высоте 1 случай (ВМФ) (в 2003 г. - 3 случая);
• столкновение парашютистов в воздухе - 1 случай (РВСН) (в 2003г. - 1 случай);
• грубое приземление на скоростных куполах - 4 случая (Коломенский АСК - 2, Самарский АК, ВВС) из них 2 случая приземления за пределами площадки (в 2003 г. - 1 случай грубое приземление на скоростном куполе, 2 случая приземления за пределами площадки).
95 % причин гибели относятся к человеческому фактору, 7 погибших могли бы спастись, если бы своевременно ввели в действие запасной парашют.
Из 18 парашютных происшествий, произошедших в 2004 году, в 11 случаях парашютисты выполняли прыжки с парашютными системами не принятыми на снабжение (в эксплуатацию):
«Diablq-135», «Stiletto-135», «Laser 7 Cell», «Спектр-120», (США);
«Blue Track» (Франция); «Warior-95», «Озон», «Стеле» (изг. ЗАО «ПарААвис);
«Талка-М», (изг. ОАО «Полет» - Россия);
По-25 (изг. НИИ парашютостроения).
Анализ парашютных происшествий 2004 года показывает, что основными недостатками при организации и проведении прыжков с парашютом являются:
нарушение руководящим составом ПС и ПДС авиационных организаций РОСТО (ДОСААФ), (СПАСОП, ВДС) требований руководящих документов при организации и проведении прыжков с парашютом в 8 случаях (44 %);
продолжение практики использования парашютных систем скомплектованных из отдельных частей разных типов парашютных систем (ранец, купол, вытяжной парашют, страхующий прибор и др.) в 5 случаях (27,7 %);
использования парашютных систем, не принятых на снабжение (в эксплуатацию), не сертифицированных установленным порядком в 10 случаях (55,5 %);
использование парашютных систем, без установки на них парашютных -страхующих приборов в 1 случае (5,5 %);
допуск к прыжкам с парашютом неподготовленных парашютистов, в том числе с низкой психологической подготовкой к действиям в аварийной ситуации в 9 случаях (50 %).
В ходе проведения расследований выявлены случаи использования парашютных систем с истекшими сроками эксплуатации, нарушаются сроки выполнения регламентных работ и укладки парашютных систем.
Продолжает иметь место непредставление, а также несвоевременное предоставление информации и актов расследования парашютных происшествий, что является серьезным препятствием в своевременном доведении информации до федеральных органов исполнительной власти, проведении анализа парашютных происшествий и разработки общих мероприятий, направленных на их предупреждение (ВМФ, РОСТО).
В связи с тем, что случаи незаконной эксплуатации парашютных^ людских систем (ЕКПС 1670) продолжают иметь место, еще раз разъясняю:
парашютные системы относятся к авиационной технике, порядок их разработки и постановки на производство регламентируется. Положением о порядке создания авиационной техники военного назначения, утвержденного решением Комиссии по военно-промышленным вопросам при Правительстве Российской Федерации от 14 июня 2000 г.;
парашютные системы должны проходить контроль со стороны военных представительств Минобороны России (распоряжение Правительства Российской Федерации 1994 г. № 1300-р), о чем делается соответствующая отметка в паспорте парашютной системы;
разработка, испытание и производство парашютных систем лицензируется Министерством промышленности и энергетики Российской Федерации (Минпромэнерго России);
ПРЕДЛОЖЕНИЯ И РЕКОМЕНДАЦИИ
1. Председателям Республиканских, краевых, областных советов, начальникам авиационных организаций РОСТО (ДОСААФ), проанализировать состояние парашютной подготовки, провести мероприятия по организации парашютной подготовки в соответствие с требованиями руководящих документов, принять меры по устранению выявленных недостатков.
2. Исключить применение парашютных систем, не прошедших государственные испытания, парашютных систем, страхующих приборов с просроченными сроками службы (эксплуатации), выработанным ресурсом.
3. Учитывая, что деятельность вневедомственных организаций в области парашютизма (проведение прыжков с парашютом) незаконна из-за отсутствия соответствующей нормативной правовой базы, необходимо прекратить практику предоставления им в аренду воздушных судов и аэродромов.
4. Председателям Республиканских, краевых, областных советов РОСТО (ДОСААФ) инициировать обращение в органы прокуратуры по пресечению незаконной деятельности вневедомственных организаций по проведению прыжков с парашютом, о принятых мерах по данному пункту доложить председателю ЦС РОСТО (ДОСААФ) к 15 февраля 2005 года.
5. Плановые таблицы на прыжки с парашютом в авиационных организациях РОСТО (ДОСААФ) оформлять в двух экземплярах, в период прыжков один экземпляр находится у руководителя - полетов, другой у руководителя прыжков.
После завершения прыжков с парашютом плановые таблицы оформляются и хранятся, один экземпляр в штабе авиационной организации, другой у начальника ПС и ПДС (командира ПЗ) авиационной организации РОСТО ДОСААФ).
6. При выполнении прыжков с парашютом на базах авиационных организаций РОСТО (ДОСААФ) специалистов ПС и ПДС, спортсменов-парашютистов из других министерств и ведомств в плановую таблицу прыжков с парашютом авиационной организации РОСТО (ДОСААФ) включают всех участников соревнований (сборов, тренировок, показательных выступлений), на основании договора о выполнении совместных прыжков с обязательным указанием ответственного лица за безопасность прыжков с парашютом парашютистов данного министерства, ведомства.
7. Провести занятия с руководящим составом авиационных организаций РОСТО по повторному изучению в авиационных организациях РОСТО (ДОСААФ) Положения П. 1.1.94-92 «Организация и порядок проведения расследования парашютных происшествий и инцидентов», которое имеет статус Госстандарта и обязывает каждое ведомство при проведении" расследований парашютных происшествий, инцидентов, их учете и анализе строго руководствоваться данным Положением.
8. Оборудовать классы ПС и ПДС, складские помещения, ремонтные мастерские, парашютные городки, тренажеры авиационных организаций РОСТО в соответствии с требованиями руководящих документов.
9. Укомплектовать парашютные звенья (службы ПС и ПДС) авиационных организаций РОСТО сертифицированными специалистами ПС и ПДС из расчета не менее 4-5 человек в каждой авиационной организации РОСТО.
10. К выполнению регламентных работ на страхующих парашютных приборах ППК-У, АД-ЗУД допускать специалистов ПС и ПДС прошедших подготовку и допущенных установленным порядком (Приказ Председателя ЦС РОСТО (ДОСААФ), приказ командующего ВДВ), срок действия допуска 3 (три) года после чего необходимо пройти, переподготовку и повторно получить допуск.
С 1.03.2005 года подготовка техников-прибористов будет проводится на базе Орловского ЦПАК РОСТО (ДОСААФ).
11. Доклады о парашютных происшествиях и инцидентах представлять немедленно на ЦКП РОСТО (ДОСААФ) тел. (095) 491-10-95; 491-38-93; 490-19-93; дежурному по управлению ЦС РОСТО 491-01-13, 491-99-26; на ГКЦПС (круглосуточно) по телефонам: 941-01-81, 251-46-18, 195-61-50, «Богатырь-99», «Богатырь-97», «Комета 1-09.
Заместитель Председателя ЦС РОСТО-
начальник управления авиации
полковник А. Емельянчик
оригинал статьи http://www.pugachevka.ru/forum/viewtopic.php?t=15
Bes, спасибо за полезную информацию. Весьма наглядно и поучительно... :cry:
"...продолжение практики использования парашютных систем скомплектованных из отдельных частей разных типов парашютных систем (ранец, купол, вытяжной парашют, страхующий прибор и др.)..."
"...использования парашютных систем, не принятых на снабжение (в эксплуатацию), не сертифицированных установленным порядком..."
"...Исключить применение парашютных систем, не прошедших государственные испытания..."
Мля, они живут в каком-то своём мире... Виртуальная реальность...
Что тут говорить о "Diablo" и "Stiletto", если у них "Талка-М" и "ПО-25", которым в обед сто лет и которые уже сняты с производства, не сертифицированы... Прыгать с ПО-16 и с ПО-17... на фрифлай, на пилотирование купола... ? =D> :lol: Здравствуй, Киржач!
Есть такое психическое заболевание... аутизм... Человек живёт в своём мирке, который у него в голове и не воспринимает или плохо воспринимает реальный мир, при этом неадекватно реагируя на внешние раздражители.
По-моему, все господа из ЦС РОСТО больны аутизмом... "Игры разума", мля...
:swoop:
на сколько я знаю, аутизм развивается в основном у детей при чем с довольно высоким коэффициентом этого самого, ума.
а то что мы наблюдаем, встречается как раз у таких престарелых никчемных людей. таких сейчас гораздо больше чем умных детей, поэтому и диагноз, "маразм", как-то более на слуху :)
До тех пор, пока СПОРТИВНЫЙ парашютизм в России будет находиться "под крылом" РОСТО - организации по сути своей полувоенной, будет продолжаться проведение анализа парашютных проишествий в таком ключе, будут делаться такие выводы. Пока руководство находится в ведении старых генералов "от армии", а не опытных парашютистов-инструкторов и тренеров "от парашютизма"...
Делает выводы и принимает решения полковник А. Емельянчик, а не опытные тренеры, как то - Белоглазов, Розов, Разомазов...
Что это за вывод: "Причины происшествия:
недисциплинированность парашютиста Апанасенко К.Ф." ... ??? Это больше похоже на нелепую отмазку, попытку откреститься от трагедии... Очернить человека легко, тем более, который уже не сможет ничего сказать в своё оправдание...
:swoop:
Лёлик, в подтверждение твоим словам история с позапрошлых выходных.
В субботу утром перед прыгами стоим и смотрим фильм, в котором снимался Белый и который не пошёл 10 лет назад в прокат. Белый рассказал такую историю.
Когда они заняли 2-е место на ЧМ в каком-то 90-м году, то американские военные, занявшие 1-е место, подарили нашей (ВОЕННОЙ, подчеркну) команде парашютные системы с теми самыми легендарными стилетками*. Выдали комбезы. Белый выразил благодарность министру вооружённых сил США за такой подарок. На что Грачёв сказал: уволить из армии Белоглазова. За справедливую благодарность, якобы порочащую Советскую Армию! Это был огромный каменюка в огород того самого РОСТО. Обломался, барррран! Сразу же была вызвана пресса, телевидение, Белый остался в армии и продолжил тренерскую деятельность (до сих пор!)
Так что совок такой тянется с очень далёких времён. Все те люди, которые имели к парашютному спорту хоть какое-то отношение, уже ушли из РОСТО, оставив там аутентичных маразматиков.
*на которых впоследствии сделали по 3000 прыгов
До тех пор пока в нашей стране не сдохнет последний комуняка с партбилетом, ничего не поменяется.
Замполиты рулят до сих пор.
Не сдохнут!
Наоборот, они теперь новые и представляют реальную силу. Честное слово!
Ну одного посадили, например ;)
именно, что "например"! нашли бл% крайнего, кто за всех немножко поотдувается, пока шум не уляжется.
Блин, даже противно, никакого разнообразия!!!
Всестороннее соблюдение мер безопасности при проведении прыжков с парашютом, к сожалению, не всегда осуществляется в должной мере, что приводит к повышенному травматизму, а иногда и к гибели парашютистов.
Так, начиная с 1990 года по 2004 год включительно в Российской Федерации при выполнении прыжков с парашютом погибло 148 человек. Прошедший год не стал этому исключением.
В 2005 году произошло 15 парашютных происшествий, в результате которых погибло 11человек, из них в ВВС - 1, в ВДВ - 1, в ФСБ - 1, в РОСТО (ДОСААФ) - 6, в других организациях - 2 и получили тяжелые травмы 4 человека (ВВС-1, ВДВ - 1, РОСТО-2).
5 февраля 2005 г. на аэродроме "Дягилево" (г. Рязань) во время проведения учебно-тренировочных прыжков с парашютом в войсковой части 41450 (ВДВ) при выполнении 2 прыжка с парашютом, 2 в текущем году, 1 в летную смену погиб рядовой Титовский Александр Владимирович, 1983 г.р.
Прыжок выполнялся в ПМУ из самолета Ан-2 на скорости 160 км/ч с высоты 600 метров с парашютной системой Д-6 серии 4, запасная парашютная система 3-5, страхующий парашютный прибор АД-ЗУ-Д-165.
Перед отделением от самолета удлинитель, пристегнутый к камере стабилизирующего парашюта, был захвачен левым предплечьем парашютиста. После отделения парашютиста удлинитель натянулся и камера стабилизирующего парашюта с перьями стабилизатора продернулись за удлинителем. В результате чего, часть стабилизирующей системы (стабилизатор со звеном) оказалась захваченной и зажатой левым предплечьем парашютиста. Это привело к нарушению каскадной схемы ввода в работу парашютной системы Д-6 сер.4, а также послужило причиной не включения страхующего парашютного прибора и полного отказа парашютной системы. Попыток к освобождению от захвата Титовский B.C. не предпринимал, запасной парашютной системой не воспользовался. При ударе о землю погиб.
Причины происшествия:
захват и зажатие парашютистом удлинителя предплечьем;
потеря контроля, со стороны выпускающего, за отделением парашютиста от самолета;
неудовлетворительная подготовка парашютиста к прыжку с парашютом, в т.ч. к действиям в особых случаях и к применению запасной парашютной системы.
6 марта 2005 г. на аэродроме "Новонежино" Владивостокского АТСК РОСТО (ДОСААФ) при выполнении первого прыжка с парашютом погибла парашютистка Больгуна Екатерина Сергеевна, 1985 г.р.
Прыжок выполнялся в ПМУ из самолета Ан-2 с высоты 800 метров с парашютной системой Д-6 сер.4, запасная парашютная система З-5.
Открытие парашютной системы происходило штатно, процесс снижения парашютистки под куполом шел нормально. На высоте, приблизительно 200 метров, произошла отцепка правой пары свободных концов подвесной системы, после чего купол парашютной системы вошел "во флаг", что привело к резкому увеличению скорости снижения. Попыток ввода в действие запасной парашютной системы Больгуна Е.С. не предпринимала. При ударе о землю погибла.
Акт расследования парашютного происшествия в ФПСУ не представлен.
Вероятными причинами парашютного происшествия явились:
неправильные действия парашютистки в воздухе, приведшие к отсоединению правой пары свободных концов от подвесной системы при помощи расчековочного устройства, предназначенного для гашения купола при протаскивании после приземления;
неудовлетворительная подготовка парашютистки к прыжку с парашютом.
8 марта 2005 г. на аэродроме "Коробчеево" в Коломенском АТСК "Аэроград" РОСТО (ДОСААФ) при выполнении 734 прыжка с парашютом, 64 в текущем году, 1 в летную смену получила тяжелые травмы спортсменка-парашютистка Голосова Софья Андреевна, 1981 г.р.
Прыжок выполнялся в ПМУ из вертолета Ми-8 с высоты 3900 метров с парашютной системой "Crossfire2-139", запасная парашютная система "Смарт 160", страхующий парашютный прибор "Сайпрес" в составе группы по упражнению 27 КПП-2003.
Раскрытие основной парашютной происходило на высоте 1300-1200 метров. После чего, приблизительно на высоте 1000 метров, началось непроизвольное вращение купола. Предпринятые спортсменкой-парашютисткой попытки остановить вращение - результатов не дали. На высоте 250-200 метров Голосова С.А. произвела отцепку купола основной парашютной системы, затем, в течение 2-3 сек пыталась восстановить стабильное падение и только после этого (чуть раньше, чем сработал страхующий прибор "Сайпрес") ввела в действие запасную парашютную систему, которая успела наполниться приблизительно на 70 %.
Приземление спортсменки-парашютистки произошло на не полностью наполненном куполе запасной парашютной системы с большой вертикальной скоростью в 10 метрах от автодороги Москва-Рязань в кювет, наполненный снегом. При приземлении Голосова С.А. вошла в снег на глубину более 1 метра и получила тяжелую травму. На месте ей была оказана первая помощь, после чего вертолетом она была эвакуирована в лечебное учреждение.
Причины происшествия:
потеря контроля за высотой при частичном отказе основной парашютной системы, отцепка основного купола и ввод запасной парашютной системы на недопустимо малой высоте;
низкий уровень подготовки спортсменки-парашютистки к действиям в особых случаях.
Кроме того, данная парашютная система скомплектована из отдельных частей разных типов парашютных систем (основная парашютная система
"Crossfire2-139" производства США, запасная "Смарт 160" производства ЮАР, ранец с подвесной системой "Комфорт" производства ОАО "Полет"), на которую в целом конструкторской документации не существует. Парашютная система в данной комплектации соответствующие испытания не проходила и не может находиться в эксплуатации.
2 апреля 2005 г. на аэродроме "Борки" Нижегородского АТСК РОСТО (ДОСААФ) при выполнении 122 прыжка, 19 в текущем году, 2 в летную смену получила тяжелые травмы спортсменка-парашютистка Бажутина Ульяна Юрьевна, 1974 г.р.
Прыжок выполнялся в ПМУ при силе ветра у земли 3-4 м/сек из самолета Ан-2 на скорости 140 км/час с высоты 2400 метров с парашютной системой По-16, запасная парашютная система 3-5, по упражнению 28 КПП-2003.
После раскрытия основной парашютной системы, приблизительно на высоте 1000 метров, купол наполнился не полностью (из 7 секций две правые и одна левая не наполнились) и началось слабое вращение в правую сторону.
Не выполнив действий, направленных на полное наполнение купола, на высоте приблизительно 700 метров, спортсменка-парашютистка произвела отцепку купола основной парашютной системы и ввела в действие запасную парашютную систему. На высоте 40-35 метров купол запасной парашютной системы начал раскачиваться. Приземление произошло в центре площадки приземления на мерзлый грунт со снежно-ледовым покрытием спиной по ветру, без подготовки к приземлению и без группировки. В результате чего Бажутина У.Ю. получила тяжелую черепно-мозговую травму и была эвакуирована в лечебное учреждение.
Причины происшествия:
низкий уровень подготовки спортсменки-парашютистки к действиям в особых случаях;
неграмотные действия спортсменки-парашютистки на этапе приземления.
Кроме этого, не выполнены рекомендации ФПСУ от 1994 года, об использовании с парашютной системой По-16 запасной парашютной системы ПЗ-81.
9 апреля 2005 г. на аэродроме "Труфаново" Вологодского АСК РОСТО (ДОСААФ) при выполнении первого прыжка с парашютом погибла парашютистка Обвалиничева Виктория Сергеевна, 1988 г.р.
Прыжок выполнялся в ПМУ при ветре у земли 3-5 м/сек из самолета Ан-2 с высоты 800 метров с парашютной системой Д-6 сер.4, запасная парашютная система 3-6п, по упражнению 3 КПП-2003.
Раскрытие основной парашютной системы происходило штатно. Процесс снижения парашютистки под куполом парашюта шел нормально. На высоте, приблизительно 400 метров, из-за неразблокировки страхующего прибора, установленного на запасной парашютной системе, произошло его срабатывание и открытие запасного парашюта. В дальнейшем снижение парашютистки происходило под двумя наполненными куполами. Под воздействием ветра Обвалиничеву B.C. отнесло от расчетного места приземления. Парашютистка приземлилась в 240 метрах от ЛЭП, погасить купола основного и запасного парашюта не смогла. Расчековочным устройством для отсоединения правой пары свободных концов от подвесной системы не воспользовалась. В результате протаскивания купола основной и запасной парашютных систем запутались в проводах ЛЭП, и парашютистка зависла на высоте 5-6 метров над землей. Прибывшие к месту происшествия парашютисты и стартовый наряд обнаружили Обвалиничеву B.C. в бессознательном состоянии.
После снятия парашютистки с проводов и оказания ей на месте первой медицинской помощи было принято решение на эвакуацию пострадавшей в лечебное учреждение вертолетом Ми-2. При выполнении посадки на ограниченную площадку, расположенную неподалеку от лечебного учреждения, вертолет столкнулся хвостовым винтом с препятствием, упал на землю и разрушился. Экипаж вертолета получил травмы различной степени тяжести, парашютистка погибла.
Причины происшествия:
неудовлетворительный анализ метеообстановки при принятии решения на проведение прыжков с парашютистами первоначального обучения;
при подборе площадки приземления не были учтены требования, обязательного наличия за ее пределами 250 метровой зоны безопасности, не имеющей препятствий, опасных для приземления парашютистов;
ошибка в расчете выброски;
неудовлетворительная подготовка парашютистки к прыжку с парашютом;
неотсоединение правой пары свободных концов от подвесной системы при протаскивании.
14 мая 2005 г. на аэродроме "Фролово" в Пермском АСК РОСТО (ДОСААФ) при выполнении первого прыжка с парашютом получила тяжелую травму, от которой в последствии скончалась, парашютистка Шурупова Карина Юрьевна, 1986 г.р.
Прыжок выполнялся в ПМУ при среднем ветре по высотам 3-4 м/сек, у земли 3-5 м/сек, из самолета АН-2 с высоты 900 метров с парашютной системой Д-6 серии 4, запасная парашютная система З-5 серии 3, по упражнению 57 программы 8-1 (утверждена приказом РОСТО (ДОСААФ) от 18 июня 2004 г. 65).
Раскрытие основной парашютной системы произошло сразу же после отделения парашютистки от самолета. Процесс ее снижения под куполом парашюта проходил нормально. На высоте, приблизительно 400 метров, из-за неразблокировки страхующего прибора, установленного на запасной парашютной системе, произошло его срабатывание и открытие запасного парашюта. В дальнейшем снижение Шуруповой К.Ю. происходило под двумя наполненными куполами. Ветром парашютистку отнесло за пределы площадки приземления на ЛЭП. В результате короткого замыкания проводов стропами парашютов, Шурупова К.Ю. была поражена электрическим током и в тяжёлом состоянии эвакуирована в лечебное учреждение, где 6 июня от полученной электротравмы скончалась.
Причины происшествия:
неудовлетворительный анализ метеообстановки при принятии решения на проведение прыжков с парашютистами первоначального обучения;
при подборе площадки приземления не были учтены требования, обязательного наличия за ее пределами 250 метровой зоны безопасности, не имеющей препятствий, опасных для приземления парашютистов;
ошибка в расчете выброски;
преждевременное выдергивание парашютисткой звена ручного раскрытия;
неудовлетворительная подготовка парашютистки к прыжку с парашютом;
21 мая 2005 г. на аэродроме "Корбчеево" (г. Коломна) в 6 СПК ВВС при выполнении 1706 прыжка с парашютом, 61 в текущем году, 3 в летную смену получил тяжелые травмы прапорщик Турков Вячеслав Васильевич, 1970 г.р.
Прыжок выполнялся в ПМУ при ветре у земли 7-8 м/сек из вертолета Ми-8 на скорости 120 км/ч с высоты 1200 метров с парашютной системой "Квант", запасная парашютная система "Резерв".
Раскрытие основной парашютной системы происходило штатно. На этапе снижения, перед приземлением парашютиста, изменилось направление ветра у земли, скорость его составляла 7-8 м/сек. Турков В.В. не проконтролировал изменение направления ветра и произвел приземление по ветру с большой вертикальной и горизонтальной скоростью, в результате чего получил тяжелые травмы и был эвакуирован в лечебное учреждение.
Причины происшествия:
невнимательность парашютиста на этапе снижения и построения захода на приземление;
несоблюдение парашютистом мер безопасности и переоценка своих возможностей;
Кроме того, парашютная система "Квант" производства ОАО "Полет" (г. Иваново), государственные испытания не проходила и не может находиться в эксплуатации.
Акт расследования парашютного происшествия в ФПСУ не представлен.
21 июня 2005 г. в отдельном Арктическом авиационном полку ФСБ России (г. Воркута) при выполнении первого прыжка с парашютом погиб бортовой техник самолета Ан-26 прапорщик Андреев Константин Петрович, 1977 г.р.
Прыжок выполнялся в ПМУ из вертолета Ми-8 с высоты 600 метров с парашютной системой Д-10, запасная парашютная система З-5, по упражнению 3 КПП-2003.
Прыжок выполнялся в боковую дверь вертолета, с применением в качестве удлинителя для зацепления камеры стабилизирующего парашюта вытяжной веревки от парашютной системы Д-1-5У. Предположительно при отделении от вертолета произошло заваливание парашютиста на спину через левую сторону. При натяжении вытяжной веревки (удлинителя), камера стабилизирующего парашюта с перьями стабилизатора продернулись за вытяжной веревкой, в результате чего часть стабилизирующей системы (стабилизатор со звеном) оказалась захваченной и зажатой левым предплечьем парашютиста. Это привело к нарушению каскадной схемы ввода в работу парашютной системы Д-10 и послужило причиной полного ее отказа. Попыток к освобождению от захвата Андреев К.П. не предпринимал, запасной парашютной системой не воспользовался. При ударе о землю погиб.
Причины происшествия:
грубое нарушение должностными лицами инструкции по летной эксплуатации вертолета Ми-8 в части, касающейся десантирования парашютистов (допуск парашютиста к выполнению прыжка с парашютом со стабилизацией в боковую дверь вертолета);
нарушение указаний по выполнению упражнения 3 КПП-2003;
неудовлетворительная подготовка парашютиста к прыжку с парашютом, в т.ч. к действиям в особых случаях и к применению запасной парашютной системы.
26 июня 2005 г. на аэродроме "Киржач" в АТСК "Стриж" РОСТО (ДОСААФ) при выполнении 47 прыжка с парашютом, 17 в текущем году, 1 в летную смену получила тяжелые травмы, от которых в дальнейшем скончалась, парашютистка Новичкова Марина Сергеевна, 1985 г.р.
Прыжок выполнялся в ПМУ из самолета Ан-28 с высоты 2700 метров
с парашютной системой "Sentry-190", запасная парашютная система ПЗ-81, по упражнению 43 КПП-2003.
Раскрытие парашютной системы происходило штатно, на высоте 1000 метров. Процесс снижения парашютистки под куполом проходил нормально.
Перед приземлением, примерно на высоте 30-25 метров, Новичкова М.С. попыталась выполнить разворот на 360 градусов. В результате приземление произошло в процессе разворота с повышенной вертикальной скоростью. При ударе о землю парашютистка получила тяжелые травмы, после чего была доставлена в лечебное учреждение г. Киржач, где в дальнейшем от полученных травм скончалась.
Причины происшествия:
нарушение методики подготовки парашютистки (КПП-2003);
допуск парашютистки с низким уровнем подготовки к выполнению прыжков с парашютной системой типа "Крыло";
выполнение парашютисткой разворота на недопустимо малой высоте, что привело к приземлению с большой вертикальной скоростью.
Кроме того парашютная система скомплектована из отдельных частей разных типов парашютных систем (основная парашютная система "Sentry-190" производства США, запасная парашютная система ПЗ-81, ранец с подвесной системой из комплекта парашютной системы "Альянс" производства ОНР ПА "Аэродинамика"), на которую в целом конструкторской документации не существует. Парашютная система в данной комплектации соответствующие испытания не проходила и не может находиться в эксплуатации.
ОНР ПА "Аэродинамика" лицензии на разработку и производство парашютных систем не имеет. Ранец с подвесной системой от парашютной системы "Альянс" испытания не проходил.
В результате расследования данного происшествия были вскрыты и другие грубые нарушения в организации полетов и прыжков с парашютом, систематически допускаемые должностными лицами АТСК "Стриж" РОСТО (ДОСААФ), косвенно повлиявшие на это происшествие. В настоящее время по данному парашютному происшествию возбуждено уголовное дело, ведется следствие.
26 июня 2005 г. на аэродроме "Сокол" в Нижегородском областном АК РОСТО (ДОСААФ) при выполнении 155 прыжка, 57 в текущем году, 2 в летную смену погиб парашютист Герасимов Михаил Вениаминович, 1965 г.р.
Прыжок выполнялся в ПМУ при ветре у земли 8 м/сек, с порывами до 11 м/сек, из вертолета Ми-8 с высоты 3900 метров с парашютной системой "Stiletto-150" (55 прыжок с данным типом парашютной системы), запасная парашютная система "Smart", по упражнению 19 КПП-2003 в составе группы из 11 человек.
Раскрытие основной парашютной системы происходило штатно, на высоте 1000-900 метров. На этапе снижения, перед приземлением, парашютист перестал вести осмотрительность, при этом заход на приземление строился против солнца. На высоте 20-15 метров купол парашютиста Герасимова М.В. столкнулся с куполом рядом снижающегося парашютиста. В результате столкновения купол Герасимова М.В. сложился. Приземление парашютиста произошло с повышенной вертикальной скоростью в положении плашмя, в результате чего Герасимов М.В. получил тяжелые травмы, от которых скончался на месте.
Купол второго парашютиста после столкновения в воздухе частично сложился и развернулся на 180 градусов. Приземление произошло благополучно.
Причины происшествия:
неудовлетворительная подготовка парашютистов к групповому прыжку;
потеря парашютистами осмотрительности на этапе снижения;
Кроме того, парашютная система скомплектована из отдельных частей разных типов парашютных систем (основная парашютная система "Stiletto-150" и запасная "Smart" производства США, ранец с подвесной системой "Элемент" производства ЗАО "ПарААвис"), на которую в целом конструкторской документации не существует. Парашютная система в данной комплектации соответствующие испытания не проходила и не может находиться в эксплуатации.
2 августа 2005 г. на аэродроме "Мясново" в Тульском АСК РОСТО (ДОСААФ) при выполнении 478 прыжка с парашютом, 14 в текущем году,
1 в прыжковую смену погиб парашютист Гармаев Александр Сангаевич, 1955 г.р.
Прыжок выполнялся в ПМУ при ветре у земли 4-6 м/сек из самолета Ан-2 с высоты 1400 метров с парашютной системой "Safire-2", запасная парашютная система "PD-126R", по упражнению 12 КПП-2003 в группе из восьми человек, четвертым в заходе.
Раскрытие парашютной системы "Safire-2" происходило штатно. В процессе снижения, управляя куполом, Гармаев А.С. допустил значительные отклонения от расчетной траектории снижения и не смог выйти в заданную точку для построения захода на приземление на заданной высоте.
При попытке исправить допущенную ошибку в расчете захода и приземлиться в пределах площадки, Гармаев А.С. произвел доворот на 90 градусов на малой высоте, над территорией склада ГСМ. В результате этого, парашютист зацепился ногами за ворота склада ГСМ высотой 2,3 метра. Приземление произошло с повышенной вертикальной и горизонтальной скоростью. При этом парашютист получил тяжелые травмы и был доставлен в лечебное учреждение, где в дальнейшем от полученных травм скончался.
Причины происшествия:
низкий уровень личной парашютной подготовки Гармаева А.С.;
допуск к выполнению прыжка с парашютной системой не соответствующей уровню подготовки парашютиста;
переоценка своих возможностей парашютистом;
разворот на малой высоте над препятствиями при построении захода на приземление.
Кроме того, данная парашютная система скомплектована из отдельных частей разных типов парашютных систем (основная парашютная система "Safire-2" и запасная парашютная система "PD-126R" производства США, ранец с подвесной системой "Status IV" производства ООО "Паразона"), на которую в целом конструкторской документации не существует. Парашютная система в данной комплектации соответствующие испытания не проходила и не может находиться в эксплуатации.
ООО "Паразона" лицензии на разработку и производство парашютных систем не имеет. Ранец с подвесной системой от парашютной системы "Status IV" испытания не проходил.
10 сентября 2005 г. на аэродроме "Репъевка" Сызранского ВВАУЛ при выполнении 64 учебно-тренировочного прыжка с парашютом, 54 в текущем году, 2 в прыжковую смену погиб курсант Михайлов Кирилл Евгеньевич, 1984 г.р.
Прыжок выполнялся в ПМУ из вертолета МИ-8 на скорости 140 км/час с высоты 3000 метров с парашютной системой По-16, запасная парашютная система Пз-81, по упражнению 6 КПП-2003.
После ввода в действие основной парашютной системы, на высоте 1200-1000 метров, купол парашюта наполнился не полностью из-за не схода устройства рифления, по причине закрутки строп в 1,5-2 оборота. Снижение парашютиста происходило с повышенной вертикальной скоростью и незначительным вращением вправо. Устраняя закрутку строп, Михайлов К. Е. потерял контроль за высотой. Отцепку купола основной парашютной системы произвел на недопустимо малой высоте (200-150 метров), после чего пытался восстановить стабильное падение. Запасную парашютную систему ввел в действие на высоте 70-50 метров. Из-за недостаточной высоты купол запасной парашютной системы наполниться не успел. При ударе о землю погиб.
Причины происшествия:
допуск к прыжку с парашютной системой типа "Крыло" недостаточно подготовленного парашютиста;
неграмотные действия парашютиста при частичном отказе основной парашютной системы;
потеря контроля за высотой;
отцепка и ввод в действие запасной парашютной системы на недопустимо малой высоте.
12 сентября 2005 г. на аэродроме "Дубровицы" (г. Подольск) при выполнении 2 учебно-тренировочного прыжка с парашютом, 2 в текущем году, 1 в прыжковую смену получил тяжелые травмы рядовой Спесивцев П.В., войсковая часть 93723 (ВДВ).
Прыжок выполнялся в ПМУ из самолета Ан-2 на скорости 160 км/час с высоты 600 метров с парашютной системой Д-6 сер.4, запасная парашютная система З-5 по задаче 2 программы боевой подготовки ВДВ.
После отделения парашютиста от самолета, произошел захват стабилизирующей системы парашюта правым предплечьем парашютиста, что привело к нарушению каскадной схемы ввода в работу парашютной системы
Д-6 сер.4 и послужило причиной ее полного отказа. Запасную парашютную систему Спесивцев П.В. ввел в действие ниже предельно допустимой высоты. Приземление парашютиста произошло в момент наполнения купола запасной парашютной системы с большой вертикальной скоростью. При ударе о землю Спесивцев П.В. получил тяжелые травмы и был эвакуирован в лечебное учреждение.
Причины происшествия:
неудовлетворительная подготовка парашютиста к прыжку с парашютом;
неправильные действия парашютиста при отделении от самолета;
ввод в действие запасной парашютной системы ниже предельно допустимой высоты.
Кроме того, в 2005 году имели место факты сокрытия парашютных происшествий.
Так была скрыта информация о двух случаях гибели парашютистов при выполнении прыжков с парашютом во вневедомственных организациях: в авиационном клубе "Флайн СпН" (аэродром "Борки", Тверская область) и в парашютном клубе "ФриФлайн Камчатка" (аэродром "Елизово", Камчатская область).
В первом случае 3 октября 2005 г. при выполнении прыжка с парашютом погиб парашютист Юрий Жилов. Парашютист получил тяжелые травмы на приземлении, от которых в последствии скончался в лечебном учреждении.
Во втором случае, 29 декабря 2005 г. при выполнении 56 прыжка с парашютом получила тяжелые травмы, от которых в последствии скончалась в лечебном учреждении Цирюльникова Нина Александровна, 1984 г.р.
Цирюльникова Н.А. выполняла прыжок с парашютной системой
"Арбалет-1". При отказе основной парашютной системы она воспользовалась запасной, ниже предельно допустимой высоты, в результате чего приземление парашютистки произошло с большой вертикальной скоростью. При ударе о землю Цирюльникова Н.А. получила травмы, не совместимые с жизнью.
Анализируя и сравнивая ситуацию с 2004 годом (в котором в результате парашютных происшествий погибли 12 парашютистов) наблюдается следующая тенденция
- из 11 парашютистов, погибших в 2005 году:
5 человек (45%) - это начинающие парашютисты (выполнившие до 25 прыжков с парашютом). В 2004 году по этой причине погибли - 2 парашютиста, что составило 16% от общего числа погибших;
5 человек (45%) - малоопытные парашютисты (25 - 250 прыжков). В 2004 году по этой причине погибли - 5 парашютистов;
1 человек (9%) - достаточно опытные парашютисты (250 и более прыжков). В 2004 году по этой причине погибли - 5 парашютистов, что составило 42% от общего числа погибших.
Основными причинами гибели и травмирования парашютистов явились: не введение в действие запасной парашютной системы - 3 случая (ВДВ, Владивостокский АТСК, Арктический АП ФСБ России);
введение в действие запасной парашютной системы на недопустимо малой высоте - 4 случая (Коломенский АТСК "Аэроград", Сызранское ВВАУЛ, ВДВ, парашютный клуб "Фрифлайн Камчатка");
столкновение парашютистов в воздухе - 1 случай (Нижегородский областной АК);
грубое приземление на скоростных куполах - 4 случая (6 СПК ВВС, АТСК "Стриж", Тульский АСК, авиационный клуб "Флайн СпН"), из них 1 случай приземления за пределами площадки с задеванием ограждения (Тульский АСК);
попадание на препятствие (ЛЭП) - 2 случая (Вологодский и Пермский АСК).
В большинстве рассматриваемых случаях доминирует человеческий фактор,
5 погибших парашютистов могли бы спастись, если бы при отказе основного парашюта своевременно применили запасную парашютную систему, а два парашютиста могли бы избежать тяжелых травм по этой же причине.
Из 15 парашютных происшествий текущего года:
6 произошли с начинающими парашютистами (4 парашютиста выполняли первый прыжок и 2 парашютиста выполняли второй прыжок с парашютом). В пяти случаях из данных происшествий прыжки выполнялись с парашютной системой Д-6 серии 4;
в 6 случаях парашютисты выполняли прыжки с парашютными системами, не имеющими российского сертификата соответствия и не принятыми на снабжение (к эксплуатации): Crossfire2-139", "Квант", "Sentry-190", "Stilleto-150", "Safire-2". Кроме того, почти все они были скомплектованы из отдельных частей разных типов парашютных систем, на которые в целом не существует конструкторской документации и нет официального разрешения на их использование.
Таким образом, проведенный анализ парашютных происшествий за 2005 год показывает, что основными недостатками при организации и проведении прыжков с парашютом являются:
нарушение руководящим составом ПС и ПДС требований документов регламентирующих организацию и проведение прыжков с парашютом и методики подготовки парашютистов - 9 случаев (60%);
допуск к прыжкам с парашютом неподготовленных парашютистов, в том числе с низкой психологической подготовкой к действиям в особых случаях - 12 случаев (80%);
личная недисциплинированность парашютистов, переоценка ими своих возможностей, нарушение мер безопасности и слабая психологическая подготовка к действиям в экстремальных ситуациях - 5 случаев (33%);
продолжение практики использования парашютных систем не имеющих сертификата соответствия, не принятых на снабжение (к эксплуатации), в том числе парашютных систем скомплектованных из отдельных частей разных типов парашютных систем (ранец, купол основного и запасного парашютов, вытяжной парашют, страхующий прибор и др.), на которые в целом не существует конструкторской документации - 6 случаев (40%);
продолжают иметь место случаи не представления или несвоевременного представления информации и актов расследования парашютных происшествий в адрес ФПСУ, что является невыполнением требования Положения П 1.1.94-92 "Организация и порядок проведения расследования парашютных происшествий и инцидентов" и препятствует своевременному доведению данной информации до федеральных органов исполнительной власти, проведению анализа парашютных происшествий и разработки общих рекомендаций и мероприятий, направленных на их предупреждение.
Начальник Федерального управления
генерал-майор В.Попов
взято здесь http://www.dropzone.by/index.phtml?page=37011&l=r&sp=10&fid=648
В 2004 году произошло 18 парашютных происшествий, в результате которых погибло 12 человек, из них: в ВВС-2, в ВМФ -1, РВСН-1, в Минтрансе России -1, в предпринимательских организациях -7 (РОСТО -6 вне РОСТО-1).
Из них Краснодарский КС РОСТО (ДОСААФ) – 1
PC республики Марий Эл – 1
Московский ОС - 3
Самарский ОС -1
Получили травмы 6 человек (РОСТО - 4, ВВС -2). \
7 января 2004 года в Коломенском АТСК РОСТО на аэродроме «Коробчеево» при выполнении 35 прыжка с парашютом (10 в году, 1 в летную смену) погиб парашютист Равва А.А., 1971 г.р.
