Leshiy
01.12.2003, 13:02
Немного грустная статья. Рекомендую прочесть.
http://www.skydiver.com.ua/publication/index.php?id=1064939324
Сюда постить не стал по причине большого кол-ва фотографий и врожденной ленивости.
“Хук-Торн” - крайний разворот в больницу.
http://www.skydiver.com.ua/publication/1064939324/Image11.jpg
Это был еще один обычный осенний уик-энд на “Skydive Cross Keys” в Уильямстоуне, штат Нью-Джерси. Как только крайний подъем ушел на высоту, оставшиеся на земле парашютисты вооружились пивом и расселись на траве, наслаждать красивым закатом 21 Сентября 1997 года, обсуждая выполненные прыжки. Эдди Каррол и Эдриан Боулез по прозвищу “Спотти” отдыхали лежа на спине, когда Эдди заметил что-то по поводу того, что завершился еще один безопасный уик-энд. К величайшему сожалению Эдди поспешил с выводами – крайний подъем был еще в небе. Парашютисты вспоминают, что в тот вечер освещение было весьма скудным – малиновое небо было сплошь усеяно парящей листвой, а слабый холодный ветер гонял ее поперек посадочной полосы.
Деннис Куинн по прозвищу “Тост” являлся штатным сотрудником этой DZ, и на то время отпраздновал уже свою 37-ю годовщину. Он прыгал почти три года и имел за плечами 230 прыжков. Тот крайний подъем был его третьим по счету, и он посвятил его прыжку “head-down” Тройкой.
Прыжок и раскрытие оказались не богатыми на события – неприятности “Тоста” поджидали как раз тогда, когда он направил свой PD Sabre-170 к земле. По его словам, он всегда выполнял крайний 90 градусный разворот на свободном конце достаточно высоко, ему даже приходилось затягивать второй свободный конец, что бы удерживать хорошую скорость перед выполнением “подушки”. Про этот день “Тост” ничего не помнит – ни до, ни во время, ни после прыжка. Последнее, что он в состоянии вспомнить – как вешал полотнище в ангаре. Все. Дальше он просыпается на больничной койке оттого, что его сосед по палате орет от боли и просит принести ему болеутоляющее.
ЧТО ПРОИЗОШЛО?
“Спотти” вспоминает, что увидел как “Тост” выполнил низкий разворот против ветра левой клевантой. “Спотти” говорит, что “Тост” находился еще в развороте, когда его тело мощнейшим броском швырнуло на землю. В тот же миг “Спотти” и Эдди подорвались со своих мест и, подбежав к месту падения, обнаружили “Тоста” в бессознательном состоянии, запутанного в стропах и замотанного в свой купол. Эдди сразу же выполнил самые важные операции – убедился, что “Тост” дышит, проверил пульс, и стабилизировал положение его головы и шеи. (Все верно – основные первые шаги должны быть направлены на обеспечение Свежего воздуха, Дыхания и Кровообращения.) Он оставался с “Тостом” до самого приезда врачей. В конце концов, он был доставлен вертолетом в Окружной госпиталь.
Когда его привезли, “Тост” представлял собой неважное зрелище. Его сердце работало вразнос, дыхание было частым и слабым. У него был сильный порез над левым глазом, а шею обволакивал здоровенный воротник для защиты позвоночника от смещений. Его правая лодыжка распухла до неузнаваемости, и доктор сразу определил наличие большой гематомы – коктейля из крови и жидкости под кожей размером с хороший грейпфрут. В больнице “Тосту” сразу засунули “шланг” в горло – теперь дышать за него будет машина. Было выполнено несколько анализов крови и сделано несколько рентгеновских снимков: снимки грудной клетки, позвоночника и ног выявили несколько очень плохих смещений и перелом правой стопы. Так же обследование выявило трещину над левым глазом и множественные переломы бедра. В заключении убедились, что аорта к счастью была не повреждена.
“Тост” был доставлен в операционную где ему были установлены внешние фиксаторы, удерживающие его бедро и ногу от смещений (внешние фиксаторы представляют собой хитрое стальное приспособление, крепящееся на место перелома бедра или конечности). Через пару дней возникла необходимость переливания крови, т.к. сказалась ее большая потеря во время падения и операций. Так же из-за раздробленного таза сгустки крови попали в легкие, так что потребовалась еще одна операция. Был установлен специальный фильтр, который фильтровал кровь на пути к сердцу. Фильтр представлял собой некий металлический зонтик и предназначался для препятствия прохождения сгустков крови к легким и мозгу, что могло вызвать оттек легких или инсульт.
http://www.skydiver.com.ua/publication/1064939324/Image13.jpg
Через неделю, проведенную под аппаратом искусственного дыхания и множественных операций, “трубка” из горла была убрана и переставлена на живот - началась подача жидкой еды для снабжения питанием в конец ослабевшего организма. Через семь дней после падения “Тост” уже мог дышать самостоятельно. Через пару дней он снова оказался в операционной для того, что бы снять внешние фиксаторы и установить железные спицы, которые, крепясь винтами к кости, удерживают ее в собранном состоянии.
http://www.skydiver.com.ua/publication/1064939324/Image14.jpg
Всего “Тост” провел в госпитале пять недель, перенес шесть серьезных операций, был вынужден прибегнуть к помощи аппарата искусственного дыхания, переливания крови и кормления через “трубку”. После выписки из больницы, “Тост” провалялся почти два месяца в реабилитационном госпитале. Он вспоминает, что одним из его самых любимых подарков на рождество были несколько шагов, которые он выполнил самостоятельно при помощи двух ног.
КАК ОН СЕЙЧАС€
Через два года “Тост” вернулся работать на свою DZ, где снова начал прыгать, и в данный момент здорово ударился во Фрифлай. Когда мы осведомились у него за жизнь, он сказал, что смог пройти через все это исключительно за счет чувства юмора и благодаря друзьям. Он вспоминает, как двое парашютистов поменяли его табличку с именем на двери палаты на табличку “Тост”, и уже через несколько дней вся больница обращалась к нему исключительно по прозвищу. Он очень благодарен всем тем, кто ему помогал, особенно Джону Эддоусу . Если вы друг остановитесь в Кросс Киз /Cross Keys/, вы сможете отыскать “Тоста” в небе, где он сейчас проводит большую часть своего времени; либо же за кассовым аппаратом местного бара “Большая Задержка” , который находится тут же неподалеку. Так что будете проходить мимо – остановитесь и кивните ему.
http://www.skydiver.com.ua/publication/1064939324/Image15.jpg
Данная история не ставила своей целью омрачить вас или испортить настроение. Мы просто выбрали пример с заатлантическим парашютистом, хотя подобных случаев с нашими парашютистами не меньше. Только благодаря развитой хирургии многие, как и “Тост”, могут снова ходить, разговаривать и прыгать. Хотя этот факт, конечно же, очень и очень радостный и оптимистичный, но он в некоторой мере как бы притупляет чувство безопасности. “Тост” вернулся в небо, но он был на волосок от пропасти – пропасти паралича или смерти. Давайте все-таки постоянно помнить, что удача могла просто не заметить “Тоста” и пройти рядом!
Надеюсь, что все мы осознаем всю полноту риска, которому мы подвергаем как себя, так и прыгающих с нами близких людей. К счастью в нашем повествовании все, в конце концов, закончилось хорошо.
К ЧЕМУ ВСЕ ЭТО?
Этот, ровно как и другие несчастные случаи, являются постоянным напоминанием о том, что наш спорт является действительно потенциально опасным. Трудно поспорить с тем, что скайдайвинг однозначно подразумевает риск. Но только от нас самих зависит, в какой степени мы ему подвергаемся - принимая соответствующие решения и выполнение соответствующих действий. В отличие от обычной жизни, где так же в некоторой степени присутствует риск, здесь мы можем контролировать его величину – мы сами выбираем свое снаряжение, сами оцениваем свои силы и свое состояние, сами принимаем рискованные решения и в конце концов – сами выбираем себе напарников, с которыми будем прыгать. Следовательно, мы можем либо добавить, либо уменьшить рискованность прыжка. При возникновении каких либо неприятностей достаточно мудрым кажется решение досконально разобраться, из-за чего произошел данный инцидент и как в будущем избежать подобных ситуаций.
Каждый из нас должен спросить себя касательно собственного уровня подготовки и умения управлять куполом. Дело в том, что мы все прогрессируем с разной скоростью. Это обусловлено (однако совсем не ограничено) природными данными, теоретической подготовкой и прыжковым опытом. Тот факт, что некоторые прыгают с самыми современными, скоростными, и невероятно малых размерах, куполами не должен являться стимулом к уменьшению размера вашего парашюта. Просто дождитесь, когда придет ваше время.
Мы все должны отдавать себе отчет в том, что парашют, с которым мы прыгаем в превосходных условиях - приземляясь на большой площадке своей родной DZ, при подходящем ветре и отсутствии препятствий слушается ваших четких и уверенных действий без особых проблем. А вот как насчет крайнего подъема при почти севшем солнце, или при полном штиле на “показательном прыжке”? Как насчет дней, когда вы чувствуете себя не самым лучшим образом, с похмелья или что-то в этом роде? Ведь, что бы отправится в больницу достаточно всего одного единственного прыжка. Как насчет малюсенькой площадки – единственного подходящего места для приземления в случае ошибки выброски - да и то рядом с линией электропередач? И что же? Ваш супер-скоростной малюсенький купол, кажется, уже не радует вас?!
Не стоит так же думать, что напрыгав свои 500 прыжков и приземляясь без проблем, вам большое нечему особо учиться. Новый купол требует новых знаний и умений, т.к. обладает новыми, непохожими, аэродинамическими характеристиками. Откройтесь повыше и изучите без суеты - как он летает, разворачивается, останавливается и приземляется.
Не переходите не более скоростной купол, пока не научитесь полностью “выжимать” все из своего старого. Это будет попросту тратой денег, времени и сил, более того – вы переходите в категорию “неоправданного риска”. Вы же знаете себя - независимо от того, кто чего вам говорит, знаете свой уровень. Если ваш купол хоть раз заставлял вас серьезно испугаться – вам рано уменьшать его размер. В точности как в автомобиле – вы не сможете расслабиться и получать удовольствие, если нервничаете по поводу скорости движения.
Если все же решились на новый купол, осведомитесь у других о его характеристиках и возможности вашего на нем прыжка. Желательно не у своего товарища или приятеля одного с вами уровня -они, как правило, будут поощрять этот поступок без дательной оценки - ваш опытный инструктор или “старый волк”, квалифицированный купольный пилот, которому вы целиком доверяете, уверен будет рад объективно оценить ситуацию и дать правильный совет. Пораспрашивайте как можно больше людей - они могут добавить новые проекции, предложить совершенно другой вариант, дать полезную информацию или просто помочь вам усовершенствовать навыки управления куполом. Вы будете выглядеть гораздо круче под полностью подконтрольным куполом, чем с трудом сажая супер-скоростной парашют.
Определитесь, насколько сильно вы можете “затянуть тормоза” и продолжать полет? Действительно ли стопы управления подходящей для вас длины? Можете ли вы довести купол до “свала”? Как он себя при этом ведет? Зажимается ли “хвост” купола при развороте на свободном конце?
Если все же решили выполнить “хук-торн” - начните тренироваться повыше. Гораздо лучше выйти в горизонт чуть раньше и добавить двумя передними свободными концами, чем плюхнуться на землю. Вы должны себе четко представлять, что больше – совсем не значит лучше. Хорошо выполненный 90-грдусный крайний разворот на правильной высоте даст вам гораздо более безопасный, красивый и быстрый “серфинг”, чем разворот на 180 или 360 градусов, из которого вам придется выдергивать купол. Используя передние свободные концы вы можете использовать “карвинговый” разворот, который можно легко в любой момент прервать и довернуть уже скользящий по горизонту купол на клевантах, в то время как изначально выполненный разворот на клеванте откорректировать будет гораздо сложнее – купол будет находится в крутом “пике” по отношению к земле.
В следующий раз, когда вы заметите новичка, совершающего ошибки под высокоскоростным куполом – поговорите с ним. Ваш поступок – пара минут разговора - может предотвратить большую беду.
Самая распространенная причина “хук-торна” в землю (которая, скорее всего, присутствовала и в нашем с “Тостом” случае) - слишком малый запас высоты при заходе по ветру, в результате чего появляется необходимость в развороте против ветра. Применение “плоского разворота” в таком случае – очень разумное решение, которое позволит всем в этот день насладиться красивым закатом.
На различных “бугах” действительно частенько случается “дурдом”. Он может быть по настоящему наполнен глупыми поступками. По какой либо причине вы можете оказаться слишком низко слишком поздно, и при этом двигаясь по ветру. Для большинства наших собратьев по небу стрессово-необдуманное (из-за нехватки времени и высоты) решение – попытаться быстро развернуть купол против ветра, т.е. выполнить разворот как можно быстрее, потому что вы уже очень и очень низко... и рука давит клеванту вниз.
Если вы умеете работать на “зажатом” куполе – вы можете дать себе дополнительное время, сохранить высоту и увеличить варианты посадок. У вас полностью рабочий и наполненный купол – почему бы не приземлиться спокойно на землю?
Если вы очутились низко и вам по прежнему необходимо развернуться – разворачивайтесь “плоско”, т.е. на затянутом куполе чуть отпустите внешнюю (по отношению к развороту) клеванту. Чуть зажав внутреннюю клеванту, вы практически сведете горизонтальную скорость к минимуму, и купол будет плавно свинчиваться вниз. При необходимости можете чуть отпустить внешнюю клеванту, что бы купол не вышел из под контроля. Таким образом, разворачиваясь по кругу, вы можете без проблем избежать всевозможных препятствий и приземлить купол в нужном для вас месте. Единственное, что хотелось бы добавить – все же старайтесь корректировать купол плавным отпусканием внешней клевканты, чем затягиванием внутренней. В таком положении вы удерживаете парашют до самого приземления.
Если вас одолели какие либо опасения по поводу благополучного завершения вашего разворота – отпустите немного обе клеванты и садитесь по прямой, оставив запас для выполнения “подушки”. Стрессовая ситуация и страх перед приземлением по ветру могут заставить многих из нас выполнить быстрый разворот простив ветра. Неужели вы считаете, что ваше приземление под каким либо другим углом обязательно приведет к беде. Однако, все же, не следует попадать в такие ситуации, и свои первые “хук-торны” необходимо делать с хорошим запасом высоты.
Экспериментируйте в воздухе – неразумно ждать до самой земли, что бы потом с удивлением обнаружить, что ваш купол не может выйти в горизонт так быстро, как вы надеялись.
“Плоский” же разворот хорош тем, что ваше тело постоянно находится под куполом. Вы можете передумать в любой момент, и в любой момент изменить направление своего движения. При правильной загрузке современные купола можно спокойно посадить без каких либо проблем в любом направлении по отношению к ветру – так, что бы ваше тело было постоянно под куполом. В таком случае даже не самая удачная встреча с землей лишь заставит вас всего лишь отряхнуться.
Чем больше вы научитесь работать с куполом по пути к земле – тем комфортней будете себя ощущать непосредственно перед приземлением. Как только мы научимся правильно использовать все вложенные инженерами в наши купола характеристики – наши возможности намного увеличатся. Но самое главное – они будут держать нас в безопасности и приносить большой удовольствие.
http://www.skydiver.com.ua/publication/index.php?id=1064939324
Сюда постить не стал по причине большого кол-ва фотографий и врожденной ленивости.
“Хук-Торн” - крайний разворот в больницу.
http://www.skydiver.com.ua/publication/1064939324/Image11.jpg
Это был еще один обычный осенний уик-энд на “Skydive Cross Keys” в Уильямстоуне, штат Нью-Джерси. Как только крайний подъем ушел на высоту, оставшиеся на земле парашютисты вооружились пивом и расселись на траве, наслаждать красивым закатом 21 Сентября 1997 года, обсуждая выполненные прыжки. Эдди Каррол и Эдриан Боулез по прозвищу “Спотти” отдыхали лежа на спине, когда Эдди заметил что-то по поводу того, что завершился еще один безопасный уик-энд. К величайшему сожалению Эдди поспешил с выводами – крайний подъем был еще в небе. Парашютисты вспоминают, что в тот вечер освещение было весьма скудным – малиновое небо было сплошь усеяно парящей листвой, а слабый холодный ветер гонял ее поперек посадочной полосы.
Деннис Куинн по прозвищу “Тост” являлся штатным сотрудником этой DZ, и на то время отпраздновал уже свою 37-ю годовщину. Он прыгал почти три года и имел за плечами 230 прыжков. Тот крайний подъем был его третьим по счету, и он посвятил его прыжку “head-down” Тройкой.
Прыжок и раскрытие оказались не богатыми на события – неприятности “Тоста” поджидали как раз тогда, когда он направил свой PD Sabre-170 к земле. По его словам, он всегда выполнял крайний 90 градусный разворот на свободном конце достаточно высоко, ему даже приходилось затягивать второй свободный конец, что бы удерживать хорошую скорость перед выполнением “подушки”. Про этот день “Тост” ничего не помнит – ни до, ни во время, ни после прыжка. Последнее, что он в состоянии вспомнить – как вешал полотнище в ангаре. Все. Дальше он просыпается на больничной койке оттого, что его сосед по палате орет от боли и просит принести ему болеутоляющее.
ЧТО ПРОИЗОШЛО?
“Спотти” вспоминает, что увидел как “Тост” выполнил низкий разворот против ветра левой клевантой. “Спотти” говорит, что “Тост” находился еще в развороте, когда его тело мощнейшим броском швырнуло на землю. В тот же миг “Спотти” и Эдди подорвались со своих мест и, подбежав к месту падения, обнаружили “Тоста” в бессознательном состоянии, запутанного в стропах и замотанного в свой купол. Эдди сразу же выполнил самые важные операции – убедился, что “Тост” дышит, проверил пульс, и стабилизировал положение его головы и шеи. (Все верно – основные первые шаги должны быть направлены на обеспечение Свежего воздуха, Дыхания и Кровообращения.) Он оставался с “Тостом” до самого приезда врачей. В конце концов, он был доставлен вертолетом в Окружной госпиталь.
Когда его привезли, “Тост” представлял собой неважное зрелище. Его сердце работало вразнос, дыхание было частым и слабым. У него был сильный порез над левым глазом, а шею обволакивал здоровенный воротник для защиты позвоночника от смещений. Его правая лодыжка распухла до неузнаваемости, и доктор сразу определил наличие большой гематомы – коктейля из крови и жидкости под кожей размером с хороший грейпфрут. В больнице “Тосту” сразу засунули “шланг” в горло – теперь дышать за него будет машина. Было выполнено несколько анализов крови и сделано несколько рентгеновских снимков: снимки грудной клетки, позвоночника и ног выявили несколько очень плохих смещений и перелом правой стопы. Так же обследование выявило трещину над левым глазом и множественные переломы бедра. В заключении убедились, что аорта к счастью была не повреждена.
“Тост” был доставлен в операционную где ему были установлены внешние фиксаторы, удерживающие его бедро и ногу от смещений (внешние фиксаторы представляют собой хитрое стальное приспособление, крепящееся на место перелома бедра или конечности). Через пару дней возникла необходимость переливания крови, т.к. сказалась ее большая потеря во время падения и операций. Так же из-за раздробленного таза сгустки крови попали в легкие, так что потребовалась еще одна операция. Был установлен специальный фильтр, который фильтровал кровь на пути к сердцу. Фильтр представлял собой некий металлический зонтик и предназначался для препятствия прохождения сгустков крови к легким и мозгу, что могло вызвать оттек легких или инсульт.
http://www.skydiver.com.ua/publication/1064939324/Image13.jpg
Через неделю, проведенную под аппаратом искусственного дыхания и множественных операций, “трубка” из горла была убрана и переставлена на живот - началась подача жидкой еды для снабжения питанием в конец ослабевшего организма. Через семь дней после падения “Тост” уже мог дышать самостоятельно. Через пару дней он снова оказался в операционной для того, что бы снять внешние фиксаторы и установить железные спицы, которые, крепясь винтами к кости, удерживают ее в собранном состоянии.
http://www.skydiver.com.ua/publication/1064939324/Image14.jpg
Всего “Тост” провел в госпитале пять недель, перенес шесть серьезных операций, был вынужден прибегнуть к помощи аппарата искусственного дыхания, переливания крови и кормления через “трубку”. После выписки из больницы, “Тост” провалялся почти два месяца в реабилитационном госпитале. Он вспоминает, что одним из его самых любимых подарков на рождество были несколько шагов, которые он выполнил самостоятельно при помощи двух ног.
КАК ОН СЕЙЧАС€
Через два года “Тост” вернулся работать на свою DZ, где снова начал прыгать, и в данный момент здорово ударился во Фрифлай. Когда мы осведомились у него за жизнь, он сказал, что смог пройти через все это исключительно за счет чувства юмора и благодаря друзьям. Он вспоминает, как двое парашютистов поменяли его табличку с именем на двери палаты на табличку “Тост”, и уже через несколько дней вся больница обращалась к нему исключительно по прозвищу. Он очень благодарен всем тем, кто ему помогал, особенно Джону Эддоусу . Если вы друг остановитесь в Кросс Киз /Cross Keys/, вы сможете отыскать “Тоста” в небе, где он сейчас проводит большую часть своего времени; либо же за кассовым аппаратом местного бара “Большая Задержка” , который находится тут же неподалеку. Так что будете проходить мимо – остановитесь и кивните ему.
http://www.skydiver.com.ua/publication/1064939324/Image15.jpg
Данная история не ставила своей целью омрачить вас или испортить настроение. Мы просто выбрали пример с заатлантическим парашютистом, хотя подобных случаев с нашими парашютистами не меньше. Только благодаря развитой хирургии многие, как и “Тост”, могут снова ходить, разговаривать и прыгать. Хотя этот факт, конечно же, очень и очень радостный и оптимистичный, но он в некоторой мере как бы притупляет чувство безопасности. “Тост” вернулся в небо, но он был на волосок от пропасти – пропасти паралича или смерти. Давайте все-таки постоянно помнить, что удача могла просто не заметить “Тоста” и пройти рядом!
Надеюсь, что все мы осознаем всю полноту риска, которому мы подвергаем как себя, так и прыгающих с нами близких людей. К счастью в нашем повествовании все, в конце концов, закончилось хорошо.
К ЧЕМУ ВСЕ ЭТО?
Этот, ровно как и другие несчастные случаи, являются постоянным напоминанием о том, что наш спорт является действительно потенциально опасным. Трудно поспорить с тем, что скайдайвинг однозначно подразумевает риск. Но только от нас самих зависит, в какой степени мы ему подвергаемся - принимая соответствующие решения и выполнение соответствующих действий. В отличие от обычной жизни, где так же в некоторой степени присутствует риск, здесь мы можем контролировать его величину – мы сами выбираем свое снаряжение, сами оцениваем свои силы и свое состояние, сами принимаем рискованные решения и в конце концов – сами выбираем себе напарников, с которыми будем прыгать. Следовательно, мы можем либо добавить, либо уменьшить рискованность прыжка. При возникновении каких либо неприятностей достаточно мудрым кажется решение досконально разобраться, из-за чего произошел данный инцидент и как в будущем избежать подобных ситуаций.
Каждый из нас должен спросить себя касательно собственного уровня подготовки и умения управлять куполом. Дело в том, что мы все прогрессируем с разной скоростью. Это обусловлено (однако совсем не ограничено) природными данными, теоретической подготовкой и прыжковым опытом. Тот факт, что некоторые прыгают с самыми современными, скоростными, и невероятно малых размерах, куполами не должен являться стимулом к уменьшению размера вашего парашюта. Просто дождитесь, когда придет ваше время.
Мы все должны отдавать себе отчет в том, что парашют, с которым мы прыгаем в превосходных условиях - приземляясь на большой площадке своей родной DZ, при подходящем ветре и отсутствии препятствий слушается ваших четких и уверенных действий без особых проблем. А вот как насчет крайнего подъема при почти севшем солнце, или при полном штиле на “показательном прыжке”? Как насчет дней, когда вы чувствуете себя не самым лучшим образом, с похмелья или что-то в этом роде? Ведь, что бы отправится в больницу достаточно всего одного единственного прыжка. Как насчет малюсенькой площадки – единственного подходящего места для приземления в случае ошибки выброски - да и то рядом с линией электропередач? И что же? Ваш супер-скоростной малюсенький купол, кажется, уже не радует вас?!
Не стоит так же думать, что напрыгав свои 500 прыжков и приземляясь без проблем, вам большое нечему особо учиться. Новый купол требует новых знаний и умений, т.к. обладает новыми, непохожими, аэродинамическими характеристиками. Откройтесь повыше и изучите без суеты - как он летает, разворачивается, останавливается и приземляется.
Не переходите не более скоростной купол, пока не научитесь полностью “выжимать” все из своего старого. Это будет попросту тратой денег, времени и сил, более того – вы переходите в категорию “неоправданного риска”. Вы же знаете себя - независимо от того, кто чего вам говорит, знаете свой уровень. Если ваш купол хоть раз заставлял вас серьезно испугаться – вам рано уменьшать его размер. В точности как в автомобиле – вы не сможете расслабиться и получать удовольствие, если нервничаете по поводу скорости движения.
Если все же решились на новый купол, осведомитесь у других о его характеристиках и возможности вашего на нем прыжка. Желательно не у своего товарища или приятеля одного с вами уровня -они, как правило, будут поощрять этот поступок без дательной оценки - ваш опытный инструктор или “старый волк”, квалифицированный купольный пилот, которому вы целиком доверяете, уверен будет рад объективно оценить ситуацию и дать правильный совет. Пораспрашивайте как можно больше людей - они могут добавить новые проекции, предложить совершенно другой вариант, дать полезную информацию или просто помочь вам усовершенствовать навыки управления куполом. Вы будете выглядеть гораздо круче под полностью подконтрольным куполом, чем с трудом сажая супер-скоростной парашют.
Определитесь, насколько сильно вы можете “затянуть тормоза” и продолжать полет? Действительно ли стопы управления подходящей для вас длины? Можете ли вы довести купол до “свала”? Как он себя при этом ведет? Зажимается ли “хвост” купола при развороте на свободном конце?
Если все же решили выполнить “хук-торн” - начните тренироваться повыше. Гораздо лучше выйти в горизонт чуть раньше и добавить двумя передними свободными концами, чем плюхнуться на землю. Вы должны себе четко представлять, что больше – совсем не значит лучше. Хорошо выполненный 90-грдусный крайний разворот на правильной высоте даст вам гораздо более безопасный, красивый и быстрый “серфинг”, чем разворот на 180 или 360 градусов, из которого вам придется выдергивать купол. Используя передние свободные концы вы можете использовать “карвинговый” разворот, который можно легко в любой момент прервать и довернуть уже скользящий по горизонту купол на клевантах, в то время как изначально выполненный разворот на клеванте откорректировать будет гораздо сложнее – купол будет находится в крутом “пике” по отношению к земле.
В следующий раз, когда вы заметите новичка, совершающего ошибки под высокоскоростным куполом – поговорите с ним. Ваш поступок – пара минут разговора - может предотвратить большую беду.
Самая распространенная причина “хук-торна” в землю (которая, скорее всего, присутствовала и в нашем с “Тостом” случае) - слишком малый запас высоты при заходе по ветру, в результате чего появляется необходимость в развороте против ветра. Применение “плоского разворота” в таком случае – очень разумное решение, которое позволит всем в этот день насладиться красивым закатом.
На различных “бугах” действительно частенько случается “дурдом”. Он может быть по настоящему наполнен глупыми поступками. По какой либо причине вы можете оказаться слишком низко слишком поздно, и при этом двигаясь по ветру. Для большинства наших собратьев по небу стрессово-необдуманное (из-за нехватки времени и высоты) решение – попытаться быстро развернуть купол против ветра, т.е. выполнить разворот как можно быстрее, потому что вы уже очень и очень низко... и рука давит клеванту вниз.
Если вы умеете работать на “зажатом” куполе – вы можете дать себе дополнительное время, сохранить высоту и увеличить варианты посадок. У вас полностью рабочий и наполненный купол – почему бы не приземлиться спокойно на землю?
Если вы очутились низко и вам по прежнему необходимо развернуться – разворачивайтесь “плоско”, т.е. на затянутом куполе чуть отпустите внешнюю (по отношению к развороту) клеванту. Чуть зажав внутреннюю клеванту, вы практически сведете горизонтальную скорость к минимуму, и купол будет плавно свинчиваться вниз. При необходимости можете чуть отпустить внешнюю клеванту, что бы купол не вышел из под контроля. Таким образом, разворачиваясь по кругу, вы можете без проблем избежать всевозможных препятствий и приземлить купол в нужном для вас месте. Единственное, что хотелось бы добавить – все же старайтесь корректировать купол плавным отпусканием внешней клевканты, чем затягиванием внутренней. В таком положении вы удерживаете парашют до самого приземления.
Если вас одолели какие либо опасения по поводу благополучного завершения вашего разворота – отпустите немного обе клеванты и садитесь по прямой, оставив запас для выполнения “подушки”. Стрессовая ситуация и страх перед приземлением по ветру могут заставить многих из нас выполнить быстрый разворот простив ветра. Неужели вы считаете, что ваше приземление под каким либо другим углом обязательно приведет к беде. Однако, все же, не следует попадать в такие ситуации, и свои первые “хук-торны” необходимо делать с хорошим запасом высоты.
Экспериментируйте в воздухе – неразумно ждать до самой земли, что бы потом с удивлением обнаружить, что ваш купол не может выйти в горизонт так быстро, как вы надеялись.
“Плоский” же разворот хорош тем, что ваше тело постоянно находится под куполом. Вы можете передумать в любой момент, и в любой момент изменить направление своего движения. При правильной загрузке современные купола можно спокойно посадить без каких либо проблем в любом направлении по отношению к ветру – так, что бы ваше тело было постоянно под куполом. В таком случае даже не самая удачная встреча с землей лишь заставит вас всего лишь отряхнуться.
Чем больше вы научитесь работать с куполом по пути к земле – тем комфортней будете себя ощущать непосредственно перед приземлением. Как только мы научимся правильно использовать все вложенные инженерами в наши купола характеристики – наши возможности намного увеличатся. Но самое главное – они будут держать нас в безопасности и приносить большой удовольствие.