Goblin Alchemist
31.03.2018, 21:56
В Испании, недалеко от Севильи, на аэродроме La Juliana (37°17'45"N 6°09'40"W) находится дропзона Skydive Spain (http://www.skydivespain.com).
https://img-fotki.yandex.ru/get/940967/8877820.21/0_c5288_6d71ecdc_L.jpg (https://fotki.yandex.ru/next/users/hiparick/album/245392/view/807560?page=0)
Эта дропзона принадлежит тем же людям, что Skydive Hibaldstow (http://www.skydiving.co.uk) (Великобритания) и Skydive Algarve (http://www.skydivealgarve.com) (Португалия). У них одинаковые логотипы, отличающиеся только цветом, и одинаковые фирменные тявочки, на которых нарисованы все три логотипа.
Добраться от Севильи можно только на машине. Дорога подходит с запада, парашютные ангары находятся на противоположном конце. Площадки приземления, основные и запасные, находятся к северу от ангаров. К югу от взлётки растут оливковые деревья, туда лучше не соваться.
https://img-fotki.yandex.ru/get/1027630/8877820.21/0_c5289_713b6ade_L.jpg (https://fotki.yandex.ru/next/users/hiparick/album/245392/view/807561?page=0)
Как и у нас, на аэродроме тусуются не только парашютисты, но и лётчики со своими самолётиками. Парашютисты занимают два крайних восточных ангара. В ангарах — место для укладки, шкафчики, стапели, диванчики, AFF-подушки, учебные классы, экраны для разбора видео, карта и весёлые картинки для наземного инструктажа, риггерские мастерские, рядом — макет двери для отработки отделения. Есть несколько штатных укладчиков.
https://img-fotki.yandex.ru/get/1016661/8877820.21/0_c528a_5fec46e7_S.jpg (https://fotki.yandex.ru/next/users/hiparick/album/245392/view/807562?page=0) https://img-fotki.yandex.ru/get/1017591/8877820.21/0_c528b_a8857997_S.jpg (https://fotki.yandex.ru/next/users/hiparick/album/245392/view/807563?page=0) https://img-fotki.yandex.ru/get/1003897/8877820.21/0_c528c_d6a2b7a6_S.jpg (https://fotki.yandex.ru/next/users/hiparick/album/245392/view/807564?page=0)
https://img-fotki.yandex.ru/get/1027630/8877820.21/0_c528d_94914b4c_S.jpg (https://fotki.yandex.ru/next/users/hiparick/album/245392/view/807565?page=0) https://img-fotki.yandex.ru/get/998719/8877820.22/0_c528e_135c2396_S.jpg (https://fotki.yandex.ru/next/users/hiparick/album/245392/view/807566?page=0) https://img-fotki.yandex.ru/get/963734/8877820.22/0_c528f_ace98db2_S.jpg (https://fotki.yandex.ru/next/users/hiparick/album/245392/view/807567?page=0) https://img-fotki.yandex.ru/get/1003897/8877820.22/0_c5290_36c31c31_S.jpg (https://fotki.yandex.ru/next/users/hiparick/album/245392/view/807568?page=0)
Забавно, что закрутка и несход слайдера отнесены не к отказам, а к "неприятностям". :-)
Также в ангаре висят объявления о продаже б/у снаряги, вдруг кому будет интересно сравнить цены.
https://img-fotki.yandex.ru/get/1029133/8877820.22/0_c5291_483f6d4f_M.jpg (https://fotki.yandex.ru/next/users/hiparick/album/245392/view/807569?page=0)
В соседнем домике находятся манифест, касса и магазинчик. В магазинчике можно купить резинки, пауэр-тулы, шлемы и другое снаряжение, а также фирменную продукцию — футболки, толстовки, кепки, толстые и тонкие перчатки, парашютные книжки разных видов.
https://img-fotki.yandex.ru/get/1025106/8877820.22/0_c5292_73822bb2_L.jpg (https://fotki.yandex.ru/next/users/hiparick/album/245392/view/807570?page=0)
Прыжки можно оплачивать наличными и карточкой. Деньги вперёд. Чем больше прыжков покупаешь — тем дешевле. Невыпрыганные прыжки не возвращаются, но кладутся на счёт и лежат там вечно.
Один прыжок — 27.50 евро
10 прыжков — 26.10 евро за прыжок
25 прыжков — 25.30 евро за прыжок
Я там был в составе большой компании — несколько десятков немцев с берлинской дропзоны, организаторы устроили для нас ещё более выгодные условия — 24.80 евро за прыжок, даже если по одному покупать.
При регистрации на ДЗ я сразу показал USPA-лицензию D. Кроме этого, понадобились загранпаспорт, страховка, парашютная книжка и паспорт на систему. В страховке проверяют наличие слова "skydiving", в парашютной книжке — дату крайнего прыжка, в паспорте системы — дату переукладки запаски. Что книжка и паспорт системы на русском — неважно, достаточно показать пальцем на нужную дату. Перед поездкой я их по e-mail спрашивал насчёт системы, они отвечали, что нужно письмо от риггера, где по-английски рассказано про дату переукладки — в итоге ни про какое письмо никто не спросил. Чем отличается процедура регистрации, если нет лицензии или мало прыжков — не знаю.
Прыжки выполняются с двух самолётов Dornier G92. Самолёт турбовинтовой, двухмоторный, поднимает 15 человек. Похож на пущинский Пак, но немного просторнее. Дверь в хвостовой части с левой стороны. Внутри, как и в Паке, две продольных скамейки, на которых надо садиться верхом. У двери скамейки заканчиваются, и ещё три-четыре человека садятся на пол. Высота выброски 4600 м (15 000 футов).
https://img-fotki.yandex.ru/get/1012238/8877820.22/0_c5293_45719173_M.jpg (https://fotki.yandex.ru/next/users/hiparick/album/245392/view/807571?page=0) https://img-fotki.yandex.ru/get/995540/8877820.22/0_c5294_b0a2d2e1_M.jpg (https://fotki.yandex.ru/next/users/hiparick/album/245392/view/807572?page=0)
На скамейках надо сидеть верхом, вплотную друг к другу, поэтому ласты на RW-комбинезоне и ножное крыло на вингсьюте приходится застёгивать до посадки — внутри уже ничего не сможешь сделать. Если подъём без выключения, то подойти к самолёту с застёгнутым ножным крылом — задача непростая. Кроме того, никакой лесенки или ступеньки у них нет. Самолёт не очень высокий, так что обычно задрать ногу не проблема, но в застёгнутом вингсьюте нога опять же не дотягивается. Можно заползать на коленях, но есть более ловкий вариант: опереться руками об обрез, подпрыгнуть на левой ноге и сразу поставить правую в самолёт.
На манифесте и по громкой связи самолёты идентифицируются по двум последним буквам их бортового номера, согласно Фонетическому алфавиту ИКАО: "дельта-оскар" и "сьерра-папа". У каждого самолёта своя последовательность подъёмов с независимой нумерацией, как у нас Ан-2 и высотные. И, как и у нас, не всегда можно заранее предугадать, какой борт взлетит первым.
В ангарах и у манифеста есть табло, где показываются ближайшие взлёты — списки и готовность. Записаться во взлёт можно через девушку на манифесте, а можно через программу для мобильника "BurbleMe (http://www.burblesoftware.com/features/burble-me)". Эта программа подключается к Wi-Fi, показывает ближайшие взлёты, количество свободных мест и время готовности, позволяет записать во взлёт сразу несколько человек в составе команды и выдаёт нотификации. Записываясь тем или другим способом, нужно сразу указать, какой дисциплиной будешь заниматься, и если в группе, то с кем.
На табло отображается количество минут до взлёта, а по громкой связи объявляют 15-минутную, 10-минутную, 5-минутную готовность и "boarding call". "Boarding call" означает, что надо собраться у забора. Если работают одновременно оба самолёта, то бывает нужно собираться в разных углах забора, и бывает небольшая путаница.
https://img-fotki.yandex.ru/get/1003897/8877820.22/0_c5295_826bc681_M.jpg (https://fotki.yandex.ru/next/users/hiparick/album/245392/view/807573?page=0)
"Boarding call" примерно соответствует нашему "приглашается на ЛСО", но стартового осмотра на самом деле нет, то есть никто никого не осматривает. AFF-студентов осматривают их инструкторы, а самостоятельные спортсмены сами за себя отвечают. Манифест распечатывает ведомость подъёма, в которой уже отмечено, кто чем занимается, кто соло, а кто в группе какого размера. Старший на борту читает ведомость и объявляет порядок отделения. "Так, у нас тут есть RW-четвёрка, она пойдёт первой. Кто RW-четвёрка?" И соответствующие четыре человека должны помахать рукой, что они тут, на месте, и запомнили, что отделяются первыми. Так он перечисляет, кто в каком порядке отделяется, и заодно пересчитывает всех и проверяет, что все пришли. После этого — в обратном порядке в самолёт. Самолёты стоят рядом с ангаром и с манифестом, всё близко.
Выброска производится всегда параллельно взлётке, в зависимости от ветра либо на запад, либо на восток. Если ветер северный или южный, то линия выброски смещается соответственно на север или на юг. Порядок отделения в целом такой же, как у нас: вингсьюты отделяются крайними, после тандемов. Допускается не более двух групп вингсьютов в одном самолёте. Удаление вингсьюты не берут, вместо этого они половину прыжка летят по курсу вслед за самолётом, потом плавно разворачиваются — одна группа через север, другая через юг — и летят обратно. Тречка всегда летит перпендикулярно курсу, на север. Опять же, допускается не более двух трекинг-групп в одном самолёте; если их две, то одна из них отделяется самой первой, перед RW-группами.
Основная площадка приземления имеет размер 200×100 метров. Направление захода всегда параллельно взлётке, в зависимости от ветра на запад или на восток, обозначается небольшой фанерной белой стрелкой. Колдун тоже есть, но он небольшой и установлен на ангаре, и, несмотря на то что он полосатый, с воздуха его очень трудно разглядеть; стрелку всегда видно хорошо. Круг приземления соответственно либо правый, либо левый, чтобы летать не над ангарами, а над картофельным полем. Проходя через калитку, нужно назвать дежурному инструктору свою фамилию, и он отмечает в ведомости подъёма, что все приземлились успешно. По южной части площадки проходит отгороженная флажками зона "high-performance landing", она чуть длиннее — 300 метров. В эту зону можно приземляться только на быстрых куполах со свуперским разворотом. Если кто-нибудь сядет туда на медленном куполе, или даже ненадолго залетит южнее флажков при построении захода, дежурный инструктор это заметит и скажет, что не надо так делать. Но потом всё равно улыбнётся, скажет "thank you" и пожелает хороших прыжков :-)
Испания — южная солнечная страна, так что испанцы не привыкли к облакам и боятся их. И немцы и испанцы говорят, что эта весна необычно холодная и дождливая. Если на небе есть облака, то вводят ограничения: "no students", "no wingsuits, no tracking", "50+", "100+" и т.д. Однажды была облачность шесть баллов (то есть огромные куски синего неба), но у облаков нижний край был 700 метров, и вывесили ограничение 500 прыжков! Ну я-то пошёл прыгать, но из любопытства спросил у местного инструктора, откуда такое дикое ограничение, ведь погода-то отличная, огромные дырки синего неба! (Я всё ещё помнил наши декабрь и январь, когда нижний край 400 метров почитался за счастье). Инструктор мне ответил так: "Ты говоришь, это отличная погода? Для России — может быть. Здесь это ненормальная погода. Здесь нормальная погода — это ясное небо". С тех пор этот инструктор стал косо на меня смотреть, а однажды придрался к немного лохматой петле зачековки... и подарил мне новую :-D
Как ни странно, здесь нет строгого следования правилу USPA "не падать сквозь облака". Мы падали сквозь облака и в RW, и в вингсьютах. Тем не менее, если облачность сплошная и спускается достаточно низко, прыжков просто нет. Если с утра пасмурно и дождь моросит, то на ДЗ вообще никто не едет, все остаются в городе. А если погода испортилась посередине прыжкового дня, то прыжки останавливают, на табло вместо времени готовности пишется "weather — hold", и все идут в кафе.
Кафе и туалет находятся непосредственно у калитки площадки приземления, но чтобы дойти оттуда до укладочной, нужно обойти половину аэродрома. То есть, чтобы между прыжками посетить туалет, нужно либо лишний раз бегать туда-сюда, либо после приземления снять систему и положить её у туалета на травке.
https://img-fotki.yandex.ru/get/1029133/8877820.22/0_c5296_a3d6d95d_M.jpg (https://fotki.yandex.ru/next/users/hiparick/album/245392/view/807574?page=0) https://img-fotki.yandex.ru/get/1025106/8877820.22/0_c5297_c39aa4b8_M.jpg (https://fotki.yandex.ru/next/users/hiparick/album/245392/view/807575?page=0)
Пойти перекусить в кафе тоже занимает время. Там тоже есть табло, так что взлёт не пропустишь, но всё равно нужно дойти туда и обратно, так что, если активно прыгать и записываться в ближайший взлёт, то получается разумнее обходиться шоколадками. А вот когда прыжки останавливают по погоде, тогда уже можно пойти в кафе и нормально поесть. Ассортимент общепитовский: гамбургер, хот-дог, сэндвич, картошка фри, куриная грудка.
В целом приятное место. Есть свои отличия и необычные правила, но на самом деле и у нас на каждой дропзоне есть свои особенности, и здешние особенности вполне укладываются в диапазон изменчивости российских дропзон. Серьёзных отличий от России только два: отсутствие стартового осмотра и более строгие требования к погоде.
Я оставил испанцам на память четыре наших тявочки :-)
https://img-fotki.yandex.ru/get/963786/8877820.22/0_c5298_5d62dbc3_M.jpg (https://fotki.yandex.ru/next/users/hiparick/album/245392/view/807576?page=0)
https://img-fotki.yandex.ru/get/940967/8877820.21/0_c5288_6d71ecdc_L.jpg (https://fotki.yandex.ru/next/users/hiparick/album/245392/view/807560?page=0)
Эта дропзона принадлежит тем же людям, что Skydive Hibaldstow (http://www.skydiving.co.uk) (Великобритания) и Skydive Algarve (http://www.skydivealgarve.com) (Португалия). У них одинаковые логотипы, отличающиеся только цветом, и одинаковые фирменные тявочки, на которых нарисованы все три логотипа.
Добраться от Севильи можно только на машине. Дорога подходит с запада, парашютные ангары находятся на противоположном конце. Площадки приземления, основные и запасные, находятся к северу от ангаров. К югу от взлётки растут оливковые деревья, туда лучше не соваться.
https://img-fotki.yandex.ru/get/1027630/8877820.21/0_c5289_713b6ade_L.jpg (https://fotki.yandex.ru/next/users/hiparick/album/245392/view/807561?page=0)
Как и у нас, на аэродроме тусуются не только парашютисты, но и лётчики со своими самолётиками. Парашютисты занимают два крайних восточных ангара. В ангарах — место для укладки, шкафчики, стапели, диванчики, AFF-подушки, учебные классы, экраны для разбора видео, карта и весёлые картинки для наземного инструктажа, риггерские мастерские, рядом — макет двери для отработки отделения. Есть несколько штатных укладчиков.
https://img-fotki.yandex.ru/get/1016661/8877820.21/0_c528a_5fec46e7_S.jpg (https://fotki.yandex.ru/next/users/hiparick/album/245392/view/807562?page=0) https://img-fotki.yandex.ru/get/1017591/8877820.21/0_c528b_a8857997_S.jpg (https://fotki.yandex.ru/next/users/hiparick/album/245392/view/807563?page=0) https://img-fotki.yandex.ru/get/1003897/8877820.21/0_c528c_d6a2b7a6_S.jpg (https://fotki.yandex.ru/next/users/hiparick/album/245392/view/807564?page=0)
https://img-fotki.yandex.ru/get/1027630/8877820.21/0_c528d_94914b4c_S.jpg (https://fotki.yandex.ru/next/users/hiparick/album/245392/view/807565?page=0) https://img-fotki.yandex.ru/get/998719/8877820.22/0_c528e_135c2396_S.jpg (https://fotki.yandex.ru/next/users/hiparick/album/245392/view/807566?page=0) https://img-fotki.yandex.ru/get/963734/8877820.22/0_c528f_ace98db2_S.jpg (https://fotki.yandex.ru/next/users/hiparick/album/245392/view/807567?page=0) https://img-fotki.yandex.ru/get/1003897/8877820.22/0_c5290_36c31c31_S.jpg (https://fotki.yandex.ru/next/users/hiparick/album/245392/view/807568?page=0)
Забавно, что закрутка и несход слайдера отнесены не к отказам, а к "неприятностям". :-)
Также в ангаре висят объявления о продаже б/у снаряги, вдруг кому будет интересно сравнить цены.
https://img-fotki.yandex.ru/get/1029133/8877820.22/0_c5291_483f6d4f_M.jpg (https://fotki.yandex.ru/next/users/hiparick/album/245392/view/807569?page=0)
В соседнем домике находятся манифест, касса и магазинчик. В магазинчике можно купить резинки, пауэр-тулы, шлемы и другое снаряжение, а также фирменную продукцию — футболки, толстовки, кепки, толстые и тонкие перчатки, парашютные книжки разных видов.
https://img-fotki.yandex.ru/get/1025106/8877820.22/0_c5292_73822bb2_L.jpg (https://fotki.yandex.ru/next/users/hiparick/album/245392/view/807570?page=0)
Прыжки можно оплачивать наличными и карточкой. Деньги вперёд. Чем больше прыжков покупаешь — тем дешевле. Невыпрыганные прыжки не возвращаются, но кладутся на счёт и лежат там вечно.
Один прыжок — 27.50 евро
10 прыжков — 26.10 евро за прыжок
25 прыжков — 25.30 евро за прыжок
Я там был в составе большой компании — несколько десятков немцев с берлинской дропзоны, организаторы устроили для нас ещё более выгодные условия — 24.80 евро за прыжок, даже если по одному покупать.
При регистрации на ДЗ я сразу показал USPA-лицензию D. Кроме этого, понадобились загранпаспорт, страховка, парашютная книжка и паспорт на систему. В страховке проверяют наличие слова "skydiving", в парашютной книжке — дату крайнего прыжка, в паспорте системы — дату переукладки запаски. Что книжка и паспорт системы на русском — неважно, достаточно показать пальцем на нужную дату. Перед поездкой я их по e-mail спрашивал насчёт системы, они отвечали, что нужно письмо от риггера, где по-английски рассказано про дату переукладки — в итоге ни про какое письмо никто не спросил. Чем отличается процедура регистрации, если нет лицензии или мало прыжков — не знаю.
Прыжки выполняются с двух самолётов Dornier G92. Самолёт турбовинтовой, двухмоторный, поднимает 15 человек. Похож на пущинский Пак, но немного просторнее. Дверь в хвостовой части с левой стороны. Внутри, как и в Паке, две продольных скамейки, на которых надо садиться верхом. У двери скамейки заканчиваются, и ещё три-четыре человека садятся на пол. Высота выброски 4600 м (15 000 футов).
https://img-fotki.yandex.ru/get/1012238/8877820.22/0_c5293_45719173_M.jpg (https://fotki.yandex.ru/next/users/hiparick/album/245392/view/807571?page=0) https://img-fotki.yandex.ru/get/995540/8877820.22/0_c5294_b0a2d2e1_M.jpg (https://fotki.yandex.ru/next/users/hiparick/album/245392/view/807572?page=0)
На скамейках надо сидеть верхом, вплотную друг к другу, поэтому ласты на RW-комбинезоне и ножное крыло на вингсьюте приходится застёгивать до посадки — внутри уже ничего не сможешь сделать. Если подъём без выключения, то подойти к самолёту с застёгнутым ножным крылом — задача непростая. Кроме того, никакой лесенки или ступеньки у них нет. Самолёт не очень высокий, так что обычно задрать ногу не проблема, но в застёгнутом вингсьюте нога опять же не дотягивается. Можно заползать на коленях, но есть более ловкий вариант: опереться руками об обрез, подпрыгнуть на левой ноге и сразу поставить правую в самолёт.
На манифесте и по громкой связи самолёты идентифицируются по двум последним буквам их бортового номера, согласно Фонетическому алфавиту ИКАО: "дельта-оскар" и "сьерра-папа". У каждого самолёта своя последовательность подъёмов с независимой нумерацией, как у нас Ан-2 и высотные. И, как и у нас, не всегда можно заранее предугадать, какой борт взлетит первым.
В ангарах и у манифеста есть табло, где показываются ближайшие взлёты — списки и готовность. Записаться во взлёт можно через девушку на манифесте, а можно через программу для мобильника "BurbleMe (http://www.burblesoftware.com/features/burble-me)". Эта программа подключается к Wi-Fi, показывает ближайшие взлёты, количество свободных мест и время готовности, позволяет записать во взлёт сразу несколько человек в составе команды и выдаёт нотификации. Записываясь тем или другим способом, нужно сразу указать, какой дисциплиной будешь заниматься, и если в группе, то с кем.
На табло отображается количество минут до взлёта, а по громкой связи объявляют 15-минутную, 10-минутную, 5-минутную готовность и "boarding call". "Boarding call" означает, что надо собраться у забора. Если работают одновременно оба самолёта, то бывает нужно собираться в разных углах забора, и бывает небольшая путаница.
https://img-fotki.yandex.ru/get/1003897/8877820.22/0_c5295_826bc681_M.jpg (https://fotki.yandex.ru/next/users/hiparick/album/245392/view/807573?page=0)
"Boarding call" примерно соответствует нашему "приглашается на ЛСО", но стартового осмотра на самом деле нет, то есть никто никого не осматривает. AFF-студентов осматривают их инструкторы, а самостоятельные спортсмены сами за себя отвечают. Манифест распечатывает ведомость подъёма, в которой уже отмечено, кто чем занимается, кто соло, а кто в группе какого размера. Старший на борту читает ведомость и объявляет порядок отделения. "Так, у нас тут есть RW-четвёрка, она пойдёт первой. Кто RW-четвёрка?" И соответствующие четыре человека должны помахать рукой, что они тут, на месте, и запомнили, что отделяются первыми. Так он перечисляет, кто в каком порядке отделяется, и заодно пересчитывает всех и проверяет, что все пришли. После этого — в обратном порядке в самолёт. Самолёты стоят рядом с ангаром и с манифестом, всё близко.
Выброска производится всегда параллельно взлётке, в зависимости от ветра либо на запад, либо на восток. Если ветер северный или южный, то линия выброски смещается соответственно на север или на юг. Порядок отделения в целом такой же, как у нас: вингсьюты отделяются крайними, после тандемов. Допускается не более двух групп вингсьютов в одном самолёте. Удаление вингсьюты не берут, вместо этого они половину прыжка летят по курсу вслед за самолётом, потом плавно разворачиваются — одна группа через север, другая через юг — и летят обратно. Тречка всегда летит перпендикулярно курсу, на север. Опять же, допускается не более двух трекинг-групп в одном самолёте; если их две, то одна из них отделяется самой первой, перед RW-группами.
Основная площадка приземления имеет размер 200×100 метров. Направление захода всегда параллельно взлётке, в зависимости от ветра на запад или на восток, обозначается небольшой фанерной белой стрелкой. Колдун тоже есть, но он небольшой и установлен на ангаре, и, несмотря на то что он полосатый, с воздуха его очень трудно разглядеть; стрелку всегда видно хорошо. Круг приземления соответственно либо правый, либо левый, чтобы летать не над ангарами, а над картофельным полем. Проходя через калитку, нужно назвать дежурному инструктору свою фамилию, и он отмечает в ведомости подъёма, что все приземлились успешно. По южной части площадки проходит отгороженная флажками зона "high-performance landing", она чуть длиннее — 300 метров. В эту зону можно приземляться только на быстрых куполах со свуперским разворотом. Если кто-нибудь сядет туда на медленном куполе, или даже ненадолго залетит южнее флажков при построении захода, дежурный инструктор это заметит и скажет, что не надо так делать. Но потом всё равно улыбнётся, скажет "thank you" и пожелает хороших прыжков :-)
Испания — южная солнечная страна, так что испанцы не привыкли к облакам и боятся их. И немцы и испанцы говорят, что эта весна необычно холодная и дождливая. Если на небе есть облака, то вводят ограничения: "no students", "no wingsuits, no tracking", "50+", "100+" и т.д. Однажды была облачность шесть баллов (то есть огромные куски синего неба), но у облаков нижний край был 700 метров, и вывесили ограничение 500 прыжков! Ну я-то пошёл прыгать, но из любопытства спросил у местного инструктора, откуда такое дикое ограничение, ведь погода-то отличная, огромные дырки синего неба! (Я всё ещё помнил наши декабрь и январь, когда нижний край 400 метров почитался за счастье). Инструктор мне ответил так: "Ты говоришь, это отличная погода? Для России — может быть. Здесь это ненормальная погода. Здесь нормальная погода — это ясное небо". С тех пор этот инструктор стал косо на меня смотреть, а однажды придрался к немного лохматой петле зачековки... и подарил мне новую :-D
Как ни странно, здесь нет строгого следования правилу USPA "не падать сквозь облака". Мы падали сквозь облака и в RW, и в вингсьютах. Тем не менее, если облачность сплошная и спускается достаточно низко, прыжков просто нет. Если с утра пасмурно и дождь моросит, то на ДЗ вообще никто не едет, все остаются в городе. А если погода испортилась посередине прыжкового дня, то прыжки останавливают, на табло вместо времени готовности пишется "weather — hold", и все идут в кафе.
Кафе и туалет находятся непосредственно у калитки площадки приземления, но чтобы дойти оттуда до укладочной, нужно обойти половину аэродрома. То есть, чтобы между прыжками посетить туалет, нужно либо лишний раз бегать туда-сюда, либо после приземления снять систему и положить её у туалета на травке.
https://img-fotki.yandex.ru/get/1029133/8877820.22/0_c5296_a3d6d95d_M.jpg (https://fotki.yandex.ru/next/users/hiparick/album/245392/view/807574?page=0) https://img-fotki.yandex.ru/get/1025106/8877820.22/0_c5297_c39aa4b8_M.jpg (https://fotki.yandex.ru/next/users/hiparick/album/245392/view/807575?page=0)
Пойти перекусить в кафе тоже занимает время. Там тоже есть табло, так что взлёт не пропустишь, но всё равно нужно дойти туда и обратно, так что, если активно прыгать и записываться в ближайший взлёт, то получается разумнее обходиться шоколадками. А вот когда прыжки останавливают по погоде, тогда уже можно пойти в кафе и нормально поесть. Ассортимент общепитовский: гамбургер, хот-дог, сэндвич, картошка фри, куриная грудка.
В целом приятное место. Есть свои отличия и необычные правила, но на самом деле и у нас на каждой дропзоне есть свои особенности, и здешние особенности вполне укладываются в диапазон изменчивости российских дропзон. Серьёзных отличий от России только два: отсутствие стартового осмотра и более строгие требования к погоде.
Я оставил испанцам на память четыре наших тявочки :-)
https://img-fotki.yandex.ru/get/963786/8877820.22/0_c5298_5d62dbc3_M.jpg (https://fotki.yandex.ru/next/users/hiparick/album/245392/view/807576?page=0)