Leshiy
01.12.2003, 12:39
Статья взята с сайта http://www.skydive.com.ua
Оригинал тут: http://www.skydive.com.ua/publication/index.php?id=1054748280
Автор публикации: Scott Miller
Автор перевода: Алексей Шарадкин
То, как ваш купол летает и управляется, определяется по большей части его размером и типом. Но существуют и небольшие дополнительные ресурсы. Не важно, какой купол вы пилотируете, начиная от современных навороченных эллипсов из ZP, заканчивая старыми добрыми "матрацами" из F-111, существует несколько путей повышения летных характеристик вашего купола.
http://www.skydive.com.ua/publication/img/canopymax.jpg
Сопротивление.
Коллапсируемые медузы доступны на рынке уже достаточно долго. Большинство современных систем снабжены ими уже на заводе. Эти медузы складываются после полного раскрытия купола, улучшая его летные характеристики из-за снижения сопротивления. Обычно, коллапсируемая медуза не только улучшает полетные характеристики купола, а и облегчает приземление под ним, улучшает поведение купола в развороте и в турбуленции.
Некоторые люди считают, что коллапс необязателен на больших куполах, но фактически, коллапс улучшает полетные характеристики любого купола. Даже действительно большие купола можно разогнать до скорость 15-20 м\с, когда не сложенная медуза начинает играть достаточно существенную роль в сопротивлении системы парашют-парашютист, значительно ухудшая его летные характеристики.
(в свое время мне довелось попрыгать на "чудесном" куполе Импульс-12 Резерв (загрузка 1,2). Купол достался мне без медузы, и чтобы побыстрее с ним попрыгать, я прицепил к нему неколлапсируемую медузу. После раскрытия я увидел то, что раньше только в фильмах про 1-ю мировую войну - купол имел обратную стреловидность, при разгоне вибрировал и болтался над головой, при разворотах центральные секции складывались. Немного "погнав" на Иваново, через некоторое время я поставил туда нормальную медузу, и купол изменился полностью - он начал походить на нормальный скоростной парашют. - прим. переводчика)
Наиболее распространенный вид коллапса - "kill line" (коллапсирование стропой). Существуют и другие варианты, но "kill line" наиболее надежен и эффективен.
Кроме использования коллапсирования медузы, нужно также убедиться, что медузы подходит вам по размеру. Слишком большая медуза может привести к очень жестким раскрытиям, слишком маленькая - может привести к задержкам и проблемам в раскрытии.
Немного по поводу строп.
Каждый раз, когда купол открывается, слайдер создает трение и нагрев, когда он скользит по стропам, что приводит к изменению длины строп со временем. После того, как стропы изменяются больше определенного значения, купол "выходит из регулировок". Купол, "вышедший из регулировок" летает хуже, чем должен по своей конструкции.
Большинство куполов нуждаются в "reline" (замене строп) каждые 400-800 прыжков. Количество прыжком меняется в зависимости от типа строп, условий ваших прыжков, рекомендаций производителя.
Большинство риггеров может проконсультировать вас по этому вопросу. Если же вы определили, что изменились характеристики вашего купола, его поведение, приземление - скорее всего, ему пора делать "reline".
Дайте немного слабины:
Длина строп управления очень сильно влияет на поведение и летные характеристики купола. Многие парашютисты прыгаю с короткими стропами управления. Это происходит по нескольким причинам. Также как и остальные стропы, стропы управления трутся слайдером, что вызывает изменение их длины. Неправильная установка клевант также укорачивает стропы управления.
Если парашютист имеет проблемы с приземлением, некоторые спортсмены сознательно укорачивают стропы управления. Их действия основываются на утверждении о том, что, укоротив стропы управления, парашютист сможет получить больше подъемной силы в конце подушки. Это очень популярная идея, проблема в том, что она неправильна:
Мы часто говорим студентам и новичкам - "отпусти купол", дай ему полную скорость, подняв клеванты вверх. Чем больше скорость купола, тем большую подъемную силу он будет иметь, обеспечивая более мягкое приземление.
Когда стропы управления укорочены, купол постоянно летит в "прибранном" режиме, даже когда клеванты подняты максимально вверх. Если мы заставляем студентов отпускать купол перед приземлением, что меняется, когда человек уж не студент?
Если у вас существуют проблемы с приземлением, поищите другое решение. Попробуйте коллапсируемую медузу, если у вас стоит стандартная. Попросите кого-то снять ваше приземление на видео, чтобы потом разобрать их потом. Попросите помощи опытного инструктора, в конце концов.
Некоторые спортсмены укорачивают стропы управления потому, что не могут дотянуть купол до свала. Очень важно помнить, что многие современные купола, с правильно установленными клевантами, НЕ будет сваливаться, пока вы не начнете оборачивать излишек строп на руки. Укоротив стропы управления, чтобы легко дотягивать купол до свала, вы можете получить проблемы при приземлении.
Правильно выполненная подушка заключается в динамическом возрастании подъемной силы купола. Купол должен перейти в горизонтальный полет с минимальной вертикальной скоростью, и плавно уменьшать горизонтальную скорость, чтобы обеспечить мягкое касание. Необязательно сваливать купол, чтобы получить мягкое приземление. Купол должен создавать подъемную силу до тех пор, пока вы не перенесете весь ваш вес на землю.
Когда купол сваливается, подъемная сила стремительно уменьшается, тогда как растет вертикальная скорость. Практически, купол в свале не летит - он падает. Если ваш купол свалится в процессе выполнения подушки до того, как вы приземлитесь - вы можете удариться:
Укорачивая стропы управления, вы также столкнетесь с проблемами при разгоне на передних свободных концах. Укороченные стропы управления приведут к вибрации и рывкам купола при развороте, что снижает эффективность разгона.
Купол летает лучше всего, когда он имеет определенную слабину в стропах управления. Общим правилом является то, что при полностью отпущенных клевантах вы должны видеть достаточное провисание в стропах управления, и должны иметь возможность вытянуть 5-10 см. стропы управления без изменения формы купола. Это общее правило, проверьте, возможно, производитель имеет другие рекомендации относительно вашего купола.
Удлинение строп управления также приводит к тому, что купол разгоняется лучше, оставаясь в развороте дольше и набирая больше скорости. Если вы привыкли выполнять высокоскоростное приземление, будьте особенно внимательно первые несколько прыжков после удлинения строп управления.
Единственный плюс укороченных строп управления - более чувствительный купол (вам нужно сделать меньшее движение, чтобы получить отклик от купола). Но, сравнивая с другими недостатками, лучше привыкнуть к заторможенности купола, чем иметь проблемы с приземлением.
(Если вы не пользуетесь передними свободными концами, или пользуетесь ими не очень агрессивно, этого может быть достаточно. Если же вы стремитесь выжать из вашего купола все, определение нужной длины строп управления несколько усложняется.
Когда вы втягиваете передний свободный конец, вы одновременно втягиваете и клевант. При этом, если хвост хотя бы немного отклоняется в поток, нагрузка на передний свободный конец стремительно возрастает, а радиус выхода из разворота уменьшается. Чтобы проверить длину строп управления, сделайте на большой высоте разворот на 360 градусов. Втягивая свободные концы так, как вы это делаете на приземлении. При возрастании скорости на развороте, сопротивление стропы управление возрастает, и при ее недостаточной длине, хвост купола начнет тормозиться. Этого не должно происходить во время всего разворота, а это значит, вы должны иметь больший запас в стропе управления. Вы можете также выполнить разворот на большой высоте без клеванты в руке, сравнив нагрузку на свободном конце с той, которая присутствует обычно, и если они одинаковы - стропы управления правильной длины. Например, у меня на Velocity слабина стропы управления - 30 см. - прим. переводчика. )
Учитывая, что современные купола могут служить тысячи прыжков, своевременная замена строп очень важна в обслуживании вашей техники. Это дополнительные затраты, но результат стоит того. Поддерживая купол в заданных регулировках, имея правильной длины стропы управления, используя коллапсирующуюся медузу, это позволит иметь вам такие полетные характеристики, на которые был рассчитан купол производителем.
Оригинал тут: http://www.skydive.com.ua/publication/index.php?id=1054748280
Автор публикации: Scott Miller
Автор перевода: Алексей Шарадкин
То, как ваш купол летает и управляется, определяется по большей части его размером и типом. Но существуют и небольшие дополнительные ресурсы. Не важно, какой купол вы пилотируете, начиная от современных навороченных эллипсов из ZP, заканчивая старыми добрыми "матрацами" из F-111, существует несколько путей повышения летных характеристик вашего купола.
http://www.skydive.com.ua/publication/img/canopymax.jpg
Сопротивление.
Коллапсируемые медузы доступны на рынке уже достаточно долго. Большинство современных систем снабжены ими уже на заводе. Эти медузы складываются после полного раскрытия купола, улучшая его летные характеристики из-за снижения сопротивления. Обычно, коллапсируемая медуза не только улучшает полетные характеристики купола, а и облегчает приземление под ним, улучшает поведение купола в развороте и в турбуленции.
Некоторые люди считают, что коллапс необязателен на больших куполах, но фактически, коллапс улучшает полетные характеристики любого купола. Даже действительно большие купола можно разогнать до скорость 15-20 м\с, когда не сложенная медуза начинает играть достаточно существенную роль в сопротивлении системы парашют-парашютист, значительно ухудшая его летные характеристики.
(в свое время мне довелось попрыгать на "чудесном" куполе Импульс-12 Резерв (загрузка 1,2). Купол достался мне без медузы, и чтобы побыстрее с ним попрыгать, я прицепил к нему неколлапсируемую медузу. После раскрытия я увидел то, что раньше только в фильмах про 1-ю мировую войну - купол имел обратную стреловидность, при разгоне вибрировал и болтался над головой, при разворотах центральные секции складывались. Немного "погнав" на Иваново, через некоторое время я поставил туда нормальную медузу, и купол изменился полностью - он начал походить на нормальный скоростной парашют. - прим. переводчика)
Наиболее распространенный вид коллапса - "kill line" (коллапсирование стропой). Существуют и другие варианты, но "kill line" наиболее надежен и эффективен.
Кроме использования коллапсирования медузы, нужно также убедиться, что медузы подходит вам по размеру. Слишком большая медуза может привести к очень жестким раскрытиям, слишком маленькая - может привести к задержкам и проблемам в раскрытии.
Немного по поводу строп.
Каждый раз, когда купол открывается, слайдер создает трение и нагрев, когда он скользит по стропам, что приводит к изменению длины строп со временем. После того, как стропы изменяются больше определенного значения, купол "выходит из регулировок". Купол, "вышедший из регулировок" летает хуже, чем должен по своей конструкции.
Большинство куполов нуждаются в "reline" (замене строп) каждые 400-800 прыжков. Количество прыжком меняется в зависимости от типа строп, условий ваших прыжков, рекомендаций производителя.
Большинство риггеров может проконсультировать вас по этому вопросу. Если же вы определили, что изменились характеристики вашего купола, его поведение, приземление - скорее всего, ему пора делать "reline".
Дайте немного слабины:
Длина строп управления очень сильно влияет на поведение и летные характеристики купола. Многие парашютисты прыгаю с короткими стропами управления. Это происходит по нескольким причинам. Также как и остальные стропы, стропы управления трутся слайдером, что вызывает изменение их длины. Неправильная установка клевант также укорачивает стропы управления.
Если парашютист имеет проблемы с приземлением, некоторые спортсмены сознательно укорачивают стропы управления. Их действия основываются на утверждении о том, что, укоротив стропы управления, парашютист сможет получить больше подъемной силы в конце подушки. Это очень популярная идея, проблема в том, что она неправильна:
Мы часто говорим студентам и новичкам - "отпусти купол", дай ему полную скорость, подняв клеванты вверх. Чем больше скорость купола, тем большую подъемную силу он будет иметь, обеспечивая более мягкое приземление.
Когда стропы управления укорочены, купол постоянно летит в "прибранном" режиме, даже когда клеванты подняты максимально вверх. Если мы заставляем студентов отпускать купол перед приземлением, что меняется, когда человек уж не студент?
Если у вас существуют проблемы с приземлением, поищите другое решение. Попробуйте коллапсируемую медузу, если у вас стоит стандартная. Попросите кого-то снять ваше приземление на видео, чтобы потом разобрать их потом. Попросите помощи опытного инструктора, в конце концов.
Некоторые спортсмены укорачивают стропы управления потому, что не могут дотянуть купол до свала. Очень важно помнить, что многие современные купола, с правильно установленными клевантами, НЕ будет сваливаться, пока вы не начнете оборачивать излишек строп на руки. Укоротив стропы управления, чтобы легко дотягивать купол до свала, вы можете получить проблемы при приземлении.
Правильно выполненная подушка заключается в динамическом возрастании подъемной силы купола. Купол должен перейти в горизонтальный полет с минимальной вертикальной скоростью, и плавно уменьшать горизонтальную скорость, чтобы обеспечить мягкое касание. Необязательно сваливать купол, чтобы получить мягкое приземление. Купол должен создавать подъемную силу до тех пор, пока вы не перенесете весь ваш вес на землю.
Когда купол сваливается, подъемная сила стремительно уменьшается, тогда как растет вертикальная скорость. Практически, купол в свале не летит - он падает. Если ваш купол свалится в процессе выполнения подушки до того, как вы приземлитесь - вы можете удариться:
Укорачивая стропы управления, вы также столкнетесь с проблемами при разгоне на передних свободных концах. Укороченные стропы управления приведут к вибрации и рывкам купола при развороте, что снижает эффективность разгона.
Купол летает лучше всего, когда он имеет определенную слабину в стропах управления. Общим правилом является то, что при полностью отпущенных клевантах вы должны видеть достаточное провисание в стропах управления, и должны иметь возможность вытянуть 5-10 см. стропы управления без изменения формы купола. Это общее правило, проверьте, возможно, производитель имеет другие рекомендации относительно вашего купола.
Удлинение строп управления также приводит к тому, что купол разгоняется лучше, оставаясь в развороте дольше и набирая больше скорости. Если вы привыкли выполнять высокоскоростное приземление, будьте особенно внимательно первые несколько прыжков после удлинения строп управления.
Единственный плюс укороченных строп управления - более чувствительный купол (вам нужно сделать меньшее движение, чтобы получить отклик от купола). Но, сравнивая с другими недостатками, лучше привыкнуть к заторможенности купола, чем иметь проблемы с приземлением.
(Если вы не пользуетесь передними свободными концами, или пользуетесь ими не очень агрессивно, этого может быть достаточно. Если же вы стремитесь выжать из вашего купола все, определение нужной длины строп управления несколько усложняется.
Когда вы втягиваете передний свободный конец, вы одновременно втягиваете и клевант. При этом, если хвост хотя бы немного отклоняется в поток, нагрузка на передний свободный конец стремительно возрастает, а радиус выхода из разворота уменьшается. Чтобы проверить длину строп управления, сделайте на большой высоте разворот на 360 градусов. Втягивая свободные концы так, как вы это делаете на приземлении. При возрастании скорости на развороте, сопротивление стропы управление возрастает, и при ее недостаточной длине, хвост купола начнет тормозиться. Этого не должно происходить во время всего разворота, а это значит, вы должны иметь больший запас в стропе управления. Вы можете также выполнить разворот на большой высоте без клеванты в руке, сравнив нагрузку на свободном конце с той, которая присутствует обычно, и если они одинаковы - стропы управления правильной длины. Например, у меня на Velocity слабина стропы управления - 30 см. - прим. переводчика. )
Учитывая, что современные купола могут служить тысячи прыжков, своевременная замена строп очень важна в обслуживании вашей техники. Это дополнительные затраты, но результат стоит того. Поддерживая купол в заданных регулировках, имея правильной длины стропы управления, используя коллапсирующуюся медузу, это позволит иметь вам такие полетные характеристики, на которые был рассчитан купол производителем.