Прыжок выполнялся из вертолета Ми-8 с высоты 3900 м в группе из 20 человек, пятым в серии, в один заход по упр.№ 9 CППП-97. Парашютная система «Озон» (изг. ЗАО «ПарААвис) сработала штатно. Приземление парашютиста произошло на проезжую часть автодороги Москва-Рязань по ветру с полностью отпущенными стропами управления, с большой горизонтальной скоростью. После приземления в результате проскальзывания по обледенелому покрытию, парашютист ударился о металлическое ограждение дороги. От полученных травм скончался на месте.
Причины происшествия:
неграмотный расчет прыжка на точность приземления;
потеря контроля за высотой;
неграмотные действия при приземлении на препятствия.
Кроме того, парашютная система «Озон» государственные испытания не проходила и не может находиться в эксплуатации.
6 марта 2004 года в Новотитаровском АТСК РОСТО «Сварог» на аэродроме «Краснодар - Центральный» при выполнении 38 прыжка с парашютом (1 в году, 1 в летную смену) погибла парашютистка Землянухина Е.И.,1980г.р.
Прыжок выполнялся из вертолета Ми-8, с парашютной системой «Талка-М» (изг. ОАО «Полет»), 1992 года выпуска, с высоты 1500 м, в группе из 3-х человек по упр. № 6 КПП-2003.
При введении в действие основного парашюта оторвалась втулка вытяжного парашюта, и вытяжной парашют остался в кармане ранца. Парашютистка никаких попыток по вводу в действие запасного парашюта не предпринимала. Прибор ППК-У сработал (высота установки прибора Н=0,5км), но открытия запасного парашюта не произошло. При ударе о землю парашютистка погибла.
Причины происшествия:
не раскрытие парашютисткой основного парашюта, вследствие разрушения крепления (сшивки) втулки к вытяжному парашюту;
потеря контроля за высотой и не раскрытие парашютисткой запасного парашюта;
не раскрытие запасного парашюта страхующим прибором ППК-У.
Кроме того, парашютная система «Талка» государственные испытания не проходила и не может находиться в эксплуатации.
13 марта 2004 года в ЦАК им. В.П. Чкалова РОСТО на аэродроме «Ступино» при выполнении прыжков с парашютом произошло столкновение парашютистов на этапе снижения.
Парашютист Васюков А.Е.-1969 г.р. выполнял 183 прыжок (18 в году, 2 в летную смену). Парашютная система «Blue Track» (Франция).
Парашютистка Александрова Ю.В.-1977 г.р. выполняла 162 прыжок (43 в году, 2 в летную смену). Парашютная система «Спектр-120» (США).
Прыжки выполнялись из вертолета Ми-8 с высоты 3900 м по упр. № б КПП-2003. Раскрытие парашютов штатное. На этапе снижения из-за потери контроля за воздушным пространством на высоте приблизительно 50 м при развороте против ветра парашютист Васюков А.Е. столкнулся с парашютисткой Александровой Ю.В., что привело к спутыванию куполов и приземлению с большой вертикальной скоростью. Парашютисты получили травмы и были госпитализированы.
Причины происшествия:
недисциплинированность парашютиста Васюкова А.Е.;
потеря осмотрительности на этапе приземления.
28 марта 2004 года в Егорьевском АК РОСТО на аэродроме «Шувое» при выполнении 118 прыжка с парашютом, (2 в году, 2 в летную смену) погиб парашютист Белега Р.В., 1973 г. р.
Прыжок выполнялся из вертолета Ми-8 с высоты 3500 м в группе из 12 человек, вторым в заходе, с парашютной системой «Laser 7 Cell» (США).
После отделения от вертолета и стабильного падения парашютист на высоте 1100 м ввел в действие основной парашют. Купол основного парашюта наполнился не полностью из-за неполного (до середины строп) схода устройства рифления (слайдера), при этом прибор ППК-У разблокировался. Действий для принудительного схода слайдера (прокачивание купола стропами управления) парашютист не предпринял, на что указывают не расчекованные стропы управления. Сложившуюся ситуацию парашютист принял за отказ и через 3-4 сек. после раскрытия на высоте около 900 м произвел отцепку купола основного парашюта. После отхода купола основного парашюта падал беспорядочно до столкновения с землей. Запасным парашютом не воспользовался. При ударе о землю парашютист погиб.
Причины происшествия:
неполный сход устройства рифления (слайдера);
неграмотное решение парашютиста на отцепку купола основного парашюта;
нераскрытие парашютистом запасного парашюта.
15 апреля 2004 года на площадке приземления полуострова Клерк в ходе учений полка морской пехоты Тихоокеанского флота при выполнении б прыжка с парашютом (2 в году, 2 в летную смену) погиб парашютист -матрос Зыков В.Н.
Прыжок выполнялся из самолета Ан-24 с высоты 600 м с парашютом Д-6 серии 4, запасной парашют - 3-5. После отделения парашютиста от самолета и стабилизации в течение 3 секунд, произошло раскрытие основного парашюта. По докладу с земли, купол основного парашюта после раскрытия полностью не наполнился. Парашютист с большой вертикальной скоростью ударился о землю и получил травмы, не совместимые с жизнью. Осмотром на земле обнаружено, что запасной парашют раскрыт.
Предположительная причина отказа — спутывание основного и запасного парашютов при одновременном раскрытии.
13 мая 2004 года в в/ч 78660 на аэр. «Соколовка» при выполнении 6 прыжка с парашютом (1 в летную смену) получил травму летчик-штурман корабля капитан Скипин С.Б.
Прыжок выполнялся из вертолета Ми-8 с парашютом Д-1-5У, запасной 3-5. По докладу парашютиста-наблюдателя перед приземлением на высоте 2-3 м парашютист начал разводить и сводить ноги. На команды дежурного по площадке приземления не реагировал. При приземлении получил травму – закрытый осколочный перелом нижней правой голени и был госпитализирован.
Причины происшествия:
Неправильные действия парашютиста перед приземлением.
15 мая 2004 года в Коломенском АТСК РОСТО на аэродроме «Коробчеево» при выполнении 799 прыжка с парашютом (176 в году, 4 в. летную смену) погиб спортсмен-парашютист Коломенского АТСК Апанасенко К.Ф. 1979 г р.
Прыжок выполнялся в ПМУ из самолета Ан-28 с высоты 1600 м, с парашютной системой «Warior-95» (изг. ЗАО «ПарААвис), запасной — «Techno-115» (Франция) по упр. № 8 КПП-2003.
Раскрытие парашюта штатное. Перед приземлением на высоте 6 м парашютист потерял контроль за направлением снижения и высотой.. Горизонтальная скорость при этом составляла 15 м/с. На высоте 3-4 м парашютист допустил ошибку в управлении куполом, что привело к увеличению горизонтальной и вертикальной скорости. В результате столкновения с землей получил черепно-мозговую травму и был доставлен в Коломенскую ЦРБ, где на следующие сутки скончался.
Причины происшествия:
недисциплинированность парашютиста Апанасенко К.Ф.;
потеря осмотрительности на этапе приземления и контроля за направлением и высотой.
17 июня 2004 года при проведении сбора с авиационными спасателями КСпН (ВВС) на аэродроме «Тушино» при выполнении 865 прыжка с парашютом (58 в году, 1 в летную смену) погиб старший прапорщик Антонов А.П., 1960 г. р., командир взвода в/ч 31412.
Прыжок выполнялся из вертолета Ми-8 с высоты 1200 м в группе из 5 парашютистов, с парашютной системой По-17, по упражнение № 6 КПП-2003.
После отделения от вертолета парашютист на заданной высоте выдернул кольцо звена раскрытия основного парашюта. Раскрытия основного парашюта не произошло предположительно из-за попадания вытяжного парашюта основного купола в зону разряжения (затенения), что было принято Антоновым А.П. за полный отказ основного парашюта. На высоте 600 – 500 м, парашютист произвел отцепку основного купола, при этом положение тела парашютиста в воздухе изменилось, что привело к исчезновению зоны затенения и выходу из ранца основного парашюта с его дальнейшим отсоединением от подвесной системы. Антонов А.П. действий по вводу в работу запасного парашюта не предпринимал, продолжая стабильное падение до столкновения с землей. При ударе о землю парашютист погиб.
Причины происшествия:
неправильные действия парашютиста при раскрытии парашюта;
неадекватные действия при нестандартной ситуации (необоснованная отцепка купола основного парашюта и непринятие мер по вводу в действие запасного парашюта после отцепки основного).
29 июня 2004 года при проведении учебно-методического сбора с начальниками ПС и ПДС объединений, соединений и частей центрального подчинения ВВС на аэродроме «Агой» (п. Агой, Краснодарского края) при выполнении 1277 прыжка с парашютом (142 в году, 3 в летную смену) погиб подполковник Калашников В.П. 1971г. р., преподаватель аварийно-спасательной подготовки Сызранского ВАИ.
Прыжок выполнялся в ПМУ, из вертолёта Ми-8 с высоты 1200 м, по упражнение № 6 и 19 КПП-2003, с парашютной системой «Diablo - 135» (США), запасная парашютная система - ПЗ-81. Раскрытие парашюта произведено на высоте 900 - 800 м, раскрытие штатное.
В нарушение задания Калашников В.П. выполнил приземление за пределами аэродрома (на пляж). Из-за неосмотрительности столкнулся с металлической конструкцией, находившейся на берегу. В результате столкновения парашютист погиб.
Кроме того, установлено, что при выполнении прыжков с данной парашютной системой «Diablo - 135» 22 декабря 2002 года на аэродроме «Борки» погиб парашютист Винниченко К.М., после чего парашют на собственные средства приобрел Калашников В.П. .
Причины происшествия:
нарушение парашютистом задания на прыжок, выразившееся .в приземлении вне площадки, определенной Инструкцией по производству полетов на аэродроме «Агой»;
неграмотные действия на этапе снижения и подготовки к приземлению.
11 июля 2004 года в Самарском АК РОСТО на аэродроме «Бобровка» при выполнении 215 прыжка с парашютом (34 в году, 1 в летную смену) погиб парашютист Круглов И.В., 1985г.р.
Прыжок выполнялся в ПМУ, из вертолёта Ми-2 с высоты 2200 м, по упражнение № 24 КПП-2003 с парашютной системой «Stiletto-135» (США).
Раскрытие штатное на высоте 900 - 800 м.
Перед приземлением парашютист произвел разворот на 180 градусов на недопустимо малой высоте. В результате столкновения с землей на большой вертикальной и горизонтальной скорости парашютист погиб.
Причины происшествия:
личная недисциплинированность парашютиста, переоценка своих возможностей.
19 июля 2004 года в Йошкар-Олинском АСК РОСТО на аэродроме «Йошкар-Ола» при выполнении 82 прыжка с парашютом, (29 в году, 1 в летную смену) погиб парашютист-спасатель 3 класса РПСБ г. Казани Сахаров Дмитрий Геннадьевич 1970 г.р.
Прыжок выполнялся в ПМУ, при скорости ветра у земли 2-3 м/с, из самолёта Ан-2 с высоты 1600 м, по упр. № 6 КПП-2003, с парашютной системой По-17.
После отделения парашютиста от самолета наблюдалось его беспорядочное падение. Раскрытие ранца основного парашюта страхующим прибором произошло при беспорядочном падении парашютиста, что привело к зацеплению вытяжного парашюта за тело парашютиста. Устраняя отказ, парашютист потерял контроль за высотой, и отказ устранил на высоте приблизительно 40 м, находясь в положении «на спине». Основной парашют из-за недостатка высоты наполниться не успел.
При ударе о землю парашютист погиб.
Причины происшествия:
допуск к прыжку неподготовленного парашютиста;
нераскрытие парашютистом основного и запасного парашюта;
беспорядочное падение парашютиста в момент раскрытия прибором основного парашюта;
потеря контроля за высотой.
31 июля 2004 года в Есентукском филиале Ставропольского АК РОСТО[b] при выполнении 1 прыжка с парашютом получил травму парашютист Большеротов А.Л. Прыжок выполнялся с парашютом Д-5.
Данных о парашютном происшествии (кроме заявления на имя начальника ФПСУ от гр. Большеротова А.Л.) не поступало.
Информация о данном парашютном происшествии направлена в Генеральную прокуратуру Российской Федерации.
[b]1 августа 2004 года в Орловском ЦПАК РОСТО на аэродроме «Пугачевка» при выполнении 1 прыжка с парашютом получил тяжелые травмы парашютист Москалев С.В. 1982 г.р.
Прыжок выполнялся из самолета Ан-2 с высоты 900 метров, с парашютом Д-6 сер.4, запасной - 3-5 по упражнение № 57 КПП –2003.
Парашютист выполнял прыжок в группе из 6 человек вторым в заходе. Раскрытие парашюта штатное. На высоте 30-50 м Москалев С.В. пытаясь довернуть купол вправо непроизвольно произвел отцепку свободного конца купола основного парашюта, что привело к складыванию купола парашюта и резкому увеличению вертикальной скорости снижения. При приземлении парашютист получил травмы и был госпитализирован.
Причины происшествия:
неподготовленность парашютиста и бесконтрольность со стороны руководящего состава.
16 августа 2004 года на аэродроме «Ейск» при выполнении 1565 прыжка с парашютом (215 в году, 3 в летную смену) получил травму майор Костюк А.А. 1971 г.р.
Прыжок выполнялся из вертолета Ми-8 с высоты 1500 метров, с парашютной системой «Stiletto-135» (США). Раскрытие парашюта штатное. Перед приземлением парашютист произвел разворот на 180 градусов на малой высоте. В результате грубого приземления получил травму.
Причины происшествия:
личная недисциплинированность парашютиста, переоценка своих возможностей.
21 августа 2004 года в Хабаровском АТСК РОСТО на аэродроме «Гаровка» при выполнении 14 прыжка с парашютом (14 в году, 1 в смену) погиб парашютист Громов К.В. 1973 г.р.
Прыжок выполнялся из вертолета Ми-8 с высоты 1200 метров, с парашютом Д-1 -5У.
После отделения от вертолета, с земли наблюдалось стабильное падение парашютиста до высоты приблизительно 100 метров, затем парашютист попытался ввести в действие основной парашют. Из-за недостатка высоты чехол сошел с купола основного парашюта на 1/4 его длины, купол не наполнился, парашютист столкнулся с землей и погиб.
Причины происшествия:
потеря контроля за высотой (парашютист выполнял прыжок без высотомера);
неподготовленность парашютиста к выполнению данного упражнения;
не раскрытие запасного парашюта страхующим прибором ППК-У.
Акта расследования по данному парашютному происшествию в адрес ФПСУ не поступало.
17 сентября 2004 года при проведении сбора с начальниками ПС и ПДС и авиационными спасателями авиации РВСН на аэродроме «Капустин Яр» (г. Знаменск Астраханской области) при выполнении 4039 прыжка с парашютом (117 в году, 3 в летную смену) погибла ефрейтор Артеменко И.В., 1968г.р.
Прыжок выполнялся из самолета Ан-26 с высоты 1800 м с парашютной системой По-25 (изг. НИИ парашютостроения). На высоте раскрытия парашютов (1200 м) произошло столкновение ефрейтора Артеменко И.В. с прапорщиком Карповым В.А. Ударившись головой о ногу прапорщика Карпова, ефрейтор Артеменко потеряла сознание, вследствие чего не смогла ввести в действие основной парашют. При ударе о землю парашютистка погибла.
Причины происшествия:
потеря контроля за воздушной обстановкой;
отсутствие парашютного страхующего прибора на парашютной системе.
28 ноября 2004 года в общественной организации «Ассоциация парашютного спорта» на аэродроме «Истомине» (г. Правдинск, Нижегородской области) при выполнении прыжка с парашютом погиб спортсмен-парашютист Леконцев Максим Евгеньевич, 1975 г.р.
Данных о парашютном происшествии (кроме письма на имя начальника ФПСУ от гр. Петренко А.С.) не поступало.
Информация о данном парашютном происшествии направлена в Генеральную прокуратуру Российской Федерации.
Из 12 парашютистов, погибших в 2004 году:
• 2 человека (16 %) - это начинающие парашютисты (выполнившие до 25. прыжков с парашютом), в 2003 г. - 3 (23 %);
• 5 человек (42 %) - малоопытные (26-250 прыжков); в 2003 г. - 8 (61 %);
• 5 человек (42 %) - опытные (251 и более прыжков); в 2003 г. - 2 (16 %);
Основными причинами гибели парашютистов явились:
• введение в действие основного парашюта на недопустимо малой высоте 2 случая (Йошкар-Олинский АСК, Ассоциация парашютного спорта).
• введение в действие запасного парашюта на недопустимо малой высоте 1 случай (ВМФ) (в 2003 г. - 3 случая);
• столкновение парашютистов в воздухе - 1 случай (РВСН) (в 2003г. - 1 случай);
• грубое приземление на скоростных куполах - 4 случая (Коломенский АСК - 2, Самарский АК, ВВС) из них 2 случая приземления за пределами площадки (в 2003 г. - 1 случай грубое приземление на скоростном куполе, 2 случая приземления за пределами площадки).
95 % причин гибели относятся к человеческому фактору, 7 погибших могли бы спастись, если бы своевременно ввели в действие запасной парашют.
Из 18 парашютных происшествий, произошедших в 2004 году, в 11 случаях парашютисты выполняли прыжки с парашютными системами не принятыми на снабжение (в эксплуатацию):
«Diablq-135», «Stiletto-135», «Laser 7 Cell», «Спектр-120», (США);
«Blue Track» (Франция); «Warior-95», «Озон», «Стелc» (изг. ЗАО «ПарААвис);
«Талка-М», (изг. ОАО «Полет» - Россия);
По-25 (изг. НИИ парашютостроения).
Анализ парашютных происшествий 2004 года показывает, что основными недостатками при организации и проведении прыжков с парашютом являются:
нарушение руководящим составом ПС и ПДС авиационных организаций РОСТО (ДОСААФ), (СПАСОП, ВДС) требований руководящих документов при организации и проведении прыжков с парашютом в 8 случаях (44 %);
продолжение практики использования парашютных систем скомплектованных из отдельных частей разных типов парашютных систем (ранец, купол, вытяжной парашют, страхующий прибор и др.) в 5 случаях (27,7 %);
использования парашютных систем, не принятых на снабжение (в эксплуатацию), не сертифицированных установленным порядком в 10 случаях (55,5 %);
использование парашютных систем, без установки на них парашютных -страхующих приборов в 1 случае (5,5 %);
допуск к прыжкам с парашютом неподготовленных парашютистов, в том числе с низкой психологической подготовкой к действиям в аварийной ситуации в 9 случаях (50 %).
В ходе проведения расследований выявлены случаи использования парашютных систем с истекшими сроками эксплуатации, нарушаются сроки выполнения регламентных работ и укладки парашютных систем.
Продолжает иметь место непредставление, а также несвоевременное предоставление информации и актов расследования парашютных происшествий, что является серьезным препятствием в своевременном доведении информации до федеральных органов исполнительной власти, проведении анализа парашютных происшествий и разработки общих мероприятий, направленных на их предупреждение (ВМФ, РОСТО).
По-моему, все господа из ЦС РОСТО больны аутизмом... "Игры разума", мля...
Игры разума - это шизофрения ))))))
Игры разума - это шизофрения ))))))Аутизм-это тоже шизофрения, а точнее одно из ее проявлений...))))))
Незнаю может кто и ведел ... http://www.skycentre.net/index.php?showtopic=7710
Хотелось бы услышат каменты наших опытных спортсменов вообще имет смысл выкладывать этот материал :?:
Изучение анализа происшествий испокон веков входило в программу ежегодного совершенствования спортсменов-парашютистов. Сейчас, к сожалению, это удел исключительно пытливых парашютистов.
И, к сожалению, несколько крайних лет анализ никто не составлял.
Ранее эта обязанность возлагалась на Федеральное управление авиационно-космического поиска и спасания при Минобороны России, расформированного в 2006 году. Правопреемника у этой организации нет и поныне. Потому за 2007 год официального анализа действительно нет, но только за 2007!. Анализ за 2008 проведён Департаментом авиации РОСТО, однако качество его оставляет желать (информация неполная, выводы зачастую необъективные) :cry: Но так или иначе - это лучше чем ничего. Читать нужно!
Ранее эта обязанность возлагалась на Федеральное управление авиационно-космического поиска и спасания при Минобороны России, расформированного в 2006 году. Правопреемника у этой организации нет и поныне.
Недеюсь в новом облике ВС РФ будет :D уж ТОЧНО!...анальз действительно был бы полезен но к сожелению ....сори скатываюсь в оффтоп.
В 2009 году в авиации РОСТО (ДОСААФ) произошло 7 парашютных происшествий с гибелью парашютистов и 7 инцидентов.
14 июня 2009 г. во Владикавказском АСК РОСТО (ДОСААФ) на аэродроме Гизель парашютное происшествие с гибелью Ившина А.А. 1988 г.р.
Рядовой в/ч 20634 (58 армия МО РФ), 1-й прыжок с парашютом, самолет Ан-2, основной парашют Д-6 с.4, запасной парашют З-5, упр. 57 приказа № 65 (Ознакомительный прыжок), высота 800 м.
ПМУ, ветер у земли 3 м/с, видимость 10 км, давление 714 мм.рт.ст., температура наружного воздуха +21є.
Аварийная ситуация произошла на этапе отделения от ВС и ввода основного парашюта.
Парашютист из-за неправильного отделения от воздушного судна, непроизвольно выполнил кувырок через голову. При совершении кувырка левой рукой произвёл захват двух строп стабилизирующего парашюта, что привело к нарушению каскадной схемы ввода в штатную работу основной парашютной системы Д-6 с.4 и послужило причиной частичного отказа.
Не распознав отказа основной парашютной системы Ившин А.А попыток к освобождению от захвата стабилизирующего парашюта не предпринимал, запасным парашютом не воспользовался.
Причины парашютного происшествия:
низкий уровень теоретической и практической подготовки парашютиста к действиям в особых случаях;
слабая психологическая подготовка.
25 июля 2009 г. в Краснодарском АСК РОСТО (ДОСААФ) произошло парашютное происшествие с гибелью Козловского Д.Л. 1969 г.р.
Начальник службы охраны ЗАО «Тандер», 1 спортивный разряд, 990 прыжков с парашютом (в т.г. – 40), основной парашют «Одиссей-130», запасной парашют «Techno-140», упр. № 43 КПП-2003 (Прыжок на построение и перестроение в свободном падении в вертикальном положении фигур – воздушный балет, фрифлай), высота 4000 м.
ПМУ, ветер у земли 2-3 м/с, видимость 10 км, температура наружного воздуха +31є.
Аварийная ситуация произошла на этапе приземления.
После отделения от воздушного судна и штатного раскрытия парашюта парашютист, в нарушение мер безопасности, на высоте 80-100 метров произвел резкий разворот на 200є, что привело к увеличению вертикальной скорости и грубому приземлению.
При подготовке к прыжкам с парашютом Козловскому Д.Л. указывалось на недопустимость резких разворотов на высоте ниже 100 метров (за что он расписался в журнале подготовки к прыжкам с парашютом).
Причины парашютного происшествия:
несоблюдение мер безопасности;
недисциплинированность парашютиста.
9 августа 2009 г. в Гатчинском АСК РОСТО (ДОСААФ) на аэродроме Сиворицы произошло парашютное происшествие с гибелью Андреева А.В., 1950 г.р.
Пенсионер, 1 спортивный разряд, 143 прыжка с парашютом, самолет Ан-28, основной парашют «Фламинго-170», запасной парашют К-15, упр. № 6 КПП-2003, высота 4000 м.
Ветер у земли 4 м/сек. направлением 50є, облачность 2-3 балла Ннко=1800 м., видимость более 10 км, давление 758,5 мм рт. ст., температура наружного воздуха +24є.
Аварийная ситуация произошла на этапе свободного падения после отцепки купола основного парашюта.
Андреев А.В. выполнил свободное падение до высоты 1000 метров и ввел в действие основной парашют. При раскрытия основного парашюта произошел незначительный разворот купола парашюта. По непонятным причинам, при нормально наполненном куполе, парашютист, не расчековывая стропы управления, на высоте 800 м произвел отцепку купола основного парашюта.
Далее падал стабильно с плавным вращением. Запасной парашют ввел в действие на недопустимо малой высоте.
Столкновение с землей произошло на этапе наполнения запасного парашюта.
Причины парашютного происшествия:
слабая морально-психологическая подготовка парашютиста;
неправильные действия парашютиста после раскрытия основной парашютной системы.
13 августа 2009 г. в АНО ЦАК Республики Татарстан РОСТО (ДОСААФ) на аэродроме Куркачи произошло парашютное происшествие с гибелью Садреева И.Ф. 1984 г.р.
Временно неработающий, 1-й прыжок с парашютом, самолет Ан-2, основной парашют «Юниор», запасной парашют З-5, упр. № 57 прик. № 65, высота 1000 м.
ПМУ, ветер у земли 4 м/с, видимость 10 км, температура +24є, давление 761 мм. рт. ст.
Парашютное происшествие произошло на этапе принудительного раскрытия основного парашюта.
Парашютист выполнил штатное отделение от ВС. После раскрытия ранца и стягивания чехла основной купол парашюта вытянулся на всю длину, но не наполнился.
Предположительно парашютист выдернул кольцо запасного парашюта, но руками зажал клапана ранца ЗП и не позволил ему наполниться.
В связи с изъятием парашютной системы сотрудниками прокуратуры осмотр комиссией производился после хранения ее в парашютной сумке и по фотоматериалам.
При осмотре было выявлено, что стропы ОПС закручены в 21 оборот.
Истинная причина парашютного происшествия не выявлена.
Причина парашютного происшествия:
Слабая морально-психологическая подготовка парашютиста к действиям в особых случаях.
27 августа 2009 г. ВВС, в ходе УМС с укладчиками парашютов на базе в/ч 19689 (аэродром Клин) произошло парашютное происшествие с гибелью гражданина Кузьмина В.Н..
Основная парашютная система «Арбалет-1», вертолет Ми-8, высота 3000 м.
В момент отделения парашютиста от ВС произошло раскрытие ЗП и зацепление свободных концов за левую основную стойку шасси вертолета (левая пара свободных концов была оторвана в результате динамического удара от наполнения купола ЗП, совпавшего с моментом зацепления за конструкцию вертолета левых свободных концов). На высоте 1500 м правая пара свободных концов ЗП из-за трения о подкос левой основной стойки шасси перетерлась и парашютист отделился от вертолета, однако действий по открытию ОП не предпринимал. Только на высоте 200 м парашютист занял положение тела для раскрытия ОПС, но из-за потери высоты ввести в действие его не успел, при столкновении с землей погиб.
Причины парашютного происшествия:
неправомерный допуск гражданина Кузьмина В.Н. к выполнению прыжков с парашютом;
раскрытие запасного парашюта в момент отделения парашютиста от вертолета (причина не установлена), что привело к зацеплению частей ПС за конструкцию вертолета;
нераскрытие ОПС из-за потери парашютистом контроля высоты и времени.
1 сентября 2009 г. в Тюменском АСК РОСТО (ДОСААФ) произошло парашютное происшествие с гибелью Кожихова А.С., 1974 г.р.
Предприниматель, 1 спортивный разряд, 327 прыжков с парашютом (в т.г. выполнил 71), самолет Ан-2, основной парашют «Safire-129» (100 прыжков), запасной парашют «Smart-135», упр. 19 КПП-2003 (Прыжок на площадку ограниченных размеров (стадион)), высота 1600 м.
Ветер у земли 3 м/с, облачность 4 балла, видимость 4 км, давление 762 мм. рт. ст., температура +13є.
Аварийная ситуация произошла на этапе захода на посадку на площадку ограниченных размеров (стадион: 95*185 м, рядом с 2-х сторон запасные площадки). Парашютист не попадал в заданную точку приземления и выполнил разворот на высоте 50 м на 90є, что привело к увеличению вертикальной скорости и грубому приземлению.
Причины парашютного происшествия:
нарушение мер безопасности;
недисциплинированность (развороты на высоте менее 100 м запрещены).
В нарушение руководящих документов показательные выступления выполнялись без письменного разрешения Председателя ЦС РОСТО (ДОСААФ).
14 сентября 2009 г. ВВС, в ходе УМС на базе в/ч 78474 (аэродром Балашов), произошло парашютное происшествие с гибелью гражданина Курдюкова Р.Н.
Основная парашютная система «Импульс-21», самолет Ан-26, высота 3000 м.
После отделения от самолета парашютист первые 10 с после отделения падал беспорядочно, после чего восстановил стабильное падение лицом вниз. ОПС ввел в действие на недопустимо малой высоте, при столкновении с землей погиб.
Причина происшествия:
введение в действие ОПС на недопустимо малой высоте.
3 октября 2009 г. в Арсеньеском АТСК РОСТО (ДОСААФ) произошло парашютное происшествие с гибелью Вирченко Э.В., 1965 г.р. и Деткина С.И., 1959 г.р.
Вирченко Э.В. – инструктор ПДП Арсеньевского АТСК, мастер спорта СССР по парашютному спорту, 5902 прыжка с парашютом (в этот день – 2-й), самолет Ан-2, парашютная система «Тандем – Арбалет-3», упр. № 60 приказа № 65 (Ознакомительный прыжок начинающих парашютистов в качестве пассажира с парашютом типа «Тандем»), высота 2000 м.
Деткин С.И. – 1959 г.р., заместитель директора по АХО Лазовского заповедника, 1-й прыжок.
Ветер у земли 3-4 м/с, облачность 2-4 бала, видимость 10 км, давление 785,5 мм. рт. ст., температура +18є.
Аварийная ситуация произошла на этапе ввода в действие парашюта вытяжного «дрога». После отделения от воздушного судна парашют вытяжной «дрог» зацепился за ноги пассажира. Попытки устранить зацепление не дали результата. При вводе запасного парашюта произошло спутывание куполов.
Приземление произошло с высокой вертикальной скоростью. От удара о землю парашютисты погибли.
Причины парашютного происшествия:
неправильные действия тандем-инструктора на начальном этапе прыжка.
3 октября 2009 г. в Самарском областном АК РОСТО (ДОСААФ) произошло парашютное происшествие с гибелью Арестова М.Я., 1961 г.р. и травмирование (перелом обеих седалищных костей таза) Болдыревой А.Н., 1986 г.р.
Арестов М.Я – спасатель ФГУ «Приволжский авиационный поисково-спасательный центр», инструктор ПДП Самарского областном АК, самолет Ан-2, 2337 прыжков с парашютом (с системой тандем – 226, в 2009 г. – 86), парашютная система «Тандем – Вектор -1А», упр. № 60 приказа № 65 (Ознакомительный прыжок начинающих парашютистов в качестве пассажира с парашютом типа «Тандем»), высота 2500 м.
Ветер у земли 4 м/с, облачность 3 бала, Ннко = 3000 м, видимость 10 км, давление 762 мм. рт. ст., температура +13є.
После отделения от воздушного судна инструктор не предпринял никаких действий для раскрытия основного парашюта. На высоте 450-500 м страхующий парашютный прибор открыл запасной парашют. На высоте 100-150 м из ранца вывалился основной купол. Инструктор попыток сбора основного купола не предпринял. Основной купол начал раскачиваться. После наполнения основного купола парашют «развалился», вертикальная скорость значительно увеличилась. Приземление было осуществлено на повышенной вертикальной скорости. Инструктор приземлился на левый бок, пассажир сверху. Инструктор получил травмы несовместимые с жизнью, пассажир доставлен в медицинское учреждение с диагнозом – перелом обеих седалищных костей таза.
Причины парашютного происшествия:
потеря тандем-инструктором контроля за высотой раскрытия парашюта;
неграмотные действия парашютиста в особых случаях.
Инциденты:
27 июня 2009 г. АНО АТСК «Стриж», самолет Ан-28, ОПС «Фламинго-170», ЗП - К-15. Молчанова М.Ю., 1985 г.р., всего 67 прыжков с парашютом (в этом году – 51, в эту смену – 1)
Неграмотные действия, разворот на малой высоте.
Высота 4000 м, скорость у земли 4-5 м/с
После раскрытия ОПС на высоте 1100 м, находясь над кромкой леса, ушла в противоположную сторону от места приземления и, потеряв высоту, прошла над ВПП на высоте 20 – 25 м. Увидев самолет Ан-2 (принадлежность - в/ч 65394), начавший движение, выполнила неконтролируемый разворот вправо, что привело к увеличению вертикальной скорости и грубому приземлению на границе ВПП. Травма: перелом пяточной кости, перелом бедра со смещением.
Причин инцидента:
неграмотные действия парашютиста.
17 июля 2009 г. – Пермский АСК РОСТО (ДОСААФ), самолет Ан-2, основной парашют Д-6 с.4, высота 800 м.
При выполнении 2-го прыжка после отделения произошло зацепление стабилизирующего парашюта за откос крыла самолёта АН-2, в результате чего была вырвана большая часть вершины основного купола парашюта. Парашютист открыл запасной парашют на высоте 400 метров. Приземление произошло в районе аэродрома в штатном порядке. Действия парашютиста грамотные.
Причина инцидента:
боковое скольжение ЛА при выброске парашютистов.
22 июля 2009 г. АНО «Коломенский АТСК РОСТО (ДОСААФ) «Аэроград-Коломна» им. М.В. Водопьянова» произошел парашютный инцидент с травмированием гражданки Норвегии Paursen Christine Horst (ушибы мягких тканей и перелом подвздошной кости)
Категория «В», 214 прыжков с парашютом (в т.г. - 64, в данную смену – 1), самолет Л-410, основной парашют «Sabre-135», запасной парашют «Tempo-150», упр.26 КПП-2003 (Прыжок со схождением парашютистов в свободном падении), высота 3900 м.
ПМУ, ветер у земли 6-8 м/с, видимость 10 км, температура +26є.
После отделения от воздушного судна и штатного раскрытия парашюта парашютистка потеряла контроль за воздушной обстановкой и на высоте около 600 м допустила схождение с другим парашютистом (Канунниковой Е.). В результате чего произошло спутывание куполов основных парашютных систем.
Paursen Christine Horst отцепку основного купола парашюта не произвела, приземление произошло с повышенной вертикальной скоростью и сильным вращением. Спортсменка была доставлена машиной скорой помощи в Коломенскую ЦРБ.
Канунникова Е. произвела отцепку основного купола и раскрыла запасной парашют.
Причины парашютного инцидента:
несоблюдение Paursen Christine Horst мер безопасности;
неосмотрительность при снижении под куполом парашюта.
25 июля 2009 г. Тюменский АСК РОСТО (ДОСААФ), аэродром Ялтуровск, самолет Ан-2, основной парашют Д-6 с.4, запасной парашют З-5, высота 1000 м, ветер у земли 2-4 м/с.
При выполнении 1-го прыжка с парашютом в момент приземления парашютист неправильно сгруппировался (спиной, ноги подогнуты), в результате грубого приземления получил травму - перелом обеих ног.
Причины парашютного инцидента:
недоученность;
неправильные действия парашютиста в момент приземления.
15 августа 2009 г. - Южно-Сахалинский АК РОСТО (ДОСААФ), аэродром Старорусское, 1 спортивный разряд, 342 прыжка с парашютом (в т.г. – 14, в смену – 1), самолет Ан-2, основной парашют «Crossfire-139» - 35 прыжков с парашютом, высота 1000 м, ветер у земли 5 м/с, упр. № 75 приказа № 65 (Показательный прыжок с дымовыми шашками).
После отделения от ВС и штатного раскрытия основного парашюта парашютист ввел в действие дымовую шашку. На высоте 100 м, при сбросе дымовой шашки произошло запутывание фала шашки с правой клевантой парашюта. Устраняя запутывание парашютист упустил контроль за высотой. В момент фактического сброса дымовой шашки правая клеванта слетела с руки. В связи с дефицитом высоты парашютист не успел перевести купол парашюта в посадочный режим. Приземление произошло с повышенной вертикальной скоростью на ВПП аэродрома. При приземлении парашютист ушиб ноги.
Причины парашютного инцидента:
плохая подгонка специального снаряжения;
потеря парашютистом контроля за высотой.
12 сентября 2009 г. – Челябинский ОАК РОСТО (ДОСААФ), аэродром Калачево.
Власова Л.Н., 1938 г.р., 1-й прыжок, основной парашют Д-6 с.4, запасной парашют З-5 с.3, Ан-2, высота 900 м, ветер у земли 1-2 м/с, упр. № 57 приказа № 65 (Ознакомительный прыжок).
После приземления пыталась устоять на ногах, нагрузка на позвоночник – декомпрессионный перелом позвонка.
Причина происшествия:
возраст парашютиста;
недисциплинированность.
11 октября 2009 г. – Магнитогорский АСК РОСТО (ДОСААФ). Аполяров С.В. , 1 спортивный разряд, 114 прыжков, в этом году 1/1, Д-6 с.4, З-5, Ан-2, высота 1000 м, ветер у земли 4 м/с, упр.
При приземлении парашютист не зафиксировал ноги вместе, приземление на одну ногу, закрытый перелом голеностопа.
Предложения и рекомендации
Анализ парашютных происшествий показывает, что после длительного перерыва в работе и начале интенсивных прыжков с парашютом в летний период, спортсмены-парашютисты и летный состав пренебрежительно относятся к восстановлению утраченных навыков, а руководящий состав авиационных организаций проявляет низкую требовательность и не уделяет должного внимания морально-психологическому состоянию и индивидуальным особенностям каждого спортсмена.
ТРЕБУЮ:
1. Изучить со всем летным составом и спортсменами-парашютистами анализ парашютных происшествий и инцидентов.
2. Проанализировать уровень подготовки и натренированности спортсменов-парашютистов и летного состава в соответствии с уровнем их подготовки. Провести дополнительные занятия, с записью в журнал, по мерам безопасности при организации и выполнении прыжков с парашютом.
3. Максимально использовать тренажерную аппаратуру при подготовке к прыжку с парашютом.
4. Запретить использование парашютных систем производителей, не имеющих лицензию на их разработку и производство.
5. Повторно изучить с лётным составом главу III Руководства по летной эксплуатации самолета АН-2 (выполнение полетов на выброску парашютистов).
6. Отстранять от парашютных прыжков парашютистов, допустивших нарушения мер безопасности, невзирая на уровень подготовки, и мастерство парашютиста.
7. При выполнении прыжков с парашютом с начинающими парашютистами больше уделять внимания морально-психологической подготовке, практической отработке элементов прыжка на тренажной аппаратуре и действиям в особых случаях.
8. Совместную работу по организации и выполнению прыжков с парашютом с другими министерствами, ведомствами и организациями осуществлять на основании договоров с разграничением полномочий и ответственности.
9. Проверить проведение технического осмотра на парашютно-десантном имуществе с составлением акта и записью в паспорта имущества.
10. Исключить случаи сокрытия парашютных происшествий и инцидентов.
11. Доклад о парашютных происшествиях (инцидентах) представлять немедленно на ЦКДП Департамента авиации РОСТО (ДОСААФ), тел.: 8 (495) 491-38-93, 490-19-93 т/ф.
Руководителям региональных организаций Р(Д) принять меры по эффективному контролю за законностью допуска всех категорий парашютистов к выполнению прыжков с парашютом.
Обратить внимание на практическую отработку всех элементов прыжка с парашютом на земле.
Допуск к выполнению ПП осуществлять в строгом соответствии с руководящими документами.
При организации и проведении мероприятий, связанных с выполнением прыжков с парашютом, определять конкретное должностное лицо, ответственное за законность выполнения прыжков.
18.03.2009 г. при совершении прыжков с парашютом Д-10 из самолета Ил-76 в результате схождения парашютистов в воздухе на высоте 40-50 метров купола основных парашютов частично погасли, что привело к увеличению вертикальной скорости, в результате чего ряд. Мартынов А.А. получил травму (разрыв лонного сочленения), ряд. Сухопар С.В. получил травму (компрессионный перелом поясничного позвонка, открытый перелом нижней челюсти с права).
18.03.2009 г. при совершении прыжков с парашютом Д-10 из самолета Ил-76 произошло схождение парашютистов в воздухе, м-р Клебча К.Г. на высоте приблизительно 50 метров вошел в стропы с-ту Эльданову Б.С., на высоте примерно 20 метров парашютисты разошлись, приземление произошло штатно.
18.03.2009 г. при совершении прыжков с парашютом Д-10 из самолета Ил-76 произошло схождение парашютистов в воздухе, ряд. Емельяненко М.А. на высоте приблизительно 40 метров вошел в стропы ряд. Горегляд М.А., на высоте примерно 20 метров парашютисты разошлись, приземление произошло штатно.
16.09.2009 г. при совершении прыжков с парашютом Д-10 из самолета Ил-76 произошло схождение парашютистов в воздухе, ряд. Капкалев С.В. влетел в стропы парашюта мл.с-т Васильева В.Н. и запутался в них, в результате чего произошло частичное гашение обоих парашютов, парашютисты пытались применить запасные парашюты, но они в работу не вступили в связи с недостаточной скорости снижения. При приземлении оба парашютиста получили травмы: мл.с-т Васильев В.Н. оскольчатый перелом 2-го поясничного позвонка, ряд. Капкалев С.В. ушиб грудной клетки, закрытый перелом 5-го ребра слева.
17.06.2009 г. при совершении прыжков с парашютом Д-10 из самолета Ил-76 произошло схождение парашютистов в воздухе, ряд. Гусляков А.В. на высоте приблизительно 500 метров вошел в стропы ряд. Набиуллина А.Р., на высоте примерно 250 метров ряд. Набиуллин А.Р. применил запасной парашют, приземление произошло штатно.
3.07.2009 г. При десантировании из самолета Ан-2 на парашютной системе Д-6 сер. 4, при выходе из самолета ударился о левый край двери, в результате чего парашютиста потоком воздуха повернуло боком и звено стабилизирующей системы попало между ГК-30 и РД-54, на высоте примерно 200 метров парашютист выдернул звено ручного раскрытия запасного парашюта, он вступил в работу. После открытия запасного парашюта стабилизирующая система основного парашюта освободилась и ввела в действие основной парашют, приземление штатное.
17.07.2009 г. При десантировании из вертолета Ми-8 с высоты 2000 метров, после длительной стабилизации, ст. пр-к Шишкин выдернул звено ручного раскрытия основного парашюта, после чего произошло произвольное отсоединение правого свободного конца. Парашютист выдернул звено запасного парашюта, запасной парашют вступил в работу, приземление штатное.
1.08.2009 г. Во время совершения показательных выступлений спортсменов парашютистов Соколова О.И. совершала прыжок с парашютом Мальва-24 с высоты 2000 м., во время открытия на высоте 1500 м. произошел обрыв 4 строп переднего ряда, на высоте 900 м. парашютистка отцепила основной парашют и ввела в действие запасную парашютную систему. Приземлилась без травм.
4.08.2009 г. При совершении прыжков с парашютом Д-6 сер.4 из самолета Ил-76 произошло схождение парашютистов в воздухе, мл.с-т к/с Пуц П.Ю. на высоте приблизительно 400 метров вошел в стропы ряд. Шимолену Д.С., десантники ухватились друг за друга и приземлились на двух работающих парашютах.
Vincent1
15.01.2010, 16:25
Источник?
При осмотре было выявлено, что стропы ОПС закручены в 21 оборот.
Укладчики в Татарстане жгут.
Укладчики в Татарстане жгут.
А то, что это было выявлено при осмотре системы уже ПОСЛЕ происшествия и осмотра ее сотрудниками прокуратуры нам недосуг подумать? Ну при чем тут укладчики (я конкретно о 27 оборотах). Если когда нибудь тебе доведется отцепиться, то подобрав купол ты обнаружишь на нем под 50 оборотов + около 30 перехлестов. Короче не несите бред. Причина происшествия не ясна - прямо написано. Один лишь опытный Антон сразу разобрался :lol:
Пират - твое сообщение перенесено в треш по причинам отсутствия в нем смысловой нагрузки
19 января 2010 г. ВДВ (г. Тула). При совершении прыжков с парашютом из самолета Ан-2 с парашютной системой Д-10 погиб рядовой.
После отделения от самолёта Ан-2 и отсчета времени основной парашют в работу не вступил (не выход камеры основного парашюта из ранца). Запасной парашютной системой парашютист не воспользовался, при ударе о землю парашютист погиб.
Причиной невыхода камеры из ранца могла явиться нерасчековка съёмной резиновой соты на правом клапане ранца лентой зачековки находящейся на косынке стабилизирующей системы по причине изменения физических свойств резиновой съёмной соты при низких температурах.
Слабая обученность парашютиста действиям при введении запасного парашюта запасного парашюта при полном отказе основного парашюта.
19 февраля 2010 г. ВДВ (Омск). После отделения рядового от самолёта Ан-2 на парашютной системе Д-6 с.4 стабилизирующая система нештатно вступила в работу (вывернутый купол стабилизирующей системы), не имея нормально работающей стабилизирующей системы и плотной группировки, парашютист свалился в беспорядочное падение, что привело к захвату стабилизации, камера основного парашюта не вышла из ранца, запасной парашютной системой парашютист не воспользовался, при ударе о землю погиб.
Слабая обученность парашютиста действиям при введении запасного парашюта запасного парашюта, при полном отказе основного парашюта.
11 апреля 2010 г. в 14.00 (время местное) на аэродроме «Новонежино», при выполнении 1-го прыжка с парашютом с самолета Ан-2 Приморского АТСК РОСТО (ДОСААФ), погибла парашютистка парашютного клуба «Седьмое небо» Педан А.В., 1992 г.р.
Парашютная система Д-1-5 с.6, высота 800 м, 4 подъем, третий заход, четвертая в заходе. ПМУ, ветер у земли 4 м/с.
После штатного раскрытия парашюта на высоте 300 м парашютистку порывом ветра отнесло на трансформаторную подстанцию. От контакта с проводами высокого напряжения парашютистка погибла.
Причина:
отсутствие контроля за изменениями метеоусловий при проведении прыжков с начинающими парашютистами.
19 апреля 2010 г., ВВС, на аэродроме «Азов» произошло парашютное происшествие с гибелью прапорщика Обуховского В.А. 1973 г.р.
Военнослужащий в/ч 31413 (ВВС), 1453 прыжка с парашютом, 25 прыжок в текущем году, второй прыжок в смену из вертолёта Ми-8, на площадку ограниченного размера по упражнению № 29 «Построение фигур до 10 человек» Курса парашютной подготовки государственной авиации. Высота отделения 3000 м. Парашютная система: основной парашют «Сейбр-1» - 2002 г.; запасной парашют ПЗ-81- 1999 г.; страхующий прибор ППКУ-405А 1997 г.
При выполнении упражнения после разбежки и вводе в действие основного парашюта произошёл частичный отказ – попадание вытяжного парашюта со стреньгой в стропы ОП. На данном этапе прыжка купол имел правильную форму, снижение происходило с незначительным разворотом влево. В процессе снижения парашютист предпринимал попытки устранить частичный отказ, которые к положительному результату не привели. Примерно на высоте 400 метров парашютист расчековал стропы управления для управления куполом, что привело к складыванию купола ОП, интенсивному прогрессирующему вращению с увеличением вертикальной скорости снижения, в следствии чего парашютистом был утрачен контроль за высотой. Запасной парашют ввёл в действие на недопустимо малой высоте с последующей отцепкой свободных концов ОП, что привело к спутыванию основного и запасного парашютов, запасной парашют не наполнился. В результате столкновения с землёй получил травмы несовместимые с жизнью.
Причины:
слабая морально-психологическая подготовка парашютиста к действиям в особых случаях;
потеря контроля за высотой раскрытия запасного парашюта.
30 апреля 2010 г., на дроп-зоне Перрис (Калифорния) произошло парашютное происшествие с гибелью Болдырева М.
Воспитанник Красноярского АСК РОСТО (ДОСААФ), участник многих парашютных мероприятий (рекорд РФ 2008, 2009, рекорд Сибири 2009 и др.). Последние 4 года прыгал, в основном в Кемерово, Новосибирске, Москве, за границей.
Парашютная система «Катана-107», 700 прыжков с парашютом, первый прыжок в этот день, 6-й в 2010 году. 29 апреля парашютист (после 6 месячного перерыва) выполнил первые 5 прыжков в 2010 году на дроп-зоне Перрис с парашютом «Спектр-135».
После выполнения задания в группе все парашютисты, открыв парашюты, приступили к заходу на посадку. Заход на глиссаду снижения парашютистам был определен правым разворотом. По непонятным причинам Болдырев М. выполнил заход через левое плечо, что привело к столкновению с другим парашютистом.
В результате столкновения и неграмотных действий купол основного парашюта Болдырева М. сложился и парашютист с высоты 15-20 м упал на землю.
Второй парашютист не пострадал, приземление произошло штатно.
Причины:
невыполнение парашютистом указаний по правилам захода на приземление;
потеря осмотрительности парашютистом в процессе захода на приземление.
10 мая 2010 г., «Авиалесохрана», п. Гайны, Пермский край. При выполнении тренировочных прыжков с парашютом сотрудниками «авиалесохраны» порывом ветра двух парашютистов отнесло к реке Кама. В результате приводнения парашютисты утонули.
Причины:
отсутствие контроля за изменениями метеоусловий;
выполнение прыжков вблизи крупного водоема без индивидуальных спасательных плавательных средств и дежурных спасательных средств на водной поверхности.
06 мая 2010 г., "Сосновоборский аэроклуб" (г. Санкт-Петербург). 2-й прыжок 1-й в этот день. Парашютная система Д-6 с.4, запасной парашют З-5. Самолет Ан-2 высота 800м. После стабилизации свободного падения 3 с, парашютист ввел в действие основной парашют. Произошел выход купола и строп парашюта из камеры, но наполнение купола не произошло. Запасной парашют был введен в действие на недопустимо малой высоте. При столкновении с землей погиб.
Предполагаемые причины:
неправильная укладка парашютной системы;
непредусмотренные доработки на парашютной системе.
17 июля 2010 г., АНО АТСК «Стриж» РОСТО (ДОСААФ), самолет Ан-28, основной парашют «Школьник», ПМУ, ветер у земли 1-3 м/с, температура наружного воздуха +35 С, упр. 2 СПП-2010 «Прыжок на отработку техники управления куполом парашюта».
Чертков А.В., 1981 г.р., 3 спортивный разряд, 4-й прыжок с парашютом, в этот день 1-й.
Отделение от самолета, раскрытие парашюта штатное. На высоте 250-300 м парашютист попал в восходящий поток, в результате чего его отнесло за пределы площадки приземления на провода высокого напряжения.
Парашютист в данной ситуации предпринял действия по управлению куполом парашюта для выхода из восходящего потока, но в дальнейшем не справился с ситуацией, и приземление произошло на провода высокого напряжения. От удара током парашютист погиб.
Причина:
попадание парашютиста в восходящий поток.
18 июля 2010 г., спецназ, более 30 прыжков с парашютом, основной парашют Д-6 с.4, запасной парашют З-5.
Прыжок выполнялся в 14.20 час. После раскрытия основного парашюта на высоте 300 – 500 м парашютист попал в восходящий поток и был отнесен за пределы площадки приземления. Приземление было осуществлено в болотистую местность (10 х 30 м), находящуюся на удалении 1000 м.
В создавшейся ситуации парашютист действовал неграмотно – утонул.
________________________
________________________
03 июля 2010 г., с. Уват Тюменская область - парашютное происшествие с травмированием парашютистки 1990 г.р.
Первый прыжок, самолет Ан-2, основной парашют Д-6 с. 4, запасной парашют З-5, высота 1000 м, ветер у земли 1-3 м/с.
После отделения от ВС произошел отказ основного парашюта (непрекращающаяся стабилизация). Парашютистка развела руки, что привело к вращению в горизонтальной плоскости. Действий к раскрытию запасного парашюта не предпринимала. На высоте 300 м сработал страхующий прибор и ввел в действие запасной парашют. Из-за вращения в горизонтальной плоскости произошло закручивание строп запасного парашюта со стабилизирующим куполом, в результате чего купол ЗП наполнился частично.
Приземление парашютистки произошло с большой вертикальной скоростью в водоем глубиной 0,5 м.
Парашютистка была доставлена в лечебное учреждение с травмой позвоночника средней тяжести.
Предполагаемые причины:
неправильная укладка парашютной системы;
неправильное отделение парашютиста от воздушного судна.
06 июля 2010 г., самолет Л-410, основной парашют «Safire-2», запасной парашют Optimum, страхующий парашютный прибор Cypres-2, высота покидания 6300 м, скорость ветра у земли 5-6 м/с.
Немерюк А.А., мастер спорта РФ по парашютному спорту, категория «С», прыжков с парашютом – 295.
При установлении рекорда России «Большая формация» на этапе подхода к формации Немерюк А.А. столкнулся на большой скорости с другим парашютистом. При столкновении Немерюк А.А. получил травму – перелом ноги и потерял сознание.
После восстановления сознания парашютист открыл основной парашют. Основной парашют был введен на малой высоте, что привело к срабатыванию страхующего прибора и вводу в действие запасного парашюта.
Приземление произошло на 2-х куполах в положении «этажерка».
Причина:
неосмотрительность парашютиста на этапе подхода к формации.
16 июля 2010 г., самолет Л-410, основной парашют «Odyssey-95», запасной парашют PD 126 R, ПМУ, ветер у земли 2-4 м/с, температура наружного воздуха +34 С, упр. 49 СПП-2010 «Прыжок на пилотирование высокоскоростных куполов».
Денисов А.Н., 1985 г.р., 1 спортивный разряд (15.09.2007г.). Общее количество прыжков – 366, в текущем году – 100, в данную смену – 2-й прыжок.
Парашютист выполнял прыжок с высоты 1500 метров в 4-ом взлете в 1-ом заходе. Раскрытие парашюта произвел на высоте около 1400 м, раскрытие штатное. На высоте примерно 120-150 метров начал разгон парашюта на передних свободных концах. Затем также на передних свободных концах перевел купол в разворот. Попыток выйти из разворота и выполнить «подушку» не предпринимал. Столкновение с землей произошло на высокой горизонтальной и вертикальной скорости. Через 5 минут прибыла бригада Скорой медицинской помощи (в момент вызова дежурила на обеспечении Чемпионата России по пилотированию высокоскоростных парашютов). После проведенных неотложных мероприятий парашютист был отправлен в Коломенскую ЦРБ. Проведенное обследование выявило открытый перелом бедра, перелом голени, разрыв связок коленных суставов, ушиб мозга легкой степени.
Причина:
неправильная оценка парашютистом реальной высоты начала разворота для захода в створ ворот.
15 августа 2010 г. при проведении прыжков с парашютом на аэродроме «Сиворицы» (Ленинградская область) в авиационном клубе «Дзержинец» произошел парашютный инцидент с травмированием парашютистов.
Десантирование (парашюты типа «Крыло») производилось при подходе грозового фронта, что привело к попаданию в восходящие потоки и приземлению 5 парашютистов за пределами аэродрома (до 25 км) на площадку, не обеспечивающую безопасное приземление.
22 августа 2010 г., 1984 г.р., 2 спортивный разряд по парашютному споту, прыжков с парашютом – 61, самолет Ан-2, упр. 28 СПП-2010, высота 3000 м, ПМУ, ветер у земли 6-8 м/с, высота раскрытия ОПС 1300 м, после прохождения программы АФФ. Основной парашют «Skymaster», запасной парашют «Space».
После раскрытия парашюта, не учитывая направление и силу ветра на высоте, парашютистка развернула купол в сторону площадки приземления (на большой относ), в следствии чего её унесло за пределы границ аэродрома. Расчет точки приземления был определен неправильно, что привело к приземлению на препятсвие.
Парашютистка приземлилась на дерево с последующим падение на край крыши и спиной на землю. При приземлении получила позвоночно-спиномозговую травму.
Причины:
неграмотные действия парашютиста на этапе парашютирования при подборе площадки приземления вне аэродрома.
неучет направления и скорости ветра, неграмотные действия при построении захода на площадку приземления;
неграмотные действия при приземление парашютистки на препятствие.
2 августа 2010 г., 11-й прыжок с парашютом, 1-й в смену, Д-5 с.2, Ан-2, 750 м, упр. № 4, ветер у земли 3-5 м/с.
Неправильное отделение, развернуло на мотор, в момент раскрытия произошло зацепление за ноги. После раскрытия ОП произошел перехлест купола. Снижение стандартное.
Парашютист выпустил ЗП, но вследствие малой высоты он не наполнился. Приземление произошло спиной по ветру. При приземлении парашютист получил растяжение связок, ушиб копчика.
18 сентября 2010 г., 6726 прыжков с парашютом, тандем-прыжки – 415, в этом году – 54, в смену – 3, основной парашют «Арбалет-Экскорт», запасной парашют «Вектор», самолет Ан-2, высота 3000 м, время задержки 40 сек., скорость ветра у земли 2-3 м/с.
Отделение от ВС и выпуск «Дрога» выполнены штатно. По достижению высоты раскрытия ОП – 1300м, тандем-инструктор не смог найти основной и резервный релизы. На высоте 800 м инструктор ввел запасной парашют. Приземление в пределах площадки приземления.
Причина (предположительно):
выпадения основного релиза из места крепления в результате зацепления за обрез двери в момент отделения;
попадание резервного релиза в складки одежды пассажира.
29 сентября 2010 г., самолет Ан-28, 25 прыжков с парашютом, в этом году – 9, в смену – 1-й, основной парашют «Арбалет-Студент», запасной парашют «К-15», страхующий прибор «Сайперс-2-Студент», высота отделения от ВС 4000 м, скорость ВС -160 км/ч, время задержки – 60 с., скорость ветра у земли 3-5 м/с.
Приземление выполнено на одну ногу, попал на кочку. Открытый перелом правой ноги.
Причина: непредвиденные обстоятельства.
3 октября 2010 г. самолет Ан-28, 1007 прыжков с парашютом, в этом году – 144, в смену – 3, основной парашют «Хаоs-27», запасной парашют «PD-Rezerv», страхующий прибор «Cypres-2», высота отделения от ВС 4000 м, скорость ВС -160 км/ч, время задержки – 60 с., скорость ветра у земли 3-5 м/с.
Отделение, раскрытие ОП произошло штатно. На высоте 200-250 м парашютист выдерживал купол в среднем режиме, готовясь к развороту на 270. В процессе разгона купол неожиданно потерял геометрическую форму, и как следствие этого – управление.
На высоте 120-150 м парашютист ввел в действие ЗП без отцепки ОП.
Приземление произошло в «веере» с повышенной вертикальной скоростью.
Парашютист получил перелом лодыжки, вывих плеча.
Причина:
конструктивная особенность ПС;
парашютист не смог правильно рассчитать момент построения захода.
Из материалов ЦС ДОСААФ
Tannhauser
24.08.2011, 15:52
Мне кажутся не вполне правильными следующие вещи:
но в дальнейшем не справился с ситуацией, и приземление произошло на провода высокого напряжения. От удара током парашютист погиб.
Причина:
попадание парашютиста в восходящий поток.
и
Приземление выполнено на одну ногу, попал на кочку. Открытый перелом правой ноги.
Причина: непредвиденные обстоятельства.
Все-таки неправильные действия самих парашютистов, думается, прослеживаются.
Все исключительно личное мнение, спорить с ДОСААФ не дорос еще.
Общероссийская спортивно-техническая организация «Добровольное общество содействия армии, авиации и флоту» (ДОСААФ России)
Парашютные происшествия и инциденты в Российской Федерации за 2011 год.
