PDA

Просмотр полной версии : Происшествие 10.04.2010



Anton
13.05.2010, 23:03
Дата: 10 апреля 2010
Место: DZ Пущино
ФИО: Гилёв Антон Владимирыч
Какой прыжок за день: 2
Количество прыжков(всего/за год): 107/37
Полный вес: 87 кг
Возраст: 24
Основной: Omega-189
Загрузка купола: 1.0
Запасной: Icarus Reserve 219
Ранец: Грешен, не помню. Какой то с полузакрытой медузой.
Страхующий прибор: Cypres 2 Expert
RSL: Не было
Проблема: Позднее выполнение подушки, отсутствие группировки на приземлении как следствие сильный удар об землю.
Отцепка: Нет
Дисциплина: FS 2 way
Травмы: Перелом малоберцовой кости.
Описание: Первый прыжок в этот день я выполнял с Pilot-210, после приземления самостоятельно его уложил. Начальник склада парашютной техники попросила отдать Pilot-210 пост AFF студенту, взамен взять Omega-189. Я был не против, т.к. имел на 190 sq. ft. 20 прыжков и представлял себе как оно летает и как его посадить. После разбежки и открытия увидел что нахожусь далеко от площадки приземления и сразу же развернул купол в сторону DZ. Начав усаживаться в подвесную систему я понял что не могу этого сделать из за резинки на ножных обхватах. Вместо того чтобы порвать её я на неё забил и находился в непривычном и неудобном для себя положении. Расчековал клеванты, попробовал режимы купола, 2 раза попробовал сделать подушку. К этому моменту я начал делать заход на посадку. На посадку заходил по стрелке, практически против ветра. Момент своевременного выполнения подушки был упущен, резко вытянул стропы управления, скорость не сильно погасла и наконец из за неудобного положения в подвесной системе не сумел вовремя вынести ноги вперед чтобы правильно встретить землю.

Выводы собственные:
-Отказываться от прыжка если не можешь сконцентрироваться на нем.
-Занимать в подвесной системе привычное положение.

Вывод подсказанный, но правильный
-Необходимо было не соглашаться брать Omega-189, продолжать прыгать с Pilot-210 на незнакомой площадке.

PS Ну и конечно большое спасибо Малунову Славе, Ершовой Ксюше, Торжкову Славе и Ермолаевой Наталье за первую помощь, компанию и за то что все мое имущество хоть и поделили сразу, но не растащили. Малунов! Где тявочки?!. А так же всем кто писал/приходил/звонил. С вашей помощью больным себя не ощущал совсем!

CBД
13.05.2010, 23:24
я бы, учитывая вышесказанное, осторожно добавил сюда
-Работа над устойчивостью психики и умением концентрироваться на прыжке.

Ягуар
13.05.2010, 23:28
Выводы собственные:
-Отказываться от прыжка если не можешь сконцентрироваться на нем.


это просто дзенская мудрость,
быть здесь и сейчас,
прыжки не прощают несобранности

Юрас
14.05.2010, 06:58
я бы добавил: уметь абстрагироваться. Иначе придется отказаться от большей части прыжков.
Дополнительным фактором явилась бзориентирность площадки приземления (большая, ровная) - глазу не за что зацепиться.
Ноги не нужно было выносить - будь они чуть позади, можно было бы сделать перекат. А так повезло, что ещё копчиком не шандарахнулся.
Вобщем имея 20 прыжков на данном типоразмере - причем с небезошибочными приземлениями, на незнакомой площадке нужно было "увеличиться"...

aerate
14.05.2010, 08:13
А резиночку на ножных тебе не порвать, если она в нормальном состоянии.


Дисциплина: FS 2 way?

Мое мнение, для тех кто может еще поехать: если прыжков мало, прыгайте по возможности на системе на размер больше. Всяких левых чуваков положивших глаз на ваш риг отправлять на юх - вы не обязаны оплачивать его прыжки своей безопасностью.

Anton
14.05.2010, 09:37
Дисциплина: FS 2 way?
Formation Skydiving(FS)=Relative Work(RW)


А резиночку на ножных тебе не порвать, если она в нормальном состоянии.

Хм...жаль[/quote]

Ягуар
14.05.2010, 10:20
А резиночку на ножных тебе не порвать, если она в нормальном состоянии.

Хм...жаль

А СТРОПАРЕЗ на что ?

Anton
14.05.2010, 11:25
А резиночку на ножных тебе не порвать, если она в нормальном состоянии.

Хм...жаль

А СТРОПАРЕЗ на что ?

На ДЗ покажешь :lol: