Просмотр полной версии : Анализ парашютных происшествий в США
http://www.skydiver.com.ua/publication/index.php?id=1081466992
Спасибо украинским друзьям, взято отсюда: http://www.skycentre.net/index.php?showtopic=1080&st=0&#entry9411
Основные причины:
- отказы – 9 (случаи 2, 3, 6, 12, 16, 18, 19, 21,25)
- приземления включая низкие развороты - 6 (1, 4, 5, 7, 9, 20)
- проблемы с оборудованием - 3 (11, 21, 23)
- низкий ввод/не ввод купола - 3 (8, 22, 24)
- нестандартные случаи - 2 (10, 25)
- столкновения под куполами - 2 (14, 15)
- столкновения в свободном падении - 1 (13)
- медицинские проблемы – 1 (17)
26 ЧП со смертельным исходом:
1. 1/4/2005 Deland, FL. 400+ прыжков. Низкий разворот на Vengeance 120.
Урок – не разворачивайтесь низко
2. 1/15/2005 Dallas, TX. 99 прыжков.
Люверс слайдера зажал клеванту. По-видимому, спортсмен слишком поздно расчековывал клеванты, так как после раскртия боролся с закруткой и возвращался с длинной выброски – и слишком поздно выяснил что у него проблемы
Урок – проверяйте управляемость купола на высоте
3. 2/6/2005 Hawaii, 170 прыжков
Низкое (600 метров либо ниже) раскрытие ОП, отказ, отцепка на 120 метрах, попытка стабилизации перед вводом ЗП.
Урок – потеря контроля высоты. RSL возможно мог бы спасти – как могло бы спасти и следование стандартным требованиям безопасности по высоте раскрытия.
4. 2/14/2005 Hawaii, 3000+ прыжков
Низкий разворот на куполе меньшего размера, чем обычно прыгал спортсмен
Урок – даже опытный спортсмен должен осторожно относиться с новому для себя снаряжению
5. 2/16/2005 AZ. 4000 прыжков
Приземление на ограниченную площадку, панический поворот на 15 метрах чтобы избежать столкновения с препятствием
Урок – проще приземлиться подальше и пройтись, чем приземляться среди препятствий
6. 2/23/2005 AZ. 163 прыжков
Отказ и вялая отцепка, в результате которой отошел только один СК. Спортсмен не вводил ЗП до последнего момента.
Урок – тренируйте действия в ОС
7. 3/5/2005 Snohomish, WA. 190 прыжков
Низкий разворот при достаточно высокой для спортсмена загрузке – в районе 1.3 - 1.4. Раньше спортсмен прыгал на Specter 210, но на 150 прыжке пересел на Vision 168. Турбуленция могла сыграть определенную роль, но погиб спортсмен из-за низкого разворота.
Урок – не уменьшайтесь сильно и быстро. Вы лишаете себя возможности исправить ошибки. Если вы опытны в управлении своим куполом, турбуленция не будет представлять для вас большой проблемы. Прыгать на новом куполе в турбуленцию – плохая идея.
8. 3/5/2005 Perris, CA. 54 прыжков
Обычный прыхок в двойке с разбежкой на стандартной высоте. Неввод куполов по неизвестной причине. Прибор был включен – но не на ДЗ, а дома, высота которого над уровнем моря на 300 метров ниже, чем высота ДЗ.
Урок – читайте инструкции к оборудованию.
9. 4/16/2005 Atlanta Skydiving Center, GA. 1000 прыжков
Низкий разворот на 270 и ввод передних СК до столкновения с землей. Возможно, позировал перед камерой на земле. Обычно прыгал на Katana 120 с загрузкой 1.8, недавно пересел на Katana 107.
Урок – не вы..ывайтесь на незнакомом куполе. Научитесь обращаться с новым куполом прежде, чем начинать совершать радикальные маневры.
10. 4/23/2005 Deland, FL. Очень опытный спортсмен
Столкновение с самолетом под куполом.
Урок – старайтесь не находиться в зоне пилотирования. Пилотам также следует избегать зоны приземления парашютистов.
11. 5/1/2005 Dallas, TX. 5000 прыжков
На закрытии ОП стропа зацепилась за левый клапан ранца контейнера основного, что привело к отказу. При вводе ЗП купола перепутались.
Уроки – нестандартный случай. Возможно, виновата укладка, возможно – просто не повезло. Спортсмен практически ничего не мог сделать для устранения ОС. Хорошая иллюстрация того, что вы можете сделать все правильно, и все равно погибнуть.