19.02.2011 г., 15:00 (время московское), АНО «Коломенский АТСК РОСТО (ДОСААФ) «Аэроград-Коломна», аэродром Коробчеево, 136-й прыжок с парашютом (в текущем году -7, в данную смену 4 прыжок), упр. № 39 (СПП-2010), самолет Л-410, погиб парашютист-спортсмен Капитонов О.В., 1969 г.р. Парашютная система Sabre 2-135, ПМУ, ветер у земли 2-4 м/с, температура воздуха минус 18°С.
После штатного раскрытия парашюта, снижение происходило устойчиво в сторону площадки приземления. На высоте 200 м, началось интенсивное вращение в правую сторону. При ударе о землю парашютист погиб.
Парашютист нарушил последовательность действий после раскрытия парашюта: сразу не выполнил визуальную и функциональную диагностику купола по схеме: «наполнен — устойчив — управляем».
Предположительно, при приведении купола в рабочее состояние на высоте 200 м (вместо 600 м), заклинило одну из строп управления, что создало аварийную ситуацию: закрутку строп, сопровождающуюся интенсивным вращением. Из-за нехватки высоты парашютист не смог выйти из создавшегося положения.
Причина происшествия: нарушение парашютистом процедуры приведения купола парашюта в рабочее состояние сразу после раскрытия.
26.03.2011 г., 16:25 (время московское), 1-й Московский областной аэроклуб РОСТО (ДОСААФ), аэродром «Шувое», 309 прыжок с парашютом (в текущем году - 4, в данную смену - 2), упр. № 26 (Прыжок на отработку сальто в самостоятельном свободном падении), самолет Л-410, погиб парашютист-спортсмен Лундин Сергей Юрьевич 1956 г.р. Основной парашют Falcon-175, запасной парашют ПЗ-81, страхующий парашютный прибор ППК-У, высота покидания 3900 м, скорость ветра у земли 5-6 м/с.
На высоте 10-15 м парашютист внезапно выполнил резкий разворот влево, что привело к увеличению вертикальной скорости и грубому приземлению. Смерть наступила по дороге в лечебное учреждение от травм полученных при ударе об асфальтобетонную поверхность аэродрома.
Причина: недисциплинированность парашютиста, выразившаяся в нарушение порядка захода на приземление и выполнение резких разворотов на недопустимо малой высоте (менее 100 м).
15.04.2011 г., аэродром Левашово, 439-й прыжок с парашютом (в текущем году - 1-й), вертолет Ми-8МТ ВВС, погиб парашютист-спортсмен Галас Ю.В., 1976 г.р.
Парашют Sabre 2-135. Высота десантирования 1700 м.
После раскрытия парашюта на высоте 1000 метров парашютист произвел снижение и построение схемы захода на посадку. На высоте 30-40 м произвел разворот на 180 градусов. Столкновение с землей произошло с повышенной вертикальной скоростью. В результате столкновения с земной поверхностью получил тяжелые травмы несовместимые с жизнью.
Причины происшествия: недисциплинированность парашютиста, выразившаяся в нарушение порядка захода на приземление и выполнение резких разворотов на недопустимо малой высоте (менее 100 м).
17.05.2011 г., аэродром «Новонежино», более 30 прыжков с парашютом (2-й в данную смену), самолет Ан-2 Приморского АТСК РОСТО (ДОСААФ).
При выполнении сборов для практических тренировок персонала парашютно-десантных групп региональных поисково-спасательных баз ФГУ «Дальневосточный авиационный поисково-спасательный центр» произошло парашютное происшествие с гибелью парашютистки Батьковской А.В. 1985 г.р.
Основной парашют Д-1-5У, высота выброски 800 метров.
Приземление парашютистки произошло на удалении 1000 метров от расчетной точки на линии электропередач.
Причина: внезапное изменение метеоусловий.
07.06.2011 г., МО РФ, военнослужащий, 49-й прыжок с парашютом (в данную смену 2-й, второй прыжок с парашютной системой Арбалет-2).
После отделения от воздушного судна парашютист ввел в действие купол основного парашюта. Через несколько секунд была произведена отцепка купола.
Предположительно, было непроизвольное выдергивание звена отсоединения основного купола парашюта и раскрытия запасного парашюта.
После отсоединения купола основного парашюта парашютист попал в беспорядочное падение, запасным парашютом не воспользовался, от столкновения с земной поверхностью погиб.
Причины происшествия: непроизвольное выдергивание звена отсоединения основного купола парашюта и раскрытия запасного парашюта; слабая морально-психологическая подготовка к действиям в особых случаях.
29.06.2011 г., 11:49 (время местное), аэродром Мензелинск, 1-й спортивный разряд, 480 прыжков с парашютом (в текущем году - 150, в данную смену - 4.), Л-410, упр. 44 (СПП-2010) «Прыжок на построение и перестроение плоских купольных фигур», спортсмен-парашютист, член сборной команды России по купольной акробатике Муравьев В.Ю., 26.02.1967 г.р.
ОП Тriathlon-150, ЗП Smart-150, ПМУ, ветер у земли 2 м/с, температура воздуха +27°С.
После выполнения задания и заходе на приземление в районе аэродрома на высоте 15-20м парашютист произвел резкий разворот. Столкновение с землей произошло с повышенной вертикальной скоростью. Муравьев В.Ю. получил тяжелые травмы несовместимые с жизнью.
Причина происшествия: недисциплинированность парашютиста, выразившаяся в нарушение порядка захода на приземление и выполнение резких разворотов на недопустимо малой высоте (менее 100 м).
30.07.2011 г., 14:00 (время московское), АНО «Коломенский АТСК РОСТО (ДОСААФ) «Аэроград-Коломна», аэродром Коробчеево, 132 прыжка с парашютом (в текущем году - 12), упр. № 39 СПП-2010 «Построение в свободном падении купольных формаций группой парашютистов», Л-410, погиб спортсмен-парашютист Рогов О.Г.
Dolphin-210, ПМУ, ветер у земли 5-8 м/с, температура воздуха +30°С.
После выполнения задания и штатного раскрытия основного парашюта, Рогов О.Г. выполнял снижение в сторону аэродрома. На высоте 150 м Рогов О.Г. вышел на встречный курс, заходящим парашютистам своей группы. В процессе разворота на высоте 120-130 м произошло столкновение с парашютистом Сальниковым А., купола парашютов спутались. На высоте 50-70 м парашютисты смогли разойтись, Сальников А. сумел устранить закрутку на ОП, приземление произвел штатно. Парашютист Рогов О.Г. снижался на повышенной скорости с сильным вращением в горизонтальной плоскости спиной к земле. На высоте ниже 20 м парашютист произвел отцепку ОП и ввел в действие запасной парашют, который не успел наполниться.
Столкновение с землей произошло с высокой вертикальной скоростью. Рогов О.Г. получил тяжелые травмы несовместимые с жизнью.
Причины происшествия: нарушение Роговым О.Г. порядка захода на приземление; потеря парашютистами осмотрительности в воздухе.
7.08.2011 г., 20:00 (время московское), АНО «Коломенский АТСК РОСТО (ДОСААФ) «Аэроград-Коломна», аэродром Коробчеево, Л-410, ПМУ, ветер у земли 3-5 м/с, температура воздуха 23°С погиб парашютист Мельник М.С., 13.06.1975 г.р., получил тяжелые травмы парашютист Завьялов А.Б. 17.12.1974 г.р.
Мельник М.С.: 2-й прыжок с парашютом (в текущем году - 2-й, в данную смену 2-й), Программа № 4 (СПП-2010) «Подготовка парашютистов по методу прогрессивного обучения свободному падению», упр. № 21 «Прыжок на отработку элементов свободного падения», парашютная система Dolphin-210.
Завьялов А.Б.: 8-й прыжок с парашютом (в текущем году - 8-й, в данную смену 3-й), Программа № 4 (СПП-2010) «Подготовка парашютистов по методу прогрессивного обучения свободному падению», упр. № 27 «Прыжок на отработку самостоятельного отделения в сторону хвосту ВС, выполнения в свободном падении спиралей и сальто», парашютная система Dolphin-265.
После выполнения задания по упражнениям, штатного раскрытия ОП парашютисты выполняли заход на приземление. Мельник М.С. Находился сзади и выше Завьялова А.Б., скорость снижения и горизонтальная скорость его парашюта были выше и он сближался. На команды, подаваемые по радиостанции, Мельник М.С. не реагировал. На высоте 30 м Мельник М.С. сверху влетел в купол парашюта Завьялова А.Б. Произошло спутывание куполов, началось интенсивное вращение. Завьялов А.Б. на высоте 10 м ввел в действие запасной парашют, который не успел выйти из камеры вследствие малой высоты.
Столкновение с землей произошло на высокой вертикальной скорости.
Мельник М.С. от полученных травм скончался на месте. Завьялов А.Б. получил тяжелые травмы от которых скончался в больнице.
Причина происшествия: неосмотрительность Мельника М.С. при заходе на приземление.
13.08.2011 г., 9:30 (время местное), АНОО «АТСК - Центральный Сибирский парашютный Клуб ДОСААФ России им. Мартемьянова В.Д.», аэродром Танай, Л-410, 247 прыжков с парашютом (в текущем году - 30, в данную смену 1-й), упр. № 34 СПП-2010 «Прыжок на выполнение в свободном падении комплекса спиралей и сальто», погиб парашютист-спортсмен Долгушин В.И.
Парашютная система Profil 2-260, ПМУ, ветер у земли 2 м/с.
После отделения от воздушного судна на высоте 3900 м парашютист выполнил задание, на высоте 900-1000 м открыл основной парашют и начал снижение в точку приземления. На высоте 600-700 м по непонятным причинам Долгушин В.И. отцепил исправно работающий купол основного парашюта и продолжал управляемое свободное падение до столкновение с землей. Попыток ввода в действие запасного парашюта не предпринимал.
Причина происшествия: слабое морально-психологическое состояние парашютиста, депрессионное состояние из-за трагедии в семье.
21.12.2011 г., аэродром Кочубеевское, военнослужащий, Ми-8, 77 прыжков с парашютом (в текущем году - 15, в данную смену - 3-й), высота 2700 м, ПМУ, ветер у земли 2 м/с, температура +10°С.
Основной парашют Парафойл, запасной парашют РО.
Упр. 6/19 КПП-2003 (Прыжок с задержкой раскрытия парашюта / Прыжок на площадку ограниченных размеров).
Прыжок выполнялся в рампу. Попал в беспорядочное падение
ОП не воспользовался, но произвел отцепку купола, ЗП открылся от прибора «сайперс» и начал наполняться над кромкой деревьев (на высоте 20-25 м). От полученных травм парашютист скончался.
Причина происшествия: расследование продолжается.
---------------------------------------------------
12.03.2011 г., 15:50 (время местное), при выполнении парашютных прыжков произошел несчастный случай - умер парашютист 1947 г.р. (64 года).
Уровень подготовки: 1025 прыжков с парашютом, в текущем году - 2, в данную смену - 1-й. Парашютная система Мальва-24, упражнение № 31 СПП-2010, высота 1200 м, температура минус 5-7°С.
После штатного приземления в пределах заданного круга через 1-1,5 минуты парашютист потерял сознание. Реанимационные мероприятия, проведенные врачом авиационной организации, положительного результата не дали, бригада скорой медицинской помощи через 20 минут констатировали смерть.
Причина смерти: острая сердечная недостаточность.
3.04.2011 г., парашютист 1979 г.р., 1-й прыжок, основной парашют Д-6 с.4, запасной парашют 3-5, самолет Ан-2, ветер у земли 2-5 м/с.
Перед приземлением парашютистка болтала ногами, приземление произошло на одну ногу, получила травму - перелом ноги.
Причина: психологическая неподготовленность парашютиста к приземлению.
28.05.2011 г., прыжков с парашютом 2 (в данную смену 1-й) парашют Д-6 серии 4, упр. №2, ПМУ, ветер у земли 0-2 м/с.
Перед приземлением парашютистка болтала ногами, приземление произошло на одну ногу, получила травму - перелом нижней трети левой голени.
21.05.2011 г., 1 спортивный разряд, прыжков с парашютом 810 (в этом году - 24, в данную смену - 1-й), Ан-2, парашют Stels-T, высота 3000 м, задержка 45 сек, ветер у земли 4-5 м/с. После раскрытия ОП началось неуправляемое вращение влево. Устранить вращение не удалось. После отцепки купола ОП ввел в действие ЗП, приземление в районе аэродрома.
Отмечаю грамотные действия парашютиста.
4.06.2011 г., прыжков с парашютом 428 (в текущем году - 29-й, в данную смену - 4-й), Ан-2, ОП «Crossfire 2», ЗП «Space II», высота 2000 м, ветер у земли 5 м/с.
В момент раскрытия купола основного парашюта произошла прогрессирующая закрутка строп. После отцепки купола ОП ввел в действие ЗП на высоте 700 м, приземление в районе аэродрома.
Отмечаю грамотные действия парашютиста.
12.06.2011 г., 1983 г.р., 1-й прыжок, самолет Ан-2, ОП «Юниор», ЗП «3-6П», упр. 2, ПМУ, ветер 5 м/с.
При раскрытии ОП, произошел глубокий двойной перехлест нижней трети купола ОП. Парашютист не определил снижение с повышенной вертикальной скоростью и разблокировал страхующий прибор ЗП. Запасной парашют ввел в действие, услышав команду с земли, на высоте менее 50 метров, ПЗ наполниться не успел. Приземление произошло на бетонную ВПП. Парашютист получил травму головы (ссадина 1,5-2 см).
18.06.2011 г., 1-й прыжок, Ан-2, ОП Д-6 с.4 в варианте «транзит», ЗП З-5, по программе №1-2 СПП-2010, ПМУ, высота 800 м, ветер 4 м/с.
Вследствие неправильного отделения (вниз головой) произошел перехлест стропой купола ОП. Снижение с повышенной вертикальной скоростью, запасным парашютом не воспользовался, в результате чего получил травму.
18.06.2011 г., 1-й прыжок, Ан-2, высота 800 м, ОП Д-6 с. 4, ЗП З-6П, упр. № 2, ПМУ, ветер 2-3 м/с.
Во время приземления на ровное поле, порыв ветра до 5-6 м/с, получил травму - перелом голени правой ноги.
25.06.2011 г., аэродром Бердск-Центральный, при пробеге выполнившего посадку самолета Як-52, произошло столкновение с пересекающим ВПП парашютистом 1993 г.р. Парашютист получил телесные повреждения, от которых скончался.
Причина: нарушение парашютистом требований безопасности по передвижению на аэродроме.
27.06.2011 г., 1993 г.р., 1-й прыжок, Ан-2, ОП «Юниор», ЗП З-5, упр. 2, ПМУ, ветер 3-4 м/с.
После выхода из чехла произошел перехлест купола ОП. Снижение с повышенной вертикальной скоростью, запасным парашютом не воспользовался, в результате чего получил травму.
3.07.2011 г., прыжков с парашютом 5070 (в этом году - 67, в данную смену -3-й).
ОП «Мальва-24», ЗП «Резерв-18», ППК-У, Ан-2, высота выброски 2400 м, скорость ветра у земли 8-10 м/с.
После выполнения задания (индивидуальная акробатика), штатного раскрытия ОП парашютист была отнесена за пределы площадки приземления в лес. При снижении до уровня вершин деревьев (20-25 м) произошло резкое увеличение вертикальной скорости снижения, что привело к грубому приземлению. Парашютист получила травму позвоночника.
Причина: неучет особенностей при приземлении на ограниченную площадку в лесном массиве (спортсмен в данный момент поставлен в жесткие условия судьей-оператором).
Рекомендации: руководителям прыжков с парашютом необходимо учитывать метеорологические условия и натренированность парашютистов.
16.07.2011 г., 1 спортивный разряд, 820 прыжков с парашютом (в текущем году - 45, в данную смену - 1-й), Ан-2, ОП Stels-Т, Space-Т, высота 3000 м, ветер у земли 1-2 м/с.
Упр. № 1 СПП-2010 «Ознакомительный прыжок с инструктором с парашютной системой типа «Тандем».
После штатного наполнения купола основного парашюта тандем-инструктор увидел сзади вытянутые стропы и выходящий из камеры купол запасного парашюта. После наполнения купол принял конфигурацию «биплан» с ассиметрией вправо на 3 сопла, что привело к незначительному вращению вправо. При попытке компенсировать вращение натяжением левой стропы управления обнаружилась тенденция перехода в конфигурацию «Веер». Повороты вправо выполнялись в устойчивом и контролируемом режиме. Тандем-инструктор принял решение строить маршрут захода на приземление правым разворотом растянутыми кругами. Приземление произошло на запланированную площадку. При втягивании строп управления перед приземлением вертикальная и горизонтальная скорости погасли почти до ноля.
При осмотре ПС данного типа обнаружено:
- транзиты различной длины;
- репейная застежка на транзите длиннее ответной части на свободном конце ЗП, что создает условия для монтажа транзита без необходимой слабины;
- производителем не предусмотрены метки по которым можно контролировать правильность монтажа;
Инструкция 00801 - 06РЭ: если устанавливается система «Транзит», к кольцу на левом свободном конце присоединить пряжку раскрытия «Транзит», текстильную застежку звена закрепить на левом свободном конце ЗП.
Причина инцидента: КПН; несанкционированное раскрытие ЗП транзитом, смонтированным без слабины со стороны звена зачековки ЗП.
31.07.2011 г., 1-й прыжок, Д-6 с.4, З-5, Ан-2, высота выброски 900 м, ветер у земли 3-4 м/с.
Парашютист на высоте 3-5 м от земли, несмотря на подаваемые команды «приготовиться к приземлению, ноги вместе», начал «ловить» землю вследствие чего развел ноги и получил травму — перелом малой берцовой кости.
13.08.2011 г., 1 разряд, 1392 прыжков с парашютом (в текущем году - 36, в данную смену - 1-й), Ан-2, ветер у земли 2-3 м/с, парашютная система К-135 (Катана).
После отделения от ВС на высоте 2200 м и выполнения задания (посторенние формации 4) парашютист на высоте 1200 м открыл основной парашют и выполнял заход на приземление. Вследствие неправильного расчета захода на приземление допустил касание земли правой ногой, что привело к приземлению на повышенной горизонтальной скорости и травмированию парашютиста (вывих бедра правой ноги, тупая травма живота, незначительное сотрясение мозга). Доставлен в лечебное учреждение.
Причина инцидента: ошибка парашютиста в расчете захода на приземление.
14.08.2011 г., 1-й прыжок, Д-6 с.4, 3-5, Ан-2, высота выброски 900 м, ветер у земли 3-4 м/с.
Парашютист на высоте 3-5 м от земли, несмотря на подаваемые команды «приготовиться к приземлению, ноги вместе», начал «ловить» землю вследствие чего развел ноги и получил травму — перелом малой берцовой кости.
---------------------------------------------------
1. Информацию изучить со всем личным составом авиационных организаций ДОСААФ России.
2. Особое внимание уделять подготовке начинающих парашютистов. При необходимости проводить дополнительную подготовку до выработки у них устойчивых навыков и уверенных действий при выполнении прыжков с парашютом.
3. При допуске к выполнению прыжков с парашютом реально оценивать фактический уровень подготовки парашютистов, исключить допуск к прыжкам неподготовленных парашютистов. На тренажах добиваться отработки действий в особых случаях до автоматизма.
4. При организации и проведении прыжков с парашютом осуществлять постоянный контроль за метеорологическими условиями и изменением ветра. В условиях аномально высоких температур чаще проводить уточнение расчета прыжка с парашютом.
5. Требовать от парашютистов строгого выполнения задания на прыжок. Отстранять от парашютных прыжков парашютистов, допустивших нарушения мер безопасности и самовольное изменение задания.
6. Укладку парашютов выполнять специалистам, прошедшим подготовку и допущенным приказом руководителя авиационной организации в соответствии с инструкцией и руководством по эксплуатации.
