Ежы
18.03.2007, 17:05
В связи со все участившимися случаями столкновения при пилотировании Американская Федерация Парашютного Спорта (USPA) выпустила Статью о безопасности пилотирования... Советую всем почитать. USPA (http://www.uspa.org/publications/parachutist/online%20archives/2007/03.07/safetycheck03.07.htm)
опять дам не слишком литературный перевод, так что сильно не ругайтесь.
Быстрое движение по медленной дорожке.
Jim Crouch
Март 2007.
В связи с постоянным увеличением числа скудиверов, летающих под high-performance куполами, наши площадки приземления кажутся более переполненными, чем когда-либо. Даже такой малочисленный взлет с Сессны может привести к столкновению, однако трафик может стать действительно беспорядочным поскольку самолеты и трафик становятся больше. Площадки приземления никогда не будут иметь выгоды контрольно-диспетчерских пунктов для спокойных, отдельных приземлений. Поэтому именно от каждого из нас зависит благополучное и предсказуемое снижение.
Наши купола – это планеры, и наше время в небе ограничено. Поэтому мы должны сделать всё, что можем для обеспечения безопасности, насколько это возможно. Это оказывается даже наиболее важным в эти дни с большим разнообразием куполов, загрузкой, которые могут находится в одном взлете. С 1999 года 18 парашютистов погибли при столкновении куполов (уже 20) и много было травмированных. Большинство столкновений стало результатом второй половины S-разворота непосредственно перед приземлением, и количество столкновений, которые являются результатом высокоскоростного приземления, все возрастает. Мы обязаны изменить эту тенденцию.
Все скудиверы должны быть внимательными по отношению к находящимся под куполами вокруг, и парашютистам под большими куполами, которые имеют такое же право на воздушное пространство, как и парашютисты под маленькими куполами. Особенно на высоте 300 м и ниже – именно всеобщая ответственность помогает избежать столкновения. То, что вы не видите тех, кто находится ниже, не означает, что вы находитесь в чистом небе. Большинство фатальных столкновений произошло, когда пилот под косонервюрным куполом выполняет высоскоростной заход на приземление, не видя скудивера находящегося ниже его и пересекающего его траекторию. Будьте уверены, что под вами чистое пространство для приземления, что включает знание о любых парашютистах, которые могут создать опасность в трафике, независимо от того, откуда они появились.
Парашютисты могут сделать несколько вещей, что сделать приземления более безопасными. Парашютисты на всех дропзонах должны:
- Установить площадки приземления для различных куполов.
- Проходить тренировки по пилотированию для всех уровней опыта.
- Посещать семинары по различным тематикам (такие как пилотирование в трафике).
- Отделять высокоскоростной трафик от стандартного.
- Обучать и дисциплинировать тех, кто нарушает правила.
Разделение площадок приземления и области подходов – от времени когда парашютисты открываются до момента приземления – может помочь благополучно регулировать поток приземляющихся. Например можно использовать правило левого- или правого захода на приземление, в зависимости от стороны подхода к площадке. Но для того, чтобы это правило работало необходимо, чтобы каждый парашютист сотрудничал и последовательно придерживался установленных правил.
Тренировки пилотирования для всех уровней опытности может помочь привить правильные привычки. Одно- двухдневные курсы пилотирования обычное дело, и тренер, использующий секции 6-10 и 6-11 Информационного руководства для парашютистов может помочь развитию знаний и навыков. Менее формальные курсы и семинары, проводимые периодически, позволяют дропзонам касаться большого количества парашютных тем. Всего несколько минут, сосредоточенных на определенной теме, ведут к длинному пути обучения для каждого.
Высокоскоростные приземления с использованием разворота более чем 90 градусов не являются стандарными. Поэтому, как дропзонам совместить все типы приземлений? Одно решение состоит в том, чтобы переместить свуперов на отдельную площадку подальше от обычных куполов. Это позволит снизить количество приземляющихся и облегчит свуперам их собственный трафик. Дропзоны и парашютисты также могут отделить стандартную площадку приземления от высокоскоростной площадки, выполнив отдельный низкий проход для свуперов, или поощрив их открываться высоко и приземляться последними.
Борьба с пилотами, нарушающих правила, - не всегда самая популярная вещь на дропзоне. Часто такой пилот дружит с большинством парашютистов на дропзоне, и его друзья не хотят вовлекаться в конфликт. Не высказанное мнение в данной ситуации, служит молчаливым принятием такого поведения и может послужить причиной, по которой кто-нибудь будет травмирован. Обучение профессионалом может помочь в таких случаях, но заставить непослушного пилота слушать может оказаться трудным делом. Большинство людей открыты для обучения у профессионала, они понимают что тренировка улучшит их навыки и добавит расстояние их приземления (наверно имеется в виду расстояние пролета). Если консультация с опрометчивым пилотом не оказывает воздействия, это может послужить причиной краткосрочного или долгосрочного отстранения.
Полет купола на скорости более 50 миль/час (80км/ч или 22м/с) требует осторожного планирования и твердых навыков – и умственных, и физический – и пилоты высокоскоростных куполов не имеют права подвергать опасности других, ныряя в середину потока летящих. Проблемы трафика могут улучшиться лучшим обучением, хорошим руководством, и, в конечном счете, дисциплинарными действиями для тех, кто не хочет подчиняться. Давайте летать так, чтобы быть живыми (Let’s all fly to survive).
опять дам не слишком литературный перевод, так что сильно не ругайтесь.
Быстрое движение по медленной дорожке.
Jim Crouch
Март 2007.
В связи с постоянным увеличением числа скудиверов, летающих под high-performance куполами, наши площадки приземления кажутся более переполненными, чем когда-либо. Даже такой малочисленный взлет с Сессны может привести к столкновению, однако трафик может стать действительно беспорядочным поскольку самолеты и трафик становятся больше. Площадки приземления никогда не будут иметь выгоды контрольно-диспетчерских пунктов для спокойных, отдельных приземлений. Поэтому именно от каждого из нас зависит благополучное и предсказуемое снижение.
Наши купола – это планеры, и наше время в небе ограничено. Поэтому мы должны сделать всё, что можем для обеспечения безопасности, насколько это возможно. Это оказывается даже наиболее важным в эти дни с большим разнообразием куполов, загрузкой, которые могут находится в одном взлете. С 1999 года 18 парашютистов погибли при столкновении куполов (уже 20) и много было травмированных. Большинство столкновений стало результатом второй половины S-разворота непосредственно перед приземлением, и количество столкновений, которые являются результатом высокоскоростного приземления, все возрастает. Мы обязаны изменить эту тенденцию.
Все скудиверы должны быть внимательными по отношению к находящимся под куполами вокруг, и парашютистам под большими куполами, которые имеют такое же право на воздушное пространство, как и парашютисты под маленькими куполами. Особенно на высоте 300 м и ниже – именно всеобщая ответственность помогает избежать столкновения. То, что вы не видите тех, кто находится ниже, не означает, что вы находитесь в чистом небе. Большинство фатальных столкновений произошло, когда пилот под косонервюрным куполом выполняет высоскоростной заход на приземление, не видя скудивера находящегося ниже его и пересекающего его траекторию. Будьте уверены, что под вами чистое пространство для приземления, что включает знание о любых парашютистах, которые могут создать опасность в трафике, независимо от того, откуда они появились.
Парашютисты могут сделать несколько вещей, что сделать приземления более безопасными. Парашютисты на всех дропзонах должны:
- Установить площадки приземления для различных куполов.
- Проходить тренировки по пилотированию для всех уровней опыта.
- Посещать семинары по различным тематикам (такие как пилотирование в трафике).
- Отделять высокоскоростной трафик от стандартного.
- Обучать и дисциплинировать тех, кто нарушает правила.
Разделение площадок приземления и области подходов – от времени когда парашютисты открываются до момента приземления – может помочь благополучно регулировать поток приземляющихся. Например можно использовать правило левого- или правого захода на приземление, в зависимости от стороны подхода к площадке. Но для того, чтобы это правило работало необходимо, чтобы каждый парашютист сотрудничал и последовательно придерживался установленных правил.
Тренировки пилотирования для всех уровней опытности может помочь привить правильные привычки. Одно- двухдневные курсы пилотирования обычное дело, и тренер, использующий секции 6-10 и 6-11 Информационного руководства для парашютистов может помочь развитию знаний и навыков. Менее формальные курсы и семинары, проводимые периодически, позволяют дропзонам касаться большого количества парашютных тем. Всего несколько минут, сосредоточенных на определенной теме, ведут к длинному пути обучения для каждого.
Высокоскоростные приземления с использованием разворота более чем 90 градусов не являются стандарными. Поэтому, как дропзонам совместить все типы приземлений? Одно решение состоит в том, чтобы переместить свуперов на отдельную площадку подальше от обычных куполов. Это позволит снизить количество приземляющихся и облегчит свуперам их собственный трафик. Дропзоны и парашютисты также могут отделить стандартную площадку приземления от высокоскоростной площадки, выполнив отдельный низкий проход для свуперов, или поощрив их открываться высоко и приземляться последними.
Борьба с пилотами, нарушающих правила, - не всегда самая популярная вещь на дропзоне. Часто такой пилот дружит с большинством парашютистов на дропзоне, и его друзья не хотят вовлекаться в конфликт. Не высказанное мнение в данной ситуации, служит молчаливым принятием такого поведения и может послужить причиной, по которой кто-нибудь будет травмирован. Обучение профессионалом может помочь в таких случаях, но заставить непослушного пилота слушать может оказаться трудным делом. Большинство людей открыты для обучения у профессионала, они понимают что тренировка улучшит их навыки и добавит расстояние их приземления (наверно имеется в виду расстояние пролета). Если консультация с опрометчивым пилотом не оказывает воздействия, это может послужить причиной краткосрочного или долгосрочного отстранения.
Полет купола на скорости более 50 миль/час (80км/ч или 22м/с) требует осторожного планирования и твердых навыков – и умственных, и физический – и пилоты высокоскоростных куполов не имеют права подвергать опасности других, ныряя в середину потока летящих. Проблемы трафика могут улучшиться лучшим обучением, хорошим руководством, и, в конечном счете, дисциплинарными действиями для тех, кто не хочет подчиняться. Давайте летать так, чтобы быть живыми (Let’s all fly to survive).