12. 6/5/2005 Sky Knights, WI. 100 прыжков
Отказ с отцепкой и низким вводом (по другим источникам – не вводом) ЗП.
Урок – тренируйте действия в ОС
13. 7/2/2005 Skydive Wayne County, IN 2100 прыжков
Столкновение в свободном падении оператора и тандема. На раскрытии оператор оказался над тандемом и получил смертельные травмы.
Урок – хорошая съемка – не самая главное. Не находитесь над или под тандемами.
14-15. 7/4/2005 Cross Keys, NJ 1500 прыжков и 2100 прыжков
Спутывание куполов на 45 метрах. Один спортсмен заходил левым кругом на разворот 180 градусов, другой спортсмен был выше, заходил справа, совершил разворот на 270 и влетел в нижнего. Оба погибли.
Уроки – очевидны. Нижний имел преимущество, в него влетели сверху и сзади. Смотрите вокруг перед разворотом. Не обязательно приземляться там, где приземляются все остальные. Выстраивайте заход по очереди. Если вокруг много куполом – не совершайте радикальные маневры.
16. 7/4/2005 Cal City, CA. 400 прыжков
Порыв 3 строп на раскрытии, никаких действий после раскрытия. Возможно, спортсмен при жестком раскрытии потерял сознание. Погиб на приземлении.
17. 7/22/2005 San Marcos, TX. 2 тандема, 1 уровень AFF
Студенту было 72 года, он не реагировал на указания по радио. Клеванты были нерасчекованы. После приземления был найден со сломанной шеей.
Урок – возраст может представлять проблему в высокорискованных видах спорта. Спорт становится безопаснее – и все более и более пожилые люди начинают прыгать. Предотвратить подобные случаи могут только ограничения по здоровью или по возрасту.
18. 8/06/2005 Rantoul, IL 4000 прыжков
Сильно загруженный Vengeance, раскрытие на нормальной высоте, отказ с ращением. После примерно 10 вращений спортсмен отцепился ниже 300 метров, задержка в вводе ЗП, ввел ЗП на недопустимо малой высоте, в момент удара о землю только вышли стропы ЗП.
Урок – потеря контроля высоты и борьба с отказом ниже рекомендованной высоты. Спортсмен также сделал паузу перед вводом ЗП. Могло бы спасти использование RSL, а также следование требованиям безопасности. Следите за высотой!
19. 8/10/2005 Rantoul, IL. 80 прыжков
Отцепка (по некоторым данным на 500 метрах), свободное падение несколько секунд, низкий ввод ЗП (примерно на 90 метрах).
Урок – потеря контроля высоты и борьба с отказом ниже рекомендованной высоты. Спортсмен также сделал паузу перед вводом ЗП. Могло бы спасти использование RSL, а также следование требованиям безопасности. Следите за высотой!
20. 8/13/2005 Ogden, UT. 1 тандем
Порыв ветра сложил купол тандема на приземлении у здания.
Урок – приземляйтесь не близко, а безопасно. Турбуленцию не видно.
21. 8/21/2005 Marana Skydiving Center, AZ. 1 тандем, 2 статик-лайн прыжка
Второй прыжок статик-лайн, хорошее отделение, однако вместо муляжа рипкорда студент выдернул подушку отцепки. В этот момент рывок от раскрывающегося ОП перевернул его на спину, в этом положении сработал RSL. Медуза ЗП прошла между ног и зацепилась за одну из них, осталась на ноге до столкновения с землей.
Урок – тренируйте задание на прыжок. В данном случае RSL частично стала причиной ЧП. В общем, RSL спасает больше людей, чем губит – но у них есть свои опасности, которые нужно знать
22. 9/11/2005 Monroe, GA. 6000+ прыжков
У спортсмена были серьезные проблемы со здоровьем, недавно перенес сердечный приступ, и страдал от кратковременной потери памяти. В прошлом был хорошо известным и уважаемым владельцев ДЗ. По медицинским показаниям ему было запрещено прыгать на нескольких ДЗ. Он был также лишен водительских прав за несколько аварий.
Возможно самоубийство – номер его лицензии D911, ЧП произошло 09/11/05. До смертельного случая он успешно совершил три прыжка и еще несколько в этот уикенд.
Урок – несколько ДЗ не допустили его прыгать по медицинским показаняим. Многие считали, что ему нельзя было совершать одиночные прыжки. Возможно, это было самоубийство. Это трудное решение – но иногда приходит время, когда людям нужно запрещать прыгать.
