не знаю... помогите

[Black]

это те вопросы которые я не знаю и хочу прояснить:
- что такое стропы ХМА?
- что такое Z-Brace?
- где можно почитать про кол-во секций и ФИЗИЧЕСКИЕ преимущества (а не летал - не летал) ну или мнения СПЕЦОВ
- что значит жесткий в потоке?
- кол-во секций влияет на толщину порофиля? как?
- конструкция воздухозаборника и форма отверстий - в чем разница?
- что такое PST?
- что таоке некаскадированные стропы??

дайте где все это почитать плиз!

[Skeptik]

- что такое стропы ХМА?

HMA - High Modular Aramide. Есть еще коммерческое название Текнора, но из уст парашютистов и риггеров я его ни разу в жизни не слышал.

Очень тонкие и, по заверениям производителей парашютов, довольно износостойкие стропы светло-кофейного цвета. В процессе использования не сжимаются, в отличие от микролайна.

Первые лайнсеты с HMA-стропами часто рвались в местах сшивок без видимых признаков износа. Поэтому в современных серийных HMA-лайнсетах стараются минимизировать количество сшивок, и стропы делают некаскадированными.

Вообще по видам и различиям строп есть неплохая статья на dropzone.ru: http://www.dropzone.ru/expert8.shtml


- что такое Z-Brace?

C развитием парашютной индустрии инженеры начали сталкиваться с новыми вызовами: парашюты становились всё меньше, загрузки больше, скорости и требования к маневренности - выше. Применение ткани с нулевой воздухопроницаемостью, новых типов строп, конструкций воздухозаборников, планформы и аэродинамических профилей давали лишь эволюционный рост возможностей. Нужен был прорыв. И он произошел благодаря конструкциям, повышающим жесткость крыла и снижающим деформации оболочки и лба купола.

В обычных, не косонервюрных куполах, нагрузка от строп распределяется на верхнюю оболочку посредством нагруженных нервюр, к которым стропы, собственно говоря, и крепятся. Разумеется, чтобы распределить нагрузку на оболочку более равномерно, можно увеличивать число секций. Действительно, использование 9-и секционной схемы позволяет нам делать более быстрые купола с большим удлинением. Но увеличивая число строп, мы в итоге увеличим и сопротивление купола, и он начнет хуже летать.

Идея косых нервюр в том, чтобы сохранив обычную стропную схему 7-и и 9-и секцонников, добавить дополнительные, косые нервюры, передающие усилие с точек крепления строп на верхнюю оболочку.

В первых широко распространившихся косонервюрниках так и поступили. На каждый ряд строп были добавлены по две дополнительные нагруженные косые нервюры и еще одна поддерживающая вертикальная. В результате на рынке появились 21- и 27-и секционные (хотя правильнее говорить - 21- или 27-и камерные) парашюты. Эта технология получила название TRI-cell, по числу ячеек, находящихся между группами строп.

Но гонка за летными качествами потребовала еще более радикальных конструкторских решений, и в 2005-м году PD объявили о создании прототипа нового косонервюрного купола с технологией Z-brace. Теперь между двумя группами строп воткнули еще две поддерживающие и две косые нервюры. В итоге - пять нагруженных ячеек между группами строп. В итоге - 35-и ячеечный парашют в случае использования обычной стропной схемы семисекционника.

http://www.speed10way.skyrecord.ru/images/crossbrace.gif

На остальные вопросы отвечу чуть позже. Нужно и делами заниматься. :lol:

Не на правах эксперта!
PST это сокращение от трех слов - Pro Swooping Tour
Более подробную информацию об этом (создание организации, ее учредители, основная деятельность, рейтинг пилотов и пр.) можно почерпнуть здесь: http://www.proswoopingtour.tv/about.htm
Создателем является тот самый Джим Слейтон. Он же является создателем WSA (World Swooping Association) развивающей данное движение и мастерство пилотов. Информация здесь: http://www.worldswooping.com/
P.S. Правда все на английском языке...

Не на правах эксперта!
Жесткий в потоке обозначает, что во время движения купола в набегающем потоке воздуха (по аналогии с пластиной) купол сохраняет свои расчетные характеристики и геометрические пропорции своих площадей и формы максимально долго или постоянно.
Чем большую жесткость имеет крыло, тем более стабильны его аэродинамические качества. Соответсвенно, его можно сделать тоньше, уменьшив тем самым лобовое сопротивление потоку. При этом, уменьшая скорость прохождения потока по профилю, мы увеличиваем скорость полета. Но при этом не нужно забывать о том, что в конкретно каждом куполе типа "крыло", как и в настоящем крыле, есть минимальные и максимально допустимые значения нахождения купола в потоке в рабочем состоянии. Например его подъемная сила и давление внутри секций (ячеек).
Парашют-крыло имеет очень много различных характеристик идентичных обычному крылу, но при этом, имеет и свою специфику.
Его нельзя делать из плотных и жестких материалов, так как его нужно упаковать в камеру и уложить в ранец... :wink:

- где можно почитать про кол-во секций и ФИЗИЧЕСКИЕ преимущества (а не летал - не летал) ну или мнения СПЕЦОВ
Для начала вот здесь: http://www.dropzone.ru/book_canopy_chp2.shtml
Если написанное там не достаточно устраивает, то можно написать сюда: http://www.dropzone.ru/expert.shtml
И тебе ответят...

[П]

Кость, я вот тут не понял в паре мест — можно поподробнее?
уменьшая скорость прохождения потока по профилю, мы увеличиваем скорость полета.
в конкретно каждом куполе типа "крыло", как и в настоящем крыле, есть минимальные и максимально допустимые значения нахождения купола в потоке в рабочем состоянии. Например его подъемная сила и давление внутри секций (ячеек).
(в качестве ответа можно поправить (расшифровать) имеющийся пост).

И ещё про воздухозаборники — можно фотографии для наглядности привести? Например, с deadalus.

[Skeptik]

- кол-во секций влияет на толщину порофиля? как?

В общем случае количество секций на толщину профиля не влияет. Как конструктор нарисовал - так и будет. Захочет девятисекционник с толстым профилем - сделает (как, например, сделал Глеб Карпусь со своим ОП Альянс). Однако использование большего количества секций (или ухищрений типа косых нервюр, перераспределяющих нагрузку и уменьшающих деформацию оболочек) позволяет делать нормально летающие купола с более тонким профилем.


- что таоке некаскадированные стропы??

Современные парашюты-крылья имеют четыре ряда строп, которые по сложившейся терминологии обозначают латинскими буквами от А до D. Для уменьшения индуктивного сопротивления в большинстве лайнсетов из микролайна, дакрона и вектрана стропы рядов A и B объединяют в единый каскад, который идет на передний, а C и D - на задний свободный конец (см. рисунок).

Лайнсеты из HMA ввиду того, что эти стропы имеют свойство рваться в местах сшивки, обычно делают полностью или частично некаскадированными, то есть стропы рядов A и B, и/или С и D в вилки не объединяют (см. рис). В этом случае на каждый свободный конец приходит в два раза больше строп. В случае 9-и секционника - 10, у семисекционников - 8.

Встречаются также частично каскадированные лайнсеты, у которых каскадированы ряды A и B, а C и D - нет. Правда это, скорее, экзотика.

http://www.speed10way.skyrecord.ru/images/cascade.gif

[П]

Встречаются также частично каскадированные лайнсеты, у которых каскадированы ряды A и B, а C и D - нет. Правда это, скорее, экзотика.Маленькое дополнение. На древних куполах типа ПО-16, -17 первые два ряда (A и B) делали без каскада (вилки) и из более толстой стропы, а C и D — с вилкой. Это можно объяснить соображениями прочности, т. к. основная нагрузка приходится на первые два ряда.
Еще передние ряды не объединяют на парашютах для купольной акробатики (как минимум — центральные и крайние стропы), чтобы не застревать в вилках ногами.

[Skeptik]

Пасиб за дополнение. Про ПО-16 даже не знал таких подробностей.

Я имел ввиду, что уменьшая длину пути потока (и его скорость) по верхней (наиболее искривленной) и нижней (наиболее прямой) части крыла до определенного момента, путем уменьшения толщины профиля, мы добиваемся ускорения...

А во втором случае имелось ввиду то, что есть минимальные значения скоростей, на которых возникает подъемная сила, необходимая для поддержания каког-либо веса в устойчивом полете.
А в максимальном значении подъемные силы на крыле очевидно могут достичь таких величин, когда купол не сможет физически управляться.

Поправьте меня, если я ошибаюсь.

Вот фотки GLX-а...
Обрати внимание на профиль сопел...
http://ff02.photofile.ru/photo/01f/d70/1071525/large/1361758948441059407d89d.jpg

А вот фотки JVX-а...
Уже другая геометрия сопел...
http://ff02.photofile.ru/photo/01f/d70/1071525/large/19992717814410594083732.jpg
http://ff02.photofile.ru/photo/01f/d70/1071525/large/81563291044105940842f1.jpg

[Abyhan]

Кроме того, разумное уменьшение сопел позволяет уменьшить обратное вытекание воздуха из секций купола и делает лобовую часть более жесткой.

А ещё какое-то время для снижения вытекания воздуха из сопел применяли технологию аирлоков (airlock)/

[SP]

Маленькое дополнение. На древних куполах типа ПО-16, -17 первые два ряда (A и B) делали без каскада (вилки) и из более толстой стропы, а C и D — с вилкой.

Петь, а Мальва - тоже древний парашют?

[Skeptik]

А ещё какое-то время для снижения вытекания воздуха из сопел применяли технологию аирлоков (airlock)/

Маленькое дополнение: для снижения вытекания воздуха из сопел в переходных режимах: во время маневров, на подушке, в турбулентности. Кстати, и до сих пор применяют. Сейчас серийно выпускаются Vengeance от PD, Lotus и Jedi от Big Air Sports. Многие производители продолжают экспериментировать с эйрлоками, иногда даже пытаются объединить их с косыми нервюрами. Правда, получается не очень...