7. Выполнение прыжков с парашютом со сторонними организациями осуществлять на основании договоров (соглашений) с разграничением ответственности.
8. При подготовке к прыжкам с парашютом постоянно доводить до парашютистов, что развороты на высоте менее 100 м являются нарушением мер безопасности и приводят к созданию аварийной ситуации.
9. Требовать у спортсменов-парашютистов неукоснительного выполнения правил по приведению купола парашюта в рабочее состояние после его раскрытия (минимальная высота раскрытия парашюта — 600 м, после этого проверка - «парашют наполнен - устойчив — управляем».
10. Анализировать уровень подготовки каждого парашютиста и их морально-психологическое состояние готовности к безопасному выполнению прыжков с парашютом.
21.12.2011 г., аэродром Кочубеевское, военнослужащий, Ми-8, 77 прыжков с парашютом (в текущем году - 15, в данную смену - 3-й), высота 2700 м, ПМУ, ветер у земли 2 м/с, температура +10°С.
Основной парашют Парафойл, запасной парашют РО
Что за запасной парашют РО?
У меня только одна версия, что PD неаккуратно написали.
Про фаталити в Коломне 07.08.11 возник вопрос .
Ссылка по расследованию http://www.aerograd.ru/2011/07.08/07.08.2011.pdf (http://www.aerograd.ru/2011/07.08/07.08.2011.pdf)
работать перестала .
Тем не менее , там фигурировала цифра , что Завьялов хотел проити АФФ
за 1 день и выполнял 7 прыжок в смену .
В сводке же фигурирует 3 ий .
Кто умеет пользоваться ... хитрыми сайтами , которые собирают сохраняют
страницы , впоследствии удаленные с сайтов , поищите , пожалуйста .
У меня только одна версия, что PD неаккуратно написали.
Получается, запаска не наполнилась за 200м? Какие-то предварительные результаты расследования известны?
Про фаталити в Коломне 07.08.11 возник вопрос .
Ссылка по расследованию http://www.aerograd.ru/2011/07.08/07.08.2011.pdf (http://www.aerograd.ru/2011/07.08/07.08.2011.pdf)
работать перестала .
Тем не менее , там фигурировала цифра , что Завьялов хотел проити АФФ
за 1 день и выполнял 7 прыжок в смену .
В сводке же фигурирует 3 ий .
Кто умеет пользоваться ... хитрыми сайтами , которые собирают сохраняют
страницы , впоследствии удаленные с сайтов , поищите , пожалуйста .
И правда, упр.№27 вроде как соответствует AFF-7
И правда, упр.№27 вроде как соответствует AFF-7
Нет , вопрос звучал по другому .
По нормам , лица не имеющие опыта прыжков , могут выполнять 2 прыжка в день ,
имеющие 1-10 прыжков - 3 прыжка в день . А здесь речь шла о 7 , не включая тандема .
Сылки про количество в "желтой прессе" я нашел , но выкладывать не буда , дабы не начали кидаться
какашками .
Интересна инфа по горячим следам . и как она трансформировалась спустя год .
Кстати , предварительные результаты за 2011 докладывал на НГ ЮВ , интересно , они сохранились ?
Кстати , предварительные результаты за 2011 докладывал на НГ ЮВ , интересно , они сохранились ?
Кстати да, нам же это всё уже было доведено.
Где инфа про 2012-ый год?
Где инфа про 2012-ый год?
Предполагаю,что Ю.В. доведет перед Н.Г.:(
to Krolik:
](*,) :-# :krolling:
__________________________________________________
когда в отдельных местах отчизны уровень идиотизма превышает среднемировой, хочется
из соображений патриотизма это скрыть, даже в ущерб исторической правде / Н.Радько
Кстати да, нам же это всё уже было доведено.
Доводилась предварительная инфа .
Поэтому ЮВ на сайте и не выложил . Типа неофициально .
Случая от 21 декабря там ещё не было .
Почему-то её тормознули , и очень сильно тормознули , а потом количество прыжков в летную смену у
Завьялова взяло да изменилось .
Вот в чем вопрос .
Общероссийская спортивно-техническая организация «Добровольное общество содействия армии, авиации и флоту» (ДОСААФ России)
Парашютные происшествия и инциденты в Российской Федерации в 2012 году.
Февраль 2012 г., ВВС, аэродром Громово, 78 прыжков с парашютом (1-й в текущем году). Парашют Д-1-5У.
Несход чехла с основного купола парашюта (порыв чехла, купол вылез в образовавшееся место), запасной парашют введен на недопустимо малой высоте. Парашютист погиб на месте.
5 апреля 2012 г., ВДВ, курсант Рязанского училища, захват стабилизатора основного парашюта Д-6. Запасным парашютом не воспользовался. Парашютист погиб на месте.
5 апреля 2012 г., 13:57 (время московское), 1-ый Московский областной аэроклуб РОСТО (ДОСААФ), аэродром «Шувое», г. Егорьевск, произошло происшествие с гибелью парашютиста начального обучения Солодкова И.Ю., 1989 г.р.
Уровень парашютной подготовки: всего прыжков с парашютом - 4, в текущем году - 1, в данную смену - 1. Ранец «Кентавр-Т», основной парашют «Dolphin-II-265», запасной парашют «Space-250», страхующий парашютный прибор ППК-У. Самолет Л-410, высота 1500м, упражнение №8 СПП-2010 «Прыжок со стабилизацией свободного падения с ПС типа крыло», время задержки 5 сек. Облачность 6-8 баллов, нижний край 1100м, верхний край 1300м, ветер у земли 2-3 м/сек, видимость 10 км.
После отделения от самолёта на высоте 1300м парашютист выполнил ввод в действие купола основного парашюта. Основной парашют не вышел из камеры. Парашютист запасным парашютом не воспользовался. На команды, подаваемые с земли по радиостанции на ввод в действие запасного парашюта не реагировал (второй парашютист подтвердил прохождение команд на открытие запасного парашюта). Смерть Солодкова И.Ю. наступила в результате столкновения на большой вертикальной скорости с земной поверхностью.
Причина: отказ основного парашюта (комиссии по расследованию парашютного происшествия прокуратурой г. Егорьевска было отказано в осмотре парашютной системы для исследования и определения причин отказа основного парашюта); слабая морально-психологическая подготовленность парашютиста к действиям в особых случаях.
16 мая 2012 г., 18:50 (время московское), НОУ «Гатчинский АСК ДОСААФ России», аэродром Сиворцы Ленинградской обл., произошло происшествие с гибелью парашютиста-спортсмена Горейко Р.Я., 1972 г.р.
Уровень парашютной подготовки: всего прыжков с парашютом - 229, в текущем году - 10, в данную смену - 1. крайний раз прыгал на данном типе парашютной системы: 01 апреля 2012 года. Основной парашют «Pilot-188», запасной парашют «Rush-150», ранец «Wings», страхующий парашютный прибор «Vigil-2». Самолет Л-410, высота 3900м, упражнение №34 СПП-2010 «Прыжок на выполнение в свободном падении комплекса спиралей и сальто». ПМУ, ветер у земли 3-5 м/сек.
После отделения от самолета и раскрытия основного парашюта Горейко Р.Я. выполнил заход на приземление. На высоте 15-20м парашютист выполнил резкий разворот влево, что привело к увеличению вертикальной скорости и грубому приземлению.От полученных травм парашютист скончался на месте.
Причина: недисциплинированность парашютиста, выразившаяся в нарушении порядка захода на приземление и выполнении резких разворотов на недопустимо малой высоте (менее 100м).
10 июня 2012 г., 18:45 (время местное), аэродром «Березники» Соликамского района Пермского края, при выполнении парашютных прыжков Региональной спортивной общественной организации (РСОО) «Федерация авиационных видов и самолетного спорта Пермского края» произошло парашютное происшествие с гибелью тандем-инструктора Чупина С.П., 1961 г.р. и пассажира Жданковой О., 1986 г.р.
Уровень подготовки: мастер спорта по парашютному спорту, более 1900 прыжков с парашютом (с системой «тандем» – предположительно 50). Парашютная система «Spirit Vario Tandem», самолет Cessna-206, высота 3500м. ПМУ. Около двухлет назад работал в Пермском АСК в должности командира парашютного звена, ушел из АСК после сокращения должности. Стал работать на аэродроме в Березниках в качестве начальника ПС и ПДС, тандем-инструктора, готовил перворазников по программе статик-лайн. Полтора года назад безуспешно пытался получить допуск на тандем-инструктора в Мензелинском ЦАК РТ. Не получилось. Прыгал на свой страх и риск.
Из собранной информации, опроса очевидцев можно предположить следующее: После отделения от самолета инструктор ввел в действие стабилизирующий парашют (дрог), после этого произошла расчековка контейнера основного парашюта (предположительно слишком длинная петля зачековки ОП или неправильная укладка) и выход камеры со стропами (тип отказа «дуга»), камера начала хаотично вращаться и спутываться со стреньгой дрога, инструктор, не предприняв попытку ввода в действие основного парашюта (не выдернув релиза ОП), ввел в действие звено отцепки ОП, после чего произошло отсоединение свободных концов без отсоединения дрога, далее инструктор вводит в действие запасной парашют, происходит спутывание вытяжного парашюта ПЗ и дрога, ОП и ПЗ из камер не выходят, дальнейшее падение до земли под дрогом. Парашютисты погибли при ударе об землю.
Предполагаемые причины происшествия: неправильная укладка парашютной системы; неправильный монтаж парашютной системы (при осмотре места падения основной и резервный релизы находились на своих штатных местах на парашютной системе, хотя согласно инструкции по ТО и Э резервный релиз должен монтироваться таким образом, чтобы релиз также выдергивался вместе с выдергиванием звена отцепки ОП); неграмотные действия парашютиста-инструктора в особых случаях.
7 июля 2012 г., 10:20 (время местное), НОУ «Орский АСК ДОСААФ России», аэродром «Гудрон», г. Орск Оренбургской области, произошло происшествие с гибелью парашютистов начального обучения Руденко В.А., 1984 г.р. и Сергеева С.С., 1989 г.р.
Уровень парашютной подготовки: Руденко В.А.: всего прыжков с парашютом - 2, в текущем году - 1, в данную смену - 1; Сергеев С.С.: всего прыжков с парашютом - 5, в текущем году - 1, в данную смену - 1 прыжок (военнослужащий ВДВ в запасе). Основной парашют «Юниор», запасной парашют «З-5». Самолёт Ан-2, высота 1000м, упражнение №2 СПП-2010 «Прыжок на отработку техники управления куполом парашюта». Центр площадки приземления расположен на удалении более 2000 метров от близлежащего водоёма. ПМУ, ветер у земли 3-4 м/сек.
В третьем подъеме, первом заходе, после штатного раскрытия основного парашюта, на высоте 300м три парашютиста попали в восходящий воздушный поток, и их отнесло в район песчаного карьера, заполненного водой, расположенного на расстоянии более 2000м от центра зоны приземления. Незапланированное приземление произошло в водоём, два парашютиста погибли. Руденко В.А. при приводнении не освободился от подвесной системы, после приводнения запутался в стропах и умер от асфиксии. Сергеев С.С. после приводнения пытался освободиться от подвесной системы (ножные обхваты и грудная перемычка были расстёгнуты), но не смог отстегнуть ЗП, вследствие чего утонул.
В связи с опозданием на занятия с тремя парашютистами была сокращена программа подготовки и не был доведён порядок действий при непреднамеренном попадании на водную поверхность.
Причины: сокращение времени занятий, отсутствие инструктажа по действиям парашютистов в случае непреднамеренного попадания на водную поверхность;
слабая психологическая подготовка парашютистов к действиям в особых случаях; попадание парашютистов в восходящий воздушный поток, панические и неадекватные действия парашютистов при незапланированном приземлении на водную поверхность.
15 сентября 2012 г., 13:45 (время московское), НОУ«Московский городской аэроклуб ДОСААФ России «Волосово», аэродром Волосово, Чеховский р-н, Московская обл. произошло происшествие с гибелью парашютиста-спортсмена Егорова С.М., 1978 г.р.
Уровень парашютной подготовки: всего прыжков с парашютом - 97, в текущем году - 85, в данную смену - 1. крайний раз прыгал на данном типе парашютной системы 02 сентября 2012 г. Основной парашют «ParaFoil-282», запасной парашют К-15, ранец «Retal», страхующий парашютный прибор ППК-У. Самолет Ан-2, высота 1600м, упражнение №33 СПП-2010 «Групповой прыжок на точность приземления». ПМУ, ветер у земли 2 м/сек.
После штатного раскрытия основного парашюта на высоте 1000м парашютист выполнял снижение в расчётную точку приземления. На высоте 400 метров, по непонятным причинам, была произведена отцепка работающего купола основного парашюта. На высоте 300 метров был введен в действие запасной парашют, выход купола из камеры и наполнение штатное. В дальнейшем снижение парашютиста происходило на запасном парашюте. На высоте 20-30м внезапно парашютист вошел в крутую спираль, произошло увеличение вертикальной скорости, что привело к грубому приземлению, что подтверждается видеосъемкой. От удара о землю парашютист скончался на месте.
Причины: неадекватные действия парашютиста Егорова С.М. при отцепке основного купола и управлении запасным парашютом; слабая морально-психологическая подготовка парашютиста.
16 сентября 2012 г., 15:29 (время московское), АНО «Шахтинский АТСК РОСТО (ДОСААФ) России», аэродром «Азов» Ростовской обл., произошло парашютное происшествие с гибелью Никитина В.Ф., 1955 г.р., жителя г. Великие Луки Псковской обл.
Уровень подготовки: по заявлению Никитина В.Ф. - начинающий парашютист, всего прыжков с парашютом – 10, в текущем году – 2, в данную смену – 1. крайний раз выполнял прыжки на данном типе парашютной системы 15 сентября 2012 г. Основной парашют Д-1-5У, запасной парашют З-5. Самолет Ан-2, высота 800 м, упражнение №2 СПП-2010 «Прыжок на отработку техники управления куполом парашюта» с принудительным стягиванием чехла с купола парашюта. Ветер у земли - 3-5 м/сек, ПМУ.
Отделение от самолёта и раскрытие основного парашюта на высоте 800м произошло штатно. На высоте 600-650м, по непонятным причинам, парашютист расстегнул подвесную систему, отделился от исправно работающего основного парашюта и продолжил стабильное свободное падение до столкновения с землей. Место падения находится на удалении 250 метров от центра площадки приземления (в пределах границ аэродрома). Парашютная система без парашютиста была найдена в 400 метров восточнее восточной границы аэродрома на деревьях лесополосы. Смерть Никитина В.Ф. наступила при ударе о землю.
В ходе расследования было выявлено, что Никитин В.Ф. скрыл истинный уровень подготовки (около 3000 прыжков с парашютом, наличие спортивного звания «Мастер спорта СССР» по парашютному спорту, был инструктором в Великолукском аэроклубе).
Причина: неустойчивое морально-психологическое состояние парашютиста.
23 сентября 2012 г., 12:19 (время местное), Соединенные Штаты Америки, Калифорнийский аэродром Перрис Вэлей произошло происшествие с тяжелым травмированием спортсменки-парашютистки Синицыной И., 1982 г.р. (скончалась от полученных травм 2.09.2012 г.).
Уровень подготовки: мастер спорта по парашютному спорту, всего прыжков с парашютом – более 1500, многократная рекордсменка России по парашютному спорту, двукратная рекордсменка мира и Европы.
Во время попытки установить новый мировой рекорд по скайдайвингу (в групповой формации, сложить в воздухе прямоугольник из 100 чел.). Однако во время расхождения и открытия основного купола Синицына столкнулась с кем-то из участников прыжка, после чего запуталась в стропах. В результате спортсменка не смогла вовремя открыть запасной парашют.
28 октября 2012 г., 17:22 (время московское), АОНО Краснодарский СПАК «Южное небо» Регионального отделения ДОСААФ России Краснодарского края произошло парашютное происшествие с гибелью спортсменки-парашютистки Адаменко С.В, 1967 г.р.
Уровень подготовки: всего прыжков с парашютом - 187, в текущем году - 125, в данную смену – 3. Основной парашют «Magellan-120 », запасной парашют «PD Optimum 126» , ранец «Status», страхующий парашютный прибор «Cypres 2». Крайний раз прыгала с данной парашютной системой - 28 октября 2012 г. Самолет Л-410, высота 3950м, упражнение №36 СПП-2010 «Построение в свободном падении фигур из 2-4 парашютистов», время задержки 50 секунд. ПМУ, ветер у земли 4 м/сек.
После отделения от самолета, выполнения задания, спортсменка-парашютистка на высоте 1200м ввела в действие основной парашют, который наполнился штатно. По непонятной причине на высоте примерно 800м парашютистка произвела отцепку купола основного парашюта, действий по вводу запасного парашюта не предпринимала (кольцо запасного парашюта находится в кармане подвесной системы). Страхующий парашютный прибор сработал, стропы вышли изкамеры, но купол запасного парашюта не успел раскрыться. При столкновении с землей спортсменка-парашютистка скончалась на месте.
Причины происшествия: парашютное происшествие произошло по причине человеческого фактора; слабая морально-психологическая подготовкапарашютиста;
неадекватные действия Адаменко С.В. после штатного раскрытия купола основного парашюта (отцепка от исправного купола основного парашюта); отсутствие действий парашютистки на ввод в действие запасного парашюта (кольцо открытия запасного парашюта находится в кармане подвесной системы); позднее срабатывание страхующего парашютного прибора «Cypres 2» запасного парашюта.
---------------------------------------------------
28 апреля 2012 г., получила травму парашютистка.
Уровень подготовки: всего прыжков с парашютом - 25 (в данную смену 3). Парашютная система «Арбалет-Студент», самолет Ан-28, высота 4000м, упр. 28 СПП-2010 «Прыжок на выполнение комплекса фигур одиночной акробатики и совершенствование навыков управления парашютом», время задержки 50с. ПМУ, ветер у земли 3-6 м/с,
После выполнения задания и раскрытия основного парашюта произошла закрутка строп на 1,5-2 оборота, что затруднило расчековку клевант (не развернула купол ОП против ветра), вследствие чего вышла за пределы площадки приземления. Выбрав запасную площадку, при построении захода зацепила куполом расчалку козлового крана. Купол сложился, и парашютистка упала с высоты 4-5м. В результате грубого приземления получила травму тазобедренного сустава средней тяжести. Госпитализирована в НИИ скорой помощи им. Склифасовского.
Причина: недостаток опыта парашютиста при приземлениина площадку ограниченных размеров.
6 мая 2012 г., произошел инцидент с травмированием спортсмена-парашютиста.
Уровень подготовки: КМС, всего прыжков с парашютом - 809, в текущем году - 30, в данную смену - 1. Основной парашют «Кристалл», запасной парашют – «ПЗ-81». Самолёт Ан-28, высота 2500м, время задержки 3с. Упр.43 СПП-2010 «Прыжок на ротацию купольных двоек и четверок». ПМУ, ветер у земли 8м/с.
После выполнения задания парашютист выполнял заход на площадку приземления. На высоте 30-40м парашютист произвел резкий разворот на 180, что привело к увеличению вертикальной скорости, грубому приземлению и травмированию парашютиста (травма правой нижней конечности).
Причина: несоблюдение парашютистом мер безопасности (выполнение резких разворотов на высоте ниже 100м).
27 мая 2012 г., частичный отказ основного парашюта.
Уровень подготовки: второй разряд, всего прыжков с парашютом – 99, в текущем году – 13. Основной парашют «Мальва-24», запасной парашют «Резерв-16», страхующий парашютный прибор ППК-У. Самолёт Ан-2, высота покидания ЛА – 1200м., скорость ЛА – 140 км/ч. Время задержки – 10 сек. Скорость ветра у земли – 4 м/с.
После отделения от самолета Ан-2 на высоте 1200 метров спортсмен ввел в действие мягкий вытяжной парашют на высоте 1000 метров. В процессе раскрытия парашюта произошла закрутка строп до половины их длины. Парашютист предпринял две попытки устранить отказ, затем произвел отцепку основного парашюта и ввел в действие запасной парашют. Раскрытие запасного парашюта штатное на высоте 600 метров. Приземление спортсмена в районе аэродрома
Отмечаю правильные действия парашютиста.
Причина инцидента – не установлена. При осмотре парашютной системы ожогов и повреждений не выявлено.
1 июня 2012 г., парашютистка начального обучения получила травму ноги.
1-й прыжок, основной парашют Д-1-5У, запасной парашют З-5, самолёт Ан-2, высота 800м, скорость 130км/ч, скорость ветра у земли 4-5 м/с, упр.№2 СПП-2010 "Ознакомительный прыжок с парашютом на отработку техники управлениякуполом парашюта».
Во время снижения парашютистка попала в восходящий поток, вследствие чего приземление произошло вне площадки приземления (получила травму – перелом голеностопа).
Причины: попадание в восходящий поток; неграмотные действия парашютиста.
10 июня 2012 г., получил травму ноги парашютист начального обучения.
1-й прыжок с парашютом. Основной парашют Д-6 с.4, запасной парашют З-5. Самолёт Ан-2, высота 800м, скорость ЛА в момент отделения парашютиста 130 км/ч.
Скорость ветра у земли 1-2 м/сек.
При приземлении парашютист не принял правильное положение ног: ступни параллельно поверхности земли. В результате правая конечность коснулась внешней частью земли первой и подвернулась (получил закрытый перелом лодыжки правой ноги).
Причина: слабая психологическая подготовка.
10 июня 2012 г., получил травму пассажир в тандем-прыжке.
1-й прыжок спарашютом. Основной парашют Тандем-400, запасной парашют Тандем-400, страхующий парашютный прибор Vigil. Самолёт Ан-28, высота 4000м, время задержки (стабилизации) 60 с. Скорость ветра у земли 2-3м/сек.
При приземлении пассажир сделал встречное движение ногами и они первыми коснулись поверхности земли. В результате правый голеностоп подвернулся (получил закрытый перелом лодыжки правой ноги).
30 июня 2012 г., на приземлении получил травму опытный парашютист.
Уровень подготовки: всего прыжков с парашютом – 3918 (в текущем году - 157, в данную смену – 1). Парашют «Katana – 107», загрузка 2.0. Самолет АН-2, высота 1600м, скорость ВС 120 км\ч. Метеоусловия: переменная облачность 5-6 баллов, у земли штиль.
После отделения от ВС раскрытие и снижение штатное. Перед землей на высоте примерно 150м разворот на 270 градусов с разгоном парашюта, столкновение с землей на высокой вертикальной скорости. Парашютист получил травму - перелом правого бедра. Находится в больнице.
Причина: ошибка парашютиста в пилотировании парашюта.
14 июля 2012 г., разрушение купола основного парашюта Тандем.
Тандем–инструктор, уровень подготовки: 1 разряд, всего прыжков с парашютом – 983 (в текущем году - 35, в данную смену – 3). Основной парашют: ST-340, № ST-987, 06.2005 г.в., применений – 117. Запасной парашют: Space-336, № SP-1086, 09.2005 г.в. Страхующий парашютный прибор: Vigil II, №24835, 11.08.2011 г.в.
Самолёт Ан-2, высота 3000м, скорость 140 км/ч, упр. №1 СПП-2010 «Ознакомительный прыжок с инструктором с ПС типа «Тандем», время задержки 35с, ветер у земли 3-4 м/с.
После наполнения купола основного парашюта, тандем-инструктор увидел значительные порывы купола. На высоте 1000м тандем-инструктор произвел отцепку основного парашюта и ввел в действие запасной парашют. Приземление на ПЗ на запланированную площадку. При осмотре основного купола обнаружено: сильные порывы вдоль швов верхней и нижней оболочек купола в левой части (1, 2, 3, 6 нервюры).
Причина инцидента: КПН, преждевременный износ ткани
2 августа 2012 г., приземление парашютиста на ЛЭП.
Уровень подготовки: 3-й спортивный разряд, всего прыжков с парашютом 29, в данную смену 1, крайний раз выполнял ПП 27.07.12г. Основной парашют Д-1-5У, запасной парашют З-5. Ан-2, высота 2000м, скорость 140км/ч, упр. 27,25 «Прыжок на отработку самостоятельного отделения в сторону хвоста ВС, выполнения в свободном падении спиралей и сальто», «Прыжок на отработку разворотов на 360 градусов в самостоятельном свободном падении». Малооблачно, ветер у земли 3-4 м/с.
Открытие основного парашюта произошло выше заданной высоте, приблизительно на 1400м, парашютистка встала на большой снос, что привело к выходу за пределы площадки приземления и попаданию на ЛЭП.
Причина: слабая морально-психологическая подготовка; недостаточный контроль КПЗ.
----------------------------------------продолжение----------------------------------------
2 августа 2012 г. произошло травмирование спортсмена-парашютиста.
Уровень подготовки: КМС, всего прыжков с парашютом - 807, в этом году - 34, в данную смену – 1. Основной парашют «Магеллан-150», запасной парашют «Смарт-150», страхующий парашютный прибор «Сайперс-2». Ан-2, высота 1300м, скорость ветра у земли 3-4м/с, приземление с боковым ветром с повышенной вертикальной скоростью. Перелом голеностопа правой ноги и ушиб бедра.
Причина: неучёт метеоусловий.
11 августа 2012 г. перехлёст основногопарашюта «Юниор». Парашютистка начального обучения.
Уровень подготовки: 2-й прыжок с парашютом, впервые с парашютом «Юниор», запасной парашют З-5 с прибором ППК-У. Метеоусловия: температура около +20; облачность слоистая, 10 баллов, нижний край выше 1000 метров, видимость около 8км, дымка, линия горизонта не просматривалась. Самолёт Ан-2, скорость самолёта в момент отделения 140 км/час, высота 700 метров, отделение от самолёта «солдатиком» без замечаний.
Наполнение купола произошло с перехлестом. Почувствовав раскрытие основного купола, парашютистка не смогла осмотреть его, так как из-за больших размеров подвесной системы «Юниора» пряжки регулировки наспинно-плечевых обхватов располагались не в районе ключиц, а на верхней части плеч, из-за чего, в момент раскрытия купола, произошло смещение ранца вверх, а его часть выше крепления наспинно-плечевых обхватов послужила «заголовником», который не дал парашютистке полностью осмотреть основной купол. Парашютистка не заметила незначительной разности в скорости снижения и вытащила чекующий шнурна З-5. По команде с земли парашютистка ввела в действие запасной парашют. Из-за того, что парашютистка просто выдернула кольцо, не отбросив купол в сторону, он выпал вниз и в процессе последующего наполнения подхватил тремя стропами правую ногу парашютистки. Приземление произошло без травмирования.
12 августа 2012 г. полный отказ основного парашюта у парашютиста начального обучения.
Уровень подготовки: всего прыжков с парашютом – 3 (в текущем году – 3, в данную смену –1). Крайний раз выполнял прыжки с парашютом 26.05.2012 г.
Основной парашют Д-1-5У, запасной парашют З-6П, страхующий парашютный прибор ППК-У. Самолёт Ан-2, высота 700м, скорость ЛА 130 км/ч. ПМУ, скорость ветра у земли 2 м/с.
В момент отделения произошло непреднамеренное попадание в подмышечную область правой руки вытяжного фала ПС. В процессе падения руки были опять сведены вместе и фал оказался зажат в подмышечной области правой руки. В процессе протягивания произошел сильный разогрев силовых лент чехла (об этом свидетельствуют ожоги на силовых лентах и одежде парашютиста) и разрушение 2-х из них. Очевидно, что оставшиеся не выдержали нагрузку (масса парашютиста 110 кг) и произошел обрыв чехла на расстоянии около 20 см от вершины. Как следствие, купол из чехла не вышел. На высоте около 400 метров парашютист самостоятельно раскрыл запасной парашют и приземлился без повреждений. Страхующий прибор также сработал (блокировочный шнур в петле)
Причина: недостаточный уровень психологической подготовки.
1 сентября 2012 г., порыв купола основного парашюта Тандем.
Уровень подготовки: 1 разряд, всего прыжков с парашютом - 940, в этом году - 142, в данную смену - 3, основной парашют «Тандем-400», ЗП «Тандем-Резерв-330», страхующий парашютный прибор «Сайперс-2». Самолёт Ан-28, высота 4000м, скорость 180 км/ч.
На высоте 500м (при осмотре на солнце) был обнаружен порыв верхней оболочки купола ОП в середине. Проверив купол: наполнен - устойчив – управляем, инструктор исключил резкие маневры, произвел штатное приземление.
Причина: конструктивно-производственный дефект – предъявлено заводу изготовителю.
Отмечаю грамотные действия инструктора.
8 сентября 2012 г. произошел отказ купола основного парашюта Тандем.
Уровень подготовки: всего прыжков с парашютом Тандем-инструктора - 644 (пассажир – 4, в текущем году – Тандем-инструктор – 74, пассажир - 2). Основной парашют «Stealth-400», запасной парашют «Space-336», страхующий парашютный прибор «Cypres 2». Самолёт Ан-2, высота покидания ЛА – 2500 метров, скорость ЛА 140 км/ч, время задержки – 25 секунд, скорость ветра у земли – 4-5 м/с.
После штатного отделения от самолета и выполнения задания в свободном падении тандем-инструктор ввел в действие основной парашют. В процессе раскрытия произошел перехлест левой части купола основного парашюта стропой. В результате чего началось вялое вращение в левую сторону. Тандем-инструктор выполнил две попытки устранить частичный отказ основного парашюта, не давшие положительного результата. Затем произвел отцепку основного купола и ввел в действие запасной парашют. Открытие запасного парашюта штатное, приземление в районе аэродрома.
Причина инцидента – не установлена. При осмотре парашютной системы ожогов и повреждений не выявлено.
Отмечаю грамотные действия тандем-инструктора.
9 сентября 2012 г. произошёл частичный отказ основного парашюта.
Парашютист-спортсмен, второй разряд, всего прыжков спарашютом - 103, в текущем году – 46. Основной парашют «Мальва-24», запасной парашют «Резерв-16», страхующий парашютный прибор ППК-У. Самолёт Ан-2, высота покидания ЛА – 2200м, скорость ЛА – 140 км/ч, время задержки – 30с, скорость ветрау земли – 5 м/с.
После отделения от ВС спортсмен-парашютист на высоте 1100м ввел в действие мягкий вытяжной парашют. В процессе раскрытия парашюта произошла закрутка строп до половины их длины. Парашютист до высоты 800 метров пытался устранить отказ, затем произвел отцепку основного парашюта и ввел в действие запасной парашют. Раскрытие запасного парашюта штатное на высоте 600 метров. Приземление спортсмена в районе аэодрома.
Причина инцидента – Не установлена. При осмотре парашютной системыожогов и повреждений не выявлено.
Отмечаю грамотные действия парашютиста.
23 сентября 2012 г., НОУ «ЦАК ДОСААФ Республики Мордовия им. М.П. Девятаева», аэродром «Саранск-Лямбирь», приземление вне площадки приземления на бетонную ВПП, Шуляев И.П., 1962 г.р.
Уровень подготовки: всего прыжков с парашютом - 2, запоследние 12 месяцев - 0, в данную смену - 1, крайний раз выполнял прыжки спарашютом 10.07.2010 г.
Основной парашют Д-1-5У, запасной парашют З-5, самолётАн-2, высота 1000м, скорость выброски 140 км/ч, упр №2 СПП-2010 «Прыжок на отработку техники управления куполом парашюта (ознакомительный), принудительное раскрытие ранца парашюта». Метеоусловия: ПМУ, видимость 10 км, ветер у земли 5 м/с.
Приземление произошло на бетонную ВПП с последующим протаскиванием по бетону и грунту 250м, вследствие чего были получены травмы головы и коленей., В связи с жалобами был отправлен в лечебное учреждение.
Причина: неправильные действия парашютиста по управлению куполом ОП.
---------------------------------------------------
Требую:
— разобрать анализ парашютных происшествий со всеми категориями парашютистов, провести занятия по действиям при возникновении особых случаев на всех этапах прыжка с парашютом;
— при организации и проведении прыжков с парашютом анализировать уровень подготовки каждого парашютиста и осуществлять допуск только при уверенности, что в данных метеорологических условиях и по выполняемым упражнениям он подготовлен психологически и практически;
— при подготовке к прыжкам с парашютом и на линии стартового осмотра доводить до парашютистов, что резкие развороты на высоте менее 100м являются нарушением мер безопасности и приводят к созданию аварийной ситуации;
— парашютистов, нарушающих порядок выполнения задания,отстранять от прыжков с парашютом с проведением дополнительных занятий по мерам безопасности;
— на новый тип парашюта допускать парашютистов после проведения занятий и сдачи зачётов с записью в парашютную книжку;
— особое внимание обратить на подготовку начинающих парашютистов по действиям в особых случаях на всех этапах прыжка с парашютом;
— при организации и проведении прыжков с парашютом при высоких температурах и в период возникновения восходящих потоков необходимо чаще анализировать изменение метеорологических условий и проводить уточнение расчета на выполнение прыжков;
— при наличии в районе выполнения прыжков с парашютом водоема доводить до парашютистов порядок действий при приводнении;
— подготовку к прыжкам с парашютом проводить в полном объеме независимо от опыта и уровня подготовки парашютистов;
— особое внимание обратить на подготовку парашютистов всех категорий по действиям в особых случаях на всех этапах прыжка с парашютом;
— независимо от уровня подготовки проверять на линии стартового осмотра готовность парашютистов к прыжку и подготовленность парашютной техники, включение страхующего парашютного прибора;
— при выполнении прыжков с парашютом по Программе №2 «Подготовка парашютистов к выполнению прыжков с парашютной системой «Крыло» с принудительным раскрытием основной ПС или со стабилизацией свободного падения» прыжки выполняются при наличии радиосвязи с обучаемым (до 5 прыжков).
Требую:
1. Информацию изучить со всем личным составом авиационных организаций ДОСААФ России.
2. При допуске к прыжкам анализировать уровень подготовки каждого парашютиста и их морально-психологическое состояние готовности к безопасному выполнению прыжков с парашютом.
3. Особое внимание обратить на подготовку парашютистов всех категорий по действиям в особых случаях на всех этапах прыжка с парашютом с практической отработкой элементов на тренажной аппаратуре.
4. Укладку парашютов выполнять лицам, прошедшим подготовку и допущенным приказом руководителя авиационной организации в соответствии с инструкцией и руководством поэксплуатации.
5. Перед каждым прыжком с парашютом специалистам ПС и ПДС проверять исправность парашютной системы и включение страхующего парашютного прибора.
6. Парашютистов, нарушающих порядок выполнения задания, отстранять от прыжков с парашютом (при первом нарушения - на месяц, при повторном нарушении – на полгода) с проведением дополнительных занятий по мерам безопасности.
7. Для создания базы данных парашютистов, склонных к нарушениям мер безопасности, высылать в мой адрес их фамилию, уровень подготовки и характер нарушения.
8. В период производства прыжков с парашютом иметь на старте форму донесения о парашютном происшествии. Информацию о парашютном происшествии сообщать немедленно по телефону с последующим (не более одного часа) направлением донесения на ЦКП Департамента авиации ДОСААФ России.
-------------------------------------------
Про фаталити в Коломне 07.08.11 возник вопрос .
Ссылка по расследованию http://www.aerograd.ru/2011/07.08/07.08.2011.pdf (http://www.aerograd.ru/2011/07.08/07.08.2011.pdf)
работать перестала .
Тем не менее , там фигурировала цифра , что Завьялов хотел проити АФФ
за 1 день и выполнял 7 прыжок в смену .
В сводке же фигурирует 3 ий .
Кто умеет пользоваться ... хитрыми сайтами , которые собирают сохраняют
страницы , впоследствии удаленные с сайтов , поищите , пожалуйста .
копипаста из указанного документа:
https://dup-dupom.livejournal.com/722.html
--------------------------------------------------------------------------------------------
1.Основные факты из материалов расследования парашютного происшествия 07 августа 2011 г.
1.1.Данные парашютиста:
Погибший:Фамилия, имя, отчество, год рождения: МЕЛЬНИК Михаил Сергеевич, род. 13 июня 1975 года
Уровень спортивной подготовки: Начинающий — программа № 4 СПП-2010
Общее количество прыжков: 2; в текущем году: 2; в данную смену: 2 прыжок.
Когда последний раз прыгал на данном типе парашютной системы:
Dolphin2-210, 07 августа 2011 г.(первый прыжок на этой системе).
Травмированный:
Фамилия, имя, отчество, год рождения: ЗАВЬЯЛОВ Алексей Борисович, род. 17 декабря 1974 года
Уровень спортивной подготовки: Начинающий — программа № 4 СПП-2010
Общее количество прыжков: 8; в текущем году: 8; в данную смену: 3 прыжок.
Когда последний раз прыгал на данном типе парашютной системы: Dolphin2-265, 07 августа 2011 г.
1.2.Обстоятельства происшествия:
Дата и время (местное) происшествия, тип ВС, выполняемое задание (номер упражнения):
07 августа 2011 г. Московское время 20:00, самолет Л-410 УВП-Э3,
Мельник М.С. упр.№ 21 (прыжок на отработку элементов свободного падения).
Завьялов А.Б. упр № 27 (прыжок на отработку самостоятельного отделения в сторону хвоста ВС
и выполнения в свободном падении спиралей и сальто)
Этап прыжка, на котором произошло происшествие, метеоусловия, что именно произошло с парашютистом:
Инцидент произошел на этапе приземления под полностью наполненными куполами парашютов на высоте около 30 метров.
Приборные метеорологические условия: ветер у земли – 3-5 м/сек., направление 260 градусов, температура воздуха плюс 23 градусов С.
После раскрытия парашютов, которое прошло в штатном режиме, парашютисты снижались в сторону аэродрома.
Оба парашютиста выполняли заход на приземление, снижались против ветра. Мельник М.С. находился сзади и выше
Завьялова А.Б. Скорость снижения у Мельника М.С. была выше и он догонял Завьялова А.Б.
Инструктор ПДП Мерц А.И. командами по радиостанции пытался предотвратить столкновение, но Мельник М.С.
на подаваемые команды не реагировал.
На высоте примерно 30 метров Мельник М.С. сверху влетел в купол парашюта Завьялова А.Б. Началось интенсивное вращение.
Столкновение с землей произошло на высокой вертикальной скорости. Падение произошло
на основной площадке приземления на расстоянии около 250 метров на север от старта.
Машина скорой медицинской помощи, дежурившая на аэродроме, прибыла на место падения через минуту.
Была констатирована смерть Мельника М.С. Завьялову А.Б. была оказана неотложная помощь,
после чего он этой же машиной был отправлен в Коломенскую ЦРБ.
Состояние крайней степени тяжести, 9.08.2011 после проведения необходимых медицинских мероприятий доставлен
в НИИ СП им. Н.В.Склифосовского, состояние стабильное крайне тяжелое.
Осмотр парашютных систем и дополнительного оборудования.
Оба основных парашюта в рабочем состоянии. Левая рука Мельника М.С. запуталась в куполе парашюта Завьялова А.Б.
При ударе о землю, ранец Завьялова А.Б. расчековался, контейнер запасного парашюта вывалился из него.
Кольца ПЗ и подушки отцепки ОП находились на своих штатных местах. Рации в рабочем состоянии.
Предварительный вывод. Невыполнение команд инструктора, подаваемых посредством радиосвязи.
Недостаточный опыт Мельника М.С. приведший к схождению под куполами.
Начальник Коломенского АТСК
07 августа 2011 г. Леднев Р.В.
--------------------------------------------------------------------------------------------
может быть, когда нибудь, смогу и сам файл "07.08.2011.pdf" найти . . .
может быть, когда нибудь, смогу и сам файл "07.08.2011.pdf" найти . . .
В чем проблема? http://web.archive.org/web/20111017183014/http://www.aerograd.ru/2011/07.08/07.08.2011.pdf
Powered by vBulletin® Version 4.1.12 Copyright © 2024 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot