Crossfire-2-119

[Vincent1]

Чего вы спорите, просто напишите кто на каких аналогах прыгает, свои ощущения.
Мне читать интересно, но как истину в последней инстанции не воспринимаю.

[Ежы]

Эта тематика хорошо раскрыта на skycentre.net

[CanopyPilot]

Чего вы спорите, просто напишите кто на каких аналогах прыгает, свои ощущения.

Вот об этом и речь...
Свои ощущения и соображения я начал высказывать для того, чтобы те, кто пойдет следом за мной, понимали и имели представление о том, на чем они могут/будут/хотят прыгать.
Одно я могу обещать точно - оценка будет даваться нейтрально. Без моих личных предпочтений...
Хотя это и очень тяжело!

[CanopyPilot]

В эти выходные (впрочем как и в прошлые...) судя по всему будет штиль. В этой связи в воскресенье вечером я выложу свои ощущения и соображения по полетам на Crossfire-2 в штилевых условиях.

[Ежы]

Ждем с нетерпением
Poozer, Udaw, Ежы

ЗЫ. Кстати, не можем разобраться с опусканием метки на стропах управления Икарусами....Пузер оказался не в курсе...

[CanopyPilot]

...Пузер оказался не в курсе...

Плохо спрашивали наверное...

[CanopyPilot]

Удалено по ряду причин

[CanopyPilot]

На этих фото более-менее видно как Crossfire-2-119 при загрузке 1,64 летит после скоростного разворота на 90 градусов. При выполнении разворота использовалась техника глубокого торможения.
Место: ДЗ "Ватулино".
Дата: 23.07.2006 г.
Ветер: северный, северо-восточный 3-4 м/с
Площадка приземления: грунтовый коридор для скоростных приземлений
Длина коридора: 70 метров
Прыжки выполнялись при постоянно меняющемся направлении и скорости ветра. В данном случае ветер был встречным по курсу захода справа 15 градусов.
Хочу сразу оговориться - я еще ничего не умею...











Огромное спасибо Школиной Екатерине за отличные снимки!

[CanopyPilot]

Удалено мной лично

[CanopyPilot]

Эту "Совсем другую историю" хотелось бы начать вот с такого "замечательного" фото...


Простите, за интимные подробности...

Это последствия удара левой ноги в правую после того, как левая нога "ушла" с кочки в высокой траве (ее не было видно). В момент совершения прыжка на мне был пояс с грузом в 4 кг и приземление осуществлялось "по ветру", при скорости ветра 6 м/с и углом 120 градусов по направлению пролета. Ветер дул справа...
Точка приземления (крест в углу дорожек) был благополучно оставлен за спиной в 8-10 метрах от места фактического приземления. Заход строился со значительным запасом для пролета. Тем не менее...
Вывод: необходим чистый и ровный скоростной коридор длиной не менее 90 метров.

[flyKat]

Кость, прости пожалуйста, но....
вывод: нужна нормальная обувь, фиксирующая голеностоп, одновременно защищающая его. Это пассивная безопасность ну и кочки конечно лучше убрать можешь этим заняться, пока ногу лечить будешь

[CanopyPilot]

Соглашусь с тобой в том, что нужна нормальная обувь...
А именно - на тонкой подошве спортивные полукеды или тапочки. Ибо (как показывает практика) кроссовки не подходят для свупа - высоковаты и подошва слишком цепкая... Лучше "чувствовать" поверхность подошвами - как правило успеваешь среагировать на рельеф.

А коридор нужно бульдозером ровнять для начала, а затем боронить и засеивать газонной травой.

[CanopyPilot]

Хотелось бы кое-что сказать о возможностях и особенностях пилотирования Crossfire-2-119 при выполнении приземления с использованием разворота на 270 градусов.
При выполнении данного маневра использовалась техника глубокого торможения для дальнейшего разгона в фазах разворота.

Высота базовой точки для начала разворота - 200 м. Как показала практика, данная высота (выбранная мной на основании собственного опыта и понимания возможностей купола) была абсолютно правильной.
Приземление осуществлялось на скоростной коридор длиной 70 метров. Было сделано три приземления в практически равных погодных и ветровых условиях, кроме крайнего. Крайнее приземление осуществлялось в условиях небольших сумерек, в связи с чем мной было принято решение выводить купол в горизонт чуть выше. В целях собственной безопасности...
Итогом 3-го приземления стал пролет в горизонте расстояния, превышающего длину скоростного коридора примерно на 12-15 метров.
Технические и измерительные средства при этом не применялись.
Тем не менее - всё было хорошо видно окружающим.

Траектория выхода купола из пикирования.

Здесь я остановлюсь отдельно. Прежде всего, обращаю внимание начинающих и малоопытных (типа меня ) пилотов на главное правило. Предоставьте куполу возможность самостоятельного движения! Этот купол еще выходит на траекторию самостоятельно! В отличае от некоторых куполов с косыми нервюрами... Помните об этом. Это то, к чему вы должны стремиться при расчете траектории выхода и точки входа в горизонтальный пролет. При этом не забывайте постоянно контролировать ваше снижение в вертикальной плоскости. Купол дает небольшую просадку по высоте при коррекции его траектории ЗСК. Работать на них нужно очень аккуратно - нельзя это делать резко или стараться "выдернуть" его из просадки. Лучше перейти на клеванты - маневр будет с очень небольшим запаздыванием, но существенно резче, чем при попытке восстановиться с помощью ЗСК.
Давление, возникающее в куполе при правильном разгоне таким маневром как разворот на 270 град, настолько высоко, что купол прекрасно держит заданную вами траекторию и прекрасно управляется.
Просто задайте ее правильно!
Если вы понимаете, что делаете разворот уже низко - выходите из этого режима сразу же. Не "тяните" разворот в заданную вами траекторию. Это может быть последним снижением в вашей жизни...

Мои личные ощущения.
Купол очень серьезный в умелых руках и при правильной технике пилотирования. На мой взгляд, весь свой потенциал он реализует при загрузке примерно от 1,85 до 1,98. Верхнее значение коэффициента в 2,0 или выше на данном куполе дальности пролета не прибавит, а будет только мешать.
Оговорюсь еще раз - это исключительно мое личное мнение, основанное на полученных опыте и ощущениях.
В любом случае - советуйтесь с инструктором по пилотированию вашей ДЗ.

P.S. На этом я заканчиваю обзор данного купола. По прошествии последующих 3 недель в этой ветке появится новая Тема, где будет начат обзор Crossfire-2-109 и его возможностей.
Следите за сообщениями!

[Волосс]

Костя, и где же твое описание Crossfire-109 ? давай уж быстрей, а то я выложу свое описание Crossfire-103

[Ежы]

Андрюх, ну тогда мне останется выложить описание пилотирования CROSSFIRE 87 и CROSSFIRE 85. Кто меньше?

[CanopyPilot]

Ну, типа вы тут вжигайте, пока... А мне еще долбанный купол никак не приедет!!!!!!!!!

[flyKat]

Костя, он еще не приехал, а na его уже долбанным... разве так хорошо? он же не виноват... виноваты люди, почему-то увлекшиеся праздниками.

[CanopyPilot]

Согласен, конечно, но...
Он уже напросился на то, чтобы я его (и из него) выжал все соки!