Парашют тренировочный управляемый летчика ПТЛ-72

[Сергей Тихомиров]

Назначение.

Тренировочный управляемый парашют летчика ПТЛ-72 предназначен для учебно-тренировочных прыжков. Купол площадью 70 м2, имеет форму круга с несколькими удлиненными полотнищами.

Основные тактико-технические данные.

Конструкция тренировочного управляемого парашюта летчика при общем полетном весе парашютиста с парашютами 120 кг обеспечивает:
а) надежную работу при введении стабилизирующей системы в действие на высоте 3000 м при скорости полета горизонтально летящего самолета до 350 км/ч по прибору и последующем снижении на ней в течении 5 с и более;
б) максимальные перегрузки при наполнении купола стабилизирующей системы после покидания горизонтально летящего самолета на скорости полета до 350 км/ч по прибору на высоте до 3000 м и при наполнении основного купола после 5 и более секунд стабилизации не более 10 единиц;
в) минимальную безопасную высоту применения при покидании горизонтально летящего самолета на скорости полета 160-350 км/ч с введением основного купола после 5 с снижения на куполе стабилизирующей системы - 300 м;
г) среднюю вертикальную скорость снижения, приведенную к стандартной атмосфере и полетному весу 120 кг, замеренную на участке 30-35 м от земли, - не более, 5 м/с;
д) устойчивое снижение на куполе стабилизирующей системы и основном куполе;
е) управление парашютом при помощи двух строп управления, причем:
- разворот купола на 360o в любую сторону при натяжении одной стропы управления за время не более 10 с;
- горизонтальное перемещение парашюта вперед со средней скоростью 3,6 м/с при полностью отпущенных стропах управления;
- горизонтальное перемещение парашюта назад при полностью вытянутых стропах управления со средней скоростью 1,9 м/с;
ж) отсоединение купола от подвесной системы как на земле, так и в воздухе;
з) применение прибора ППК-У-240А-Д или КАП-ЗП-240Б для раскрытия двухконусного замка;
и) применение запасного парашюта типа З-5 или З-2;
к) усилие, необходимое для раскрытия двухконусного замка звеном раскрытия или прибором и усилие на выдергивание звена отсоединения не более 16 кг;
л) назначенный ресурс (технический) - 700 применений на скорости полета самолета до 350 км/ч по прибору при введении основного купола после 5 и более секунд снижения на куполе стабилизирующей системы, из них:
400 применений на высоте до 3000 м;
последующие 300 применений на высоте до 1800 м;
м) габаритные размеры уложенного парашюта не более:
длина - 650 мм,
ширина - 375 мм,
высота - 220 мм.
н) вес парашюта с прибором ППК-У-240А-Д или КАП-ЗП-240Б без переносной сумки - не более 15,5 кг.

Описание.

Парашют ПТЛ-72 состоит из последовательно вводимых в действие стабилизирующей системы и основного парашюта. Стабилизирующая система предназначена для уменьшения динамической нагрузки при вводе парашюта в действие, повышения надежности действия парашюта, обеспечения стабилизированного спуска в течении заданного времени и введения в действие основного парашюта.
Основной парашют вводится в действие отсоединяющейся стабилизирующей системой и предназначен для снижения и приземления парашютиста в заданном месте.
а) Работа парашюта.
При отделении парашютиста от самолета из камеры, закрепленной при помощи карабина за удлинитель или трос , натянутый внутри самолета, вытягивается и вводится в действие стабилизирующая система с куполом 1,5 м2. Купол стабилизирующей системы, попав в поток, наполняется. Звено при этом натягивается и выдергивает гибкую шпильку из прибора ППК-У-240А-Д или КАП-ЗП-240Б, которая соединена с петлей звена стабилизирующей система при помощи фала длиной 360 мм.
После наполнения купола происходит стабилизирующее снижение парашютиста, при этом ранец основного парашюта остается закрытым. Прекращение стабилизированного снижения и раскрытие двухконусного замка осуществляется прибором и ручным способом. После раскрытия двухконусного замка стабилизирующая система расчековывает ранец и вытягивает из него чехол купола с уложенным в него куполом. По мере отхода стабилизирующей системы стропы парашюта выходят из сот чехла, чехол сходит с купола и купол наполняется. Стабилизирующая система с чехлом купола, присоединенные с помощью соединительного звена к вершине купола, снижаются вместе с основным парашютом.
Примечание. При совершении прыжков из самолетов Ан-12, Ан-14 камера с уложенной в нее
стабилизирующей системой при помощи карабина крепится непосредственно за трос в
самолете.
При совершении прыжков из самолета Ан-2 и вертолета Ми-4 карабин камеры со
стабилизирующей системой крепится за серьгу удлинителя (длиной 1 м).
б) Управление парашютом.
Парашют ПТЛ-72 обеспечивает при снижении горизонтальное перемещение вперед, торможение, горизонтальное перемещение назад и развороты в любую сторону благодаря натяжению парашютистом строп управления.