23. 9/30/2005 East Troy, WI. Кол-во прыжков неизвестно
Прыжок в операторском комбинезоне с крыльями. На раскрытии вытащил медузу через соединение правого крыла и комбинезона, чем вызвал отказ-«подкову». Все ручки отстались на месте. Судя по всему, пытался стропорезом отрезать стреньгу чуть выше крепления стреньги к камере ОП.
Урок – выбирайте комбинезоны, в которых нет слишком много места между крылом и самим комбинезоном. Не занимайтесь риггерством в свободном падении. Еще никому не удалось выжить, приземлившись на медузе
24. 10/16/2005 Skydive the Rockies, CO. 4000+ прыжков
Низкий ввод ОП, срабатывание CYPRES привело к ситуации двух куполов, которые нельзя было приземлить безопасно
Урок – знайте свое оборудование. Помните про высоту.
25. 10/30/2005 Skydive Atlanta, GA. 2 прыжка.
Студент-инвалид выпал из подвески тандема. На отделении студент съехал в подвеске, и тандем-мастер, не смог его удержать его на раскрытии, несмотря на все усилия.
Урок – тандемы – это не обыкновенные прыжки. Тандемы с инвалидами – вообще отдельная тема. Тандем-мастер должен полностью конролировать прыжок – в том числе быть уверен, что он может конролировать ноги пассажира.
26. 11/5/2005 Perris, CA. 100+ прыжков
Спортсмена видели летящим по прямой до высоты 70-90 метров, затем он начал вращаться и во вращении врезался в землю. Одна клеванта была нерасчекована.
Урок – проверяйте управляемость купола на высоте
Territorial_.:MIG:.
20.01.2006, 22:56
Спасибо украинским друзьям, взято отсюда: http://www.skycentre.net/index.php?showtopic=1080&st=0&#entry9411
25. 10/30/2005 Skydive Atlanta, GA. 2 прыжка.
Студент-инвалид выпал из подвески тандема. На отделении студент съехал в подвеске, и тандем-мастер, не смог его удержать его на раскрытии, несмотря на все усилия.
Урок – тандемы – это не обыкновенные прыжки. Тандемы с инвалидами – вообще отдельная тема. Тандем-мастер должен полностью конролировать прыжок – в том числе быть уверен, что он может конролировать ноги пассажира.
ну ничего себе выпал, как это выпал, там что выпасть можно? :roll:
млин, а я тока как потеплеет собрался в тандеме прыгнуть, а тут такие новости, млин... :roll:
ну ничего себе выпал, как это выпал, там что выпасть можно? :roll:
млин, а я тока как потеплеет собрался в тандеме прыгнуть, а тут такие новости, млин... :roll:
Ну там же ясно написано - студент-инвалид... Может у него ног нет. Я видел по телеку, как наш чел без ног в тандеме прыгал и ничего. Вот если бы обычный пассажир выпал, то был бы повод волноваться...
даже если он был с ногами: он мог быть парализован и не контролировал ноги, подвесную плохо зятянули и на открытии пассажир "сложился" в "книжку" и выпал...
Читать про это по ссылке ниже:
http://www.skycentre.net/index.php?showtopic=849
Читать про это по ссылке ниже:
http://www.skycentre.net/index.php?showtopic=849
когда писал свой пост, не видел того , что написано по твоей ссылке,
как в воду глядел.
2010 год.
Статья в журнале Parachutist (http://parachutistonline.com/feature/time-to-regroup%E2%80%94-2010-fatality-summary)
не силен в аглицком, вот бы толмач какой перевел.....
не силен в аглицком, вот бы толмач какой перевел.....translate.google.com (http://www.translate.google.com)
забавно, он переводит jumpers как перемычка (=
переводчик компьютерно орентирован
Анализ парашютных проишествий на Skydive Arizona(DZ Eloy) с 1991 по 2011 год. Написано Брайном Бурком.
Click (http://parachutistonline.com/sites/all/files/accidentsummary_bryanburke.pdf)
Да, я знаю что у нас русскоязычный форум.
Нет, я не буду переводить.
Нет, не знаю какой из переводчиков лучше.
К прочтению не обязательно, равно как и все прочее. Кому интересно, тот прочтет.
Документ выпущен Американской федерацией парашютного спорта.
http://www.uspa.org/Portals/0/Downloads/ActionCall.pdf
С конца февраля было пять летальных исходов (и одна предпосылка с тяжелыми травмами), связанных со столкновениями под открытыми куполами. Каждый парашютист задается одним и тем же вопросом: как это происходит и почему. Похоже, что ни опыт, ни техническая подготовленность решающими факторами не являются. В одном из происшествий участвовали два парашютиста с примерно 23 прыжками у каждого, и они были единственными в воздухе под открытыми куполами в момет происшествия. В другом происшествии столкнулись два парашютиста, у одного 17 000 прыжков, у другого - 8 000, оба были прекрасно подготовлены, и трафик был очень неинтенсивным.
Наступило время всем нам принять на себя ответственность положить конец угрозе столкновения под открытыми куполами.
Мы просим всех парашютистов присоединиться к этому ПРИЗЫВУ К ДЕЙСТВИЯМ. Все парашютисты должны соблюдать требования, изложенные в Информационном Руководстве Парашютиста - документе, который делает наше небо безопаснее, если он правильно применяется. Мы также призываем всех РП внимательно следить за отсутствием "плохих привычек" на их ДЗ и исправлять их. Мы просим дропзоны более активно работать над вопросами безопасного пилотирования куполов, устанавливая строгие правила полетов под куполом, построения безопасных заходов на приземление и безопасности самих площадок приземления. Подобные инциденты ДОЛЖНЫ ПРЕКРАТИТЬСЯ, и наши совместные усилия могут тому способствовать.
Джей Строукс, Президент USPA
ПРИЗЫВ К ДЕЙСТВИЮ
Пришло время иначе взглянуть на нас самих и на тех, кто нас окружает, и добиться лучшего исхода прыжков. Мы потеряли почти 30 наших друзей-парашютистов за последние несколько лет в происшествиях, связанных со столкновениями под куполами. В некоторых случаях парашютисты выполняли высокоскоростные заходы на посадку, в других - обычные. Обстоятельства происшествий были всякий раз различными, что породило множество теорий о причинах таких происшествий и возможных мерах по их предотвращению. За последние месяцы члены Совета USPA и сотрудники провели детальные консультации с экспертами парашютного спорта, которым не все равно. USPA будет и дальше привержена принципам качественного обучения пилотированию куполов, и продолжит работу над выпуском рекомендаций.
Но уже сейчас есть ряд общих наблюдений и предложений, которые могут быть взяты на вооружение всеми нами.
Парашютисты все больше обеспокоены личной безопасностью, испытывают все более сильные опасения попасть в ситуацию неожиданного, возможно, фатального столкновения с другим парашютистом, выполняющим более агрессивный заход и врезающимся в вас либо сзади, либо сверху. Некоторые даже открыто заявили о нежелании прыгать на ДЗ, на которых не продвигается культура безопасного пилотирования. Быть сторонником «хороших манер» под куполом перестало быть «политически некорректным».
Когда парашютисты обучаются технике пилотирования купола и (что может быть и более важно) принятию правильных решений под куполом, они становятся лучшими и более безопасными пилотами. Они принимают более верные решения, и имеют значительно лучшую воздушную осмотрительность на этапе работы под открытым куполом. Эксперты отрасли единодушны в своем мнении о необходимости обучения пилотированию куполов, но мы все знаем, что это требует длительного времени.
Более высокая загрузка увеличивает риски. Пилоты с большей загрузкой необязательно будут менее безопасными, но статистика говорит о более высоком уровне риска как для пилотов с высокой загрузкой, так и для тех, кто окажется с ними в трафике. Более загруженные купола летят быстрее, реагируют на вводы клевантами и СК намного резче, чем слабозагруженные. Парашютисты, пилотирующие высокозагруженные купола, обязаны относиться со всей серьезностью к летным характеристикам своих куполов.
Совмещение обычных маршрутов захода на посадку с высокоскоростными маршрутами опасно! Крайне важным является реальное разделение зон приземления по месту и(или) заходов по времени. Причем имеется ввиду не только крайний отрезок посадочной глиссады и собственно площадка приземления, но и воздушное пространство над ДЗ, где пилоты обычных и высокоскоростных куполов могут пересекаться при построении захода на приземление. Иными словами, мы не можем просто очертить выделенную свуп-зону посреди общей зоны приземления и считать, что обеспечили достаточное разделение. Вопросы управления движением в воздухе над ДЗ должны рассматриваться комплексно, в трехмерном аспекте.
Предсказуемость является ключевым фактором безопасного построения захода и избежания столкновений. Избыточное маневрирование в трафике многократно повышает риск по сравнению с консервативным подходом по прямой с последующим доворотом 90 град. и выходом на финальную часть глиссады. Это в одинаковой степени относится и к парашютистам, практикующим выход к финальной части глиссады агрессивными разворотами (180, 270, 720 градусов и т.п.), и к апологетам старой школы, использующим подход по «змейке» или «точностный» подход в режиме. И те, и другие могут быстро стать непредсказуемыми, и оказаться в проблемной ситуации, которая потребует от них аварийных отворотов от столкновения на малой высоте, или может стать причиной более тяжелых последствий.
Многие парашютисты не уделяют должного внимания происходящему вокруг них, находясь под открытым куполом. Абсолютно все должны проявлять осмотрительность.
В ряде случаев, единственным способом научить людей чему-то является закрепление требований и строгое слежение за их выполнением, в том числе и в части санкций за ненадлежащее поведение, особенно если таковое носит повторяющийся характер.
Ниже приводятся несколько идей, которые могут быть реализованы уже сегодня. USPA призывает всех своих членов к активным действиям по данному вопросу. Есть вещи, которые мы можем сделать независимо от нашего статуса на ДЗ.
Каждый парашютист обязан:
Признавать необходимость постоянных тренировок и повышения уровня навыков пилотирования. Начните прямо сейчас – прочтите заново разделы 6-10 и 6-11 Информационного Руководства Парашютиста (USPA SIM).
В воздухе, постоянно совершенствовать воздушную осмотрительность и визуальный контроль других парашютистов в трафике. Не только смотреть туда, куда хочешь прилететь, но и смотреть, где могут оказаться другие. На прямой сохранять воздушную осмотрительность, избегать «туннельного зрения» и фиксации на предполагаемой точке приземления.
Отдавать себе отчет в том, что каждый маневр повышает вероятность оказаться на пересекающихся курсах с кем-то. При обычном заходе на обычную площадку использовать стандартный заход, сохранять воздушную осмотрительность, отмечая возможные помехи в трафике, и не выполнять развороты более чем на 90 гр.
Подавать личный пример надлежащего поведения. Стать пропагандистом безопасного пилотирования. Рассказывать, показывать и делиться знаниями.
Требовать безопасности в сфере пилотирования куполов на своей домашней ДЗ. Активно обсуждать это с руководством ДЗ и парашютистами. Воспитывать культуру безопасного пилотирования.
Каждый руководитель ДЗ и РП обязан:
Установить правила пилотирования куполов на ДЗ и довести их до всех парашютистов.
Выработать и использовать метод определения и доведения направления приземления на каждую выброску.
Реально разделять площадки приземления для высокоскоростных и обычных заходов. Рассматривать вопрос в контексте участков воздушного пространства, добиваясь минимизации риска взаимного пересечения траекторий при различных условиях в части ветра и курса выброски.
Установить четкие правила для каждой из площадок. В стандартной зоне запретить развороты более чем на 90 град. Довести до всех парашютистов, что скручивание, «змейки» и точностные заходы в режиме торможения на стандартную площадку приземления не допускаются.
Изучить возможные дополнительные ограничения для высокоскоростных площадок приземления (свуп-зон) и довести до сведения всех парашютистов.
Рассмотреть возможность создания системы мониторинга пилотирования либо появления выделенного сотрудника, уполномоченного отслеживать заходы с земли и незамедлительно высказывать замечания пилотам, нарушающим требования безопасного пилотирования. Таким сотрудником может быть как РП, так и инструктор или просто уважаемый парашютист, облеченный полномочиями. Это позволит ДЗ отслеживать и пресекать потенциально опасные действия в реальном времени.
Более активно использовать меры дисциплинарного воздействия в случаях безответственного поведения под куполом. Директор вашего регионального офиса USPA с радостью вам в этом поможет, при необходимости.
Перевод: Станислав Вартанян
Очередной отчет о происшествиях в асашай за 2011 год.
http://parachutistonline.com/feature/fatality-summary-2011
Столкновения под куполами, или в фрифоле - 8 человек, 32%
Приземления под полностью наполненным и управляемым ОП или ЗП - 6 человек, 24%
Отсутствие своевременной реакции на отказ ОП - 5 человек, 20%
Низкий ввод ОП/ЗП и не введение в действие ОП/ЗП - 2 человека, 8%
Проблемы с ЗП - 1 человек, 4%
Экзотические варианты - 3 человека, 12%
USPA Fatality Index Rate (http://parachutistonline.com/feature/indexing-toward-safer-sport)
http://parachutistonline.com/sites/all/files/feature/FEATURE20127-31.png
Powered by vBulletin® Version 4.1.12 Copyright © 2024 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot