CanopyPilot
07.03.2009, 11:15
Думаю, что эта статья сможет привлечь внимание наших парашютистов к извечной проблеме. Проблеме низких разворотов. Предназначено для широкого круга наших читателей...
"Низкий разворот. Как его избежать?"
Понимаю, что многие из нас, и вы в том числе, постоянно слышат на своих DZ разговоры о том, как не безопасны низкие развороты. Но давайте реально подумаем: а как часто мы задумываемся о том, насколько каждый из нас серьезно к этому относится? Статистика – вещь упрямая. Ее цифры говорят о том, что каждый второй смертельный случай при использовании парашютных систем после раскрытия основного парашюта, это низко сделанный разворот перед приземлением. Причин этому довольно много. Это и ошибка в определении начала высоты разворота, и ошибка при выходе на базовую точку относительно ориентира на место приземления, и возможная помеха в воздухе, и даже просто не поддающейся объяснению непредвиденный маневр парашютиста под куполом.
Как предотвратить желание спортсмена сделать неоправданный и рискованный маневр?
Думаю что, прежде всего, это самодисциплина самого спортсмена. Нужно понимать, что совершая прыжок с определенным заданием на приземление, нужно уделить максимум внимания подготовительной части самого приземления. А именно расчету и выходу на базовую точку разворота. Об этом уже всеми писалось довольно много, в том числе и мной. Тем не менее, еще раз заострю ваше внимание на этом. Важно понять главное правило: сделанные ошибки во время прыжка на пилотирование не стоит исправлять любой ценой у земли. Будут и следующие прыжки, на которых вы сможете исправить свои ошибки. Но может случиться и так, что вас уже не будет, чтобы их исправить… Именно этот момент относится к теме самодисциплины.
Умейте проиграть небу, себе и признаться в своем поражении. Это позволит более тщательно разобрать сделанные ошибки и усилить контроль за их исправлением при следующем прыжке. Нет ничего зазорного в том, что вы приземлитесь в 100 или более метрах от намеченной зоны приземления, и пойдете пешком через поле к укладочной, но сделаете это безопасно для себя и других. Нужно понимать главное – вы учитесь. А обучение и достижение результата требует времени, много времени, очень много времени. Примите и настройтесь на это. Не отнимайте у себя возможность учиться и дальше.
Наверное, имеет смысл немного сказать о том, как исправить ситуацию с исполнением низкого разворота. Любой малоопытный или имеющий опыт прыжков свупер знает технику «плоского разворота». Ну, и чаще всего, не только знает, но и имел практику его исполнения. Это один из основных маневров, который вы совершаете уже в тот момент, когда приходит понимание необратимости сделанной ошибки при развороте. Здесь главное одно – успеть вовремя оценить ситуацию и отказаться от соблазна завершить начатый «грамотный» разворот и заставить себя изменить желаемую траекторию. Пожалуй, соглашусь с тем, что это решение не всегда дается с той необходимой для этого легкостью спортсмену, который столкнулся с практикой низкого разворота на скоростном куполе впервые. Но «чувство опасной высоты» после этого маневра остается навсегда. И никогда не сомневайтесь в этом чувстве – оно теперь на вашей стороне и поможет вам избежать многих проблем в будущем.
Есть, безусловно, и техническая сторона вопроса и вам необходимо уделить внимание следующим аксиомам.
Первое.
Любой скоростной (слабо-эллиптический и эллиптический) купол маленькой площади и увеличенной загрузки сможет вас «поддерживать» в воздухе только при определенном диапазоне скоростей полета, когда его подъемная сила достаточна для этого. Не останавливайте движение купола в горизонте сильными вводами клевант или ЗСК – это приведет либо к существенной просадке купола и потере драгоценных метров высоты, либо к его скоростному свалу. При полученном ранее разгоне купол очень чуток к воздействию на него органами управления. Достаточно совсем незначительных, но точных движений для его быстрой реакции.
Второе.
Маленькие купола всегда теряют много высоты во время любого маневра. Каким бы безобидным и естественным бы он не был. Имейте это в виду. Дайте возможность парашюту исправить вашу ошибку и не старайтесь его направить на «удобную» траекторию.
Третье.
Любой скоростной парашют имеет свой средний режим, который не стоит переходить во время «плоского разворота». Уделите внимание этому аспекту на своих тренировках: найдите свой средний режим руками и запомните его на уровне мышечной памяти. Подберите соответствующие настройки ходов СУ. Это может спасти вам жизнь или здоровье.
Четвертое.
Вы обязательно приземлитесь не туда, куда хотели до этого. И ваше приземление, возможно и не всегда, но чаще всего будет жестким. Готовить себя как морально, так и физически к такому роду развития ситуации вы должны постоянно. Приземление «перекатом» или в «не естественных» положениях не должны вас пугать и быть неожиданностью. Это закономерный конец серии ваших ошибок. И это самое малое из того, что с вами могло произойти на самом деле...
Пятое.
Умейте сделать работу над ошибками. После того, как все останется позади, спокойно разберите свой прыжок и постарайтесь понять причины произошедшего. Если где-то у вас возникает провал в построении цепочки или сомнение важности момента в серии ошибок – обратитесь к своему инструктору. Возможно, именно та самая «незначительная» деталь, которую вы упустили или не придали значения, окажется ключевым моментом в произошедшем с вами.
И в завершении, хочу затронуть не менее важный момент при совершении низкого разворота. Это помеха в небе. На многих DZ существует довольно плотный трафик приземления, где некоторые спортсмены совершают скоростные развороты в общем потоке снижающихся. Это нормально. Просто при выполнении своего разворота каждый из исполнителей должен четко отдавать себе отчет в том, что он:
- не один в небе
- делает маневр, который отличается от маневров других
- уверен в том, что никому не мешает сам
- уверен в том, что никто не мешает ему
- вокруг его зоны маневра все воздушное пространство свободно.
Только учитывая эти факторы и добившись их положительных значений, вы можете начинать делать то, ради чего прыгаете – приземляться в скоростном режиме. В противном случае, вам могут понадобиться любые полученные, из перечисленных выше, навыков… Ну, и конечно же, главное правило всех приземлений – нижний спортсмен имеет право преимущества перед верхним. Ведь именно нижний спортсмен может оказаться в ситуации с выполнением низкого разворота при не достаточной для этого безопасной высотой. И именно этим спортсменом можете когда-нибудь стать и вы.
Удачи и чистого неба!
Константин Колотов (c) 2009 г.
Оригинал статьи и другие полезные обзоры можно прочитать здесь (http://www.canopypilot.ru/node/47).
"Низкий разворот. Как его избежать?"
Понимаю, что многие из нас, и вы в том числе, постоянно слышат на своих DZ разговоры о том, как не безопасны низкие развороты. Но давайте реально подумаем: а как часто мы задумываемся о том, насколько каждый из нас серьезно к этому относится? Статистика – вещь упрямая. Ее цифры говорят о том, что каждый второй смертельный случай при использовании парашютных систем после раскрытия основного парашюта, это низко сделанный разворот перед приземлением. Причин этому довольно много. Это и ошибка в определении начала высоты разворота, и ошибка при выходе на базовую точку относительно ориентира на место приземления, и возможная помеха в воздухе, и даже просто не поддающейся объяснению непредвиденный маневр парашютиста под куполом.
Как предотвратить желание спортсмена сделать неоправданный и рискованный маневр?
Думаю что, прежде всего, это самодисциплина самого спортсмена. Нужно понимать, что совершая прыжок с определенным заданием на приземление, нужно уделить максимум внимания подготовительной части самого приземления. А именно расчету и выходу на базовую точку разворота. Об этом уже всеми писалось довольно много, в том числе и мной. Тем не менее, еще раз заострю ваше внимание на этом. Важно понять главное правило: сделанные ошибки во время прыжка на пилотирование не стоит исправлять любой ценой у земли. Будут и следующие прыжки, на которых вы сможете исправить свои ошибки. Но может случиться и так, что вас уже не будет, чтобы их исправить… Именно этот момент относится к теме самодисциплины.
Умейте проиграть небу, себе и признаться в своем поражении. Это позволит более тщательно разобрать сделанные ошибки и усилить контроль за их исправлением при следующем прыжке. Нет ничего зазорного в том, что вы приземлитесь в 100 или более метрах от намеченной зоны приземления, и пойдете пешком через поле к укладочной, но сделаете это безопасно для себя и других. Нужно понимать главное – вы учитесь. А обучение и достижение результата требует времени, много времени, очень много времени. Примите и настройтесь на это. Не отнимайте у себя возможность учиться и дальше.
Наверное, имеет смысл немного сказать о том, как исправить ситуацию с исполнением низкого разворота. Любой малоопытный или имеющий опыт прыжков свупер знает технику «плоского разворота». Ну, и чаще всего, не только знает, но и имел практику его исполнения. Это один из основных маневров, который вы совершаете уже в тот момент, когда приходит понимание необратимости сделанной ошибки при развороте. Здесь главное одно – успеть вовремя оценить ситуацию и отказаться от соблазна завершить начатый «грамотный» разворот и заставить себя изменить желаемую траекторию. Пожалуй, соглашусь с тем, что это решение не всегда дается с той необходимой для этого легкостью спортсмену, который столкнулся с практикой низкого разворота на скоростном куполе впервые. Но «чувство опасной высоты» после этого маневра остается навсегда. И никогда не сомневайтесь в этом чувстве – оно теперь на вашей стороне и поможет вам избежать многих проблем в будущем.
Есть, безусловно, и техническая сторона вопроса и вам необходимо уделить внимание следующим аксиомам.
Первое.
Любой скоростной (слабо-эллиптический и эллиптический) купол маленькой площади и увеличенной загрузки сможет вас «поддерживать» в воздухе только при определенном диапазоне скоростей полета, когда его подъемная сила достаточна для этого. Не останавливайте движение купола в горизонте сильными вводами клевант или ЗСК – это приведет либо к существенной просадке купола и потере драгоценных метров высоты, либо к его скоростному свалу. При полученном ранее разгоне купол очень чуток к воздействию на него органами управления. Достаточно совсем незначительных, но точных движений для его быстрой реакции.
Второе.
Маленькие купола всегда теряют много высоты во время любого маневра. Каким бы безобидным и естественным бы он не был. Имейте это в виду. Дайте возможность парашюту исправить вашу ошибку и не старайтесь его направить на «удобную» траекторию.
Третье.
Любой скоростной парашют имеет свой средний режим, который не стоит переходить во время «плоского разворота». Уделите внимание этому аспекту на своих тренировках: найдите свой средний режим руками и запомните его на уровне мышечной памяти. Подберите соответствующие настройки ходов СУ. Это может спасти вам жизнь или здоровье.
Четвертое.
Вы обязательно приземлитесь не туда, куда хотели до этого. И ваше приземление, возможно и не всегда, но чаще всего будет жестким. Готовить себя как морально, так и физически к такому роду развития ситуации вы должны постоянно. Приземление «перекатом» или в «не естественных» положениях не должны вас пугать и быть неожиданностью. Это закономерный конец серии ваших ошибок. И это самое малое из того, что с вами могло произойти на самом деле...
Пятое.
Умейте сделать работу над ошибками. После того, как все останется позади, спокойно разберите свой прыжок и постарайтесь понять причины произошедшего. Если где-то у вас возникает провал в построении цепочки или сомнение важности момента в серии ошибок – обратитесь к своему инструктору. Возможно, именно та самая «незначительная» деталь, которую вы упустили или не придали значения, окажется ключевым моментом в произошедшем с вами.
И в завершении, хочу затронуть не менее важный момент при совершении низкого разворота. Это помеха в небе. На многих DZ существует довольно плотный трафик приземления, где некоторые спортсмены совершают скоростные развороты в общем потоке снижающихся. Это нормально. Просто при выполнении своего разворота каждый из исполнителей должен четко отдавать себе отчет в том, что он:
- не один в небе
- делает маневр, который отличается от маневров других
- уверен в том, что никому не мешает сам
- уверен в том, что никто не мешает ему
- вокруг его зоны маневра все воздушное пространство свободно.
Только учитывая эти факторы и добившись их положительных значений, вы можете начинать делать то, ради чего прыгаете – приземляться в скоростном режиме. В противном случае, вам могут понадобиться любые полученные, из перечисленных выше, навыков… Ну, и конечно же, главное правило всех приземлений – нижний спортсмен имеет право преимущества перед верхним. Ведь именно нижний спортсмен может оказаться в ситуации с выполнением низкого разворота при не достаточной для этого безопасной высотой. И именно этим спортсменом можете когда-нибудь стать и вы.
Удачи и чистого неба!
Константин Колотов (c) 2009 г.
Оригинал статьи и другие полезные обзоры можно прочитать здесь (http://www.canopypilot.ru/node/47).