[Сергей Тихомиров]

убрал...

[Сергей Тихомиров]

(c) Witch!), спасибо!

[SP]

А не кажется ли опытным экспертам, что на этих фотографиях что-то не так?

Меня смущает одна маленькая деталька - на первой фотке я, но я НИКОГДА не прыгал на ПТЛ-72

[Сергей Тихомиров]

Интрига - основа сюжета!)
я ошибся чтоль и это т-4? сорри, поправьте тогда...

[SP]

я ошибся чтоль и это т-4?

Онасамая.

[Сергей Тихомиров]

ОК, а на оставшейся надеюсь ПТЛ)

[fr0st]

На всех фотках Т-4
Вот ПТЛ-72:

[fr0st]

Вот еще:

[airbase]

У нас в Авиалесоохране ПТЛ-72 во всю используется.
P.S. По другому расшифровывается "парашют тяжелого летчика"

[wolkodaw]

Вот еще:

Гм... У меня не открывается картинка....

[Сергей Тихомиров]

Ваш покорный слуга)

[airbase]

[17-й]

удалено

[Сергей Тихомиров]

специалисты давно забыли, как прыгать с ПТЛ)), имхо, разницы нет..

[17-й]

удалено

[wolkodaw]

Насколько ощутима разница в ощущениях приземления на Д6 и ПТЛ...

К сожаленю, на такой вопрос есть только один ответ (и только такой расплывчатый):
В ощущениях разница различна для различных людей. Т.к. у всех людей ощущения разные.

Если говорить объективно, то при несильном ветре (или среднем ветре и правильном приземлении с перекатом) разницы практически никакой:
Вертикальная скорость снижения у куполов одинакова (5м/с), в нештиль у Д-6 есть скорость "по ветру", ПТЛ же сначала за счёт ветра снижает собственную скорость относительно земли, при усилении ветра (более 2,5м/с) Вас будет сносить назад (поначалу непривычно, надо делать перекат назад).
В общих случаях и при прыжке с Д-6, и с ПТЛ-72 помимо вертикальной скорости есть и примерно одинаковая горизонтальная составляющая, т.е. при приземлении общая скорость (горизонтальная и вертикальная) примерно одинаковы.

По моим личным ощущениям удар на ноги приземление был одинаковым на Д-6 и ПТЛ-72.
Но однозначно возможность управления куполом и бОльшая задержка при прыжке с ПТЛ-72 приятнее Д-6

ЗЫЖ При существенном весе - это при каком? При сильном ветре доктор может запретить прыгать. Вы ведь не хотите лежать в больнице ?
ЗЗЫЖ Просьба писать свои посты грамотно.

[17-й]

удалено

[Сергей Тихомиров]

а в чем проблема-то? что беспокоит? я 97 кг. и прыгал неоднократно с ПТЛ в т.ч. и в ветер (на приземлении попал в порыв - летал